Sähköauton onnellisuus muuttuu raivoksi, kun todellinen kantama selviää

Upouusi sähköauto loistaa ajotielläsi ja ensimmäinen reaktiosi on jännitys, jota seuraa ehkä hieman omahyväisyyttä.

Varmista, että nautit hetkestä, sillä seuraava on raivoisaa sen jälkeen, kun olet kytkenyt sen kotiisi ja täyden latauksen jälkeen saavutettavalla kantamalla ei ole mitään tekemistä jälleenmyyjän ehdottaman numeron tai auton teknisissä tiedoissa kirjoitetun numeron kanssa.

Valmistajat ovat haluttomia tuottamaan paljon tarkkoja tietoja, ja organisaatiot, kuten Euroopan autovalmistajien liitto ei vastaisi kysymyksiini. Sillä välin, BEUC, Euroopan kuluttajajärjestö, ei ole tyytyväinen ja haluaa toimia. Sähköajoneuvojen valmistajat toivovat, että siihen mennessä, kun myynti saavuttaa polttomoottoreiden (ICE) tason, teknologia saattaa edetä pisteeseen, jossa akkukäyttöiset sähköautot voivat kilpailla suoraan, mutta siihen ei näytä olevan juurikaan mahdollisuuksia.

Jos olet ostanut Mini e 32.6 kWh:n ja lataat akun, vaje voi olla 32 % – 98.5 mailia vs. 145 mailia, tietojeni mukaan. Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh:ssa se on lähes 25 % (154.5 mailia vs. 209 mailia). Polestar 2 78 kWh:n ostajat ovat suhteellisen tyytyväisiä. Mahdollinen toimintasäde on vain noin 7 % pienempi kuin luvatut 292 mailia 270 mailia. Se ei kuitenkaan kestä, koska kun teet ensimmäisen pitkän matkan moottoritiellä/valtatiellä, hämmästyt huomatessasi, että saat vain noin 40 % tarjotusta alueesta, eli jos ajetaan normaalilla matkanopeudella ilmastointi päällä, mediajärjestelmä tekee hommansa ja lämmitin tekee olosi mukavaksi; aivan kuten ICE-käyttöisten autojen kuljettajat nauttivat huoletta.

"Normaali" matkalentonopeus Britanniassa on noin 75 mph. Todellinen laillinen raja on 70 mph, mutta hyväksytty nopeus, jonka useimmat kuljettajat näyttävät välttävän syytteen, on noin 80 mph. Manner-Euroopassa todellinen nopeusrajoitus moottoriteillä on 82 mph, joten 90 mph:n pitäisi olla mahdollista. Näillä suuremmilla nopeuksilla vaikutus kantamaan on vielä tuhoisempi. Saksassa moottoritiellä on edelleen joitain rajoittamattomia nopeusosuuksia.

Kun uuden ostajan väärän tiedon raivo on laantunut, seuraava reaktio on etsiä ympärilleen syyllisiä, eikä se auta mielialaa. Kaikki valmistajat piiloutuvat saman tekosyyn taakse. Valikoimaväitteet perustuvat ns. WLTP-tietoihin (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), joka on tieteellinen yritys varmistaa, että kaikki esitetyt väitteet perustuvat samaan metodologiaan. Se on totta, mutta koska tämä perustuu tietokoneisiin eikä todelliseen kokemukseen, väitteet ovat kaikki liioiteltuja, mutta täysin vertailukelpoisia.

Sekaannusta lisää se, että liikkeenjohdon konsultit tekevät kyselyitä, jotka julistavat sähköautojen uhkaavaa voittoa, ja tuskin mainitaan negatiivisia asioita. Aiemmin tässä kuussa EY:n tekemä tutkimus osoitti, että 49 % brittikuljettajista "haluaa" sähköauton ICE-ajoneuvonsa tilalle, kun vastaava luku kahden vuoden 21 prosentista, sanottiin olevan "käännekohta" Ison-Britannian markkinoilla. Lähes 75 % italialaisista "etsi" samaa asiaa 18,000 18 ihmisen kyselyn mukaan XNUMX maassa. EY Mobility Consumer Index. Asettaisiko kukaan järkevä sähköinen sijoittaja paljon painoarvoa sellaisten ihmisten todennäköisille ostoksille, jotka olivat sanoneet "etsivänsä" tai "haluavansa" ostaa sähköä?

Mutta EY sanoi tämän.

"Nämä havainnot merkitsevät todella käännekohtaa Ison-Britannian autojen ostomarkkinoilla. Lähes 50 % kuluttajista Yhdistyneessä kuningaskunnassa (ja vielä enemmän Italiassa) ilmoitti haluavansa sähköauton, mikä on merkittävä virstanpylväs siirtymisessä ICE:stä sähköautoihin. Tämän muutoksen nopeus on myös ollut silmiä avaava: vain kahdessa vuodessa potentiaalisten ostajien määrä on kasvanut 28 prosenttia, jotka valitsisivat sähköauton ICE-ajoneuvon sijaan”, EY:n Maria Bengtsson sanoo.

Ollakseni oikeudenmukainen, EY myöntää, että sähköauton valtavat ennakkokustannukset, latausverkoston puute ja kantama-ahdistus saattavat hieman hidastaa myyntiä.

