Ford Mustang Mach-E GT:n ajaminen ja lataaminen Redwoodsissa

Yksi Pohjois-Amerikassa elämisen hienoista asioista on se, että maa-alue on niin laaja, että siellä on suuria alueita, joilla on erittäin alhainen asutustiheys, joissa voit ajoittain paeta kaupunkiseudun arjen hälinästä. Huono puoli on, että jos ajat sähköautoa, energian lisääminen voi olla erittäin ongelmallista. Otimme äskettäin vuoden 2022 Ford Mustang Mach-E GT:nGT
lomamatkalla Pohjois-Kalifornian punapuumetsiin saadakseen ensikäden kokemusta sähköautojen latauksesta maaseudulla.

Yksi huolenaiheista, joita erityisesti amerikkalaiset pitävät sähköautoista, on ajomatka. Ajatus pitkistä mannertenvälisistä retkistä nostetaan usein esteeksi sähköajoneuvojen käyttöönotolle. Mutta todellisuus on, että useimmat ihmiset ajavat harvoin tai koskaan tuhansia kilometrejä mantereen halki, elleivät he ole kaukoliikenteen kuorma-autonkuljettajia. Sellainen matka, jonka vaimoni ja minä juuri teimme, on paljon yleisempää.

Michiganissa, jossa asumme, suurin osa väestöstä asuu osavaltion kaakkoiskulmassa, mutta muutaman sadan mailin matkat virkistystoimintaa varten pohjoisessa maaseudulla ovat niin yleisiä, että perjantaisin ja sunnuntaisin veneitä vetävien kuorma-autojen ja maastoautojen ruuhkat. , vesiskootterit ja moottorikelkat I-75:llä ovat de rigueur. Viimeisimmän lomamme aikana lensimme San Franciscoon ja suuntasimme pohjoiseen Sonoma Countyyn, joka on yhtä yleinen matka lahden asukkaille.

Olemme aiemmin ajaneet useita Mach-E-versioita, mukaan lukien sekä taka- että nelivetoversiot, sekä muutaman tunnin suorituskykyisellä GT:llä. Tätä seikkailua varten Ford lainasi minulle