Samaan aikaan Boston Consulting (BCG) sanoo, että puhtaat akkuautot ovat "suosituimpia" maailmanlaajuisesti vuoteen 2028 mennessä, kolme vuotta aikaisemmin kuin vuoden 2021 ennuste.

- EVBox Mobility -raportti sanoo, että yli puolet briteistä – 52 % – ”on taipuvaisempia” ostamaan sähköä muuhun Eurooppaan verrattuna, ei vähiten siksi, että he näkevät sen auttavan pysäyttämään ilmastonmuutosta.

Kaikkien näiden lämpimien tunteiden ongelma on se, että niillä ei ole yhteyttä todelliseen maailmaan. Kiistatta voimakas aloitus sähköautojen myynnille on johtanut hyviin varhaisiin omaksujiin, jotka eivät ole kovin huolissaan siitä, että heidän sähköautonsa ei todellakaan tee sitä, mitä tinassa lukee.

Sen omistaminen on sen kunnioittamista.

Mutta koska poliitikot vaativat uusien ICE-ajoneuvojen varhaista lopettamista – EU ehdottaa vuotta 2035, Iso-Britannia on määrännyt 2030:a – tämä tarkoittaa, että sähköautojen massamyynti on ratkaisevan tärkeää, ja tässä jokainen penni on tärkeä.

Arvoa etsivä sähköauton ostaja vaatii, että jos valmistaja sanoo, että akku täyteen ladattuina tarjoaa esimerkiksi 300 mailia, se tarjoaa 300 mailia. WLTP:n kaltaisilla konsepteilla ei hyväksytä kekseliäisyyttä ja hölmöilyä. Vain tosielämän dataa tulee käyttää. Valmistajien on oltava selvillä pidennetystä moottoritien pikakaistaristeilystä. Useimmissa sähköautoissa tämä leikkaus vaihtelee 30–50 prosenttia. Tämä on myönnettävä. Kylmän sään vaikutus kantamaan voi tarkoittaa jopa 30 %:n leikkausta. Vastaavasti ihmisten ja matkatavaroiden täysien kuormien vaikutus on todellisuutta, ja on myönnettävä, että akun käyttöiän suojelemiseksi on tarpeen täyttää säännöllisesti vain 80 % kapasiteetista. Raporttien mukaan renkaiden kuluminen saattaa olla liiallista akkujen valtavan painon vuoksi, mutta tämä on tällä hetkellä vain olettamusta ja se on vahvistettava.

Organisaatiot, kuten European Automobile Manufacturers Association (ACEA), eivät halua kommentoida tätä. ACEA (sen lyhenne ranskaksi) ei vastannut sähköposteihin tai puheluihin. Sama koskee Ison-Britannian autoteollisuuden ääntä, Motor Manufacturers and Traders -yhdistystä. Myös muutama autoilijoiden etuja valvova järjestö, AA ja RAC, pysyivät vaiti. Brysselissä toimiva vihreä lobbausryhmä Transport & Environment kieltäytyi kommentoimasta.

BEUC, Euroopan kuluttajajärjestö, on kuitenkin puhunut asiasta äänekkäästi ja vaatinut sähköautojen ostajien saataville lisätietoja, kuten todellisen sähköisen kantaman, latausnopeuden ja keskimääräisen latausajan. Brysselissä sijaitseva BEUC ei juuri pidä WLTP-järjestelmästä, vaikka se myöntääkin sen olevan parempi kuin korvaama järjestelmä.

"(WLTP) on edelleen laboratoriotesti, joka ei voi kuvastaa kaikkia ajo-olosuhteita ja käyttöä. Lisäksi todellinen toimintasäde vaihtelee huomattavasti enemmän kuin diesel- ja bensiiniautoilla ajo-olosuhteiden mukaan: akkusähköautolla ajetaan paljon pidempään kaupunkialueilla kuin moottoriteillä. Siksi on ratkaisevan tärkeää tiedottaa kuluttajille kunnolla heidän ajoneuvojensa todellisesta ajomatkasta erilaisissa olosuhteissa”, BEUC sanoi raportissa.

Sähköpostivastauksessaan BEUC Sustainable Transport Officer Robin Loos sanoi:

"BEUC vaatii kuluttajille selkeämpää tietoa sähköautonsa todellisista kilometrimääristä. Tällä hetkellä liikkeelle tullessa saa yleisen WLTP-arvon, jonka testisykli on kuluttajille epäselvä. Tätä WLTP-arvoa ei myöskään voida jakaa eri ajotilanteisiin, joita kuluttajat kohtaavat – kuten kaupunkiajossa, suuressa nopeudessa, vain moottoritiellä”, Loos sanoi.

"Pyydämme EU:ta säätämään lainsäädäntöä, jolla tarjotaan kuluttajille enemmän todellista dataa ja että tiedot näytetään jälleenmyyjissä. Esimerkiksi tiellä olevien autojen sähkönkulutustietoja on nyt mahdollista hyödyntää, sillä autoissa on polttoaine- tai sähkönkulutusmittari. Erityisesti käsiteltävä asia on EU:n 20 vuotta vanha autojen merkintöjä koskeva lainsäädäntö, joka on päivitettävä”, Loos sanoi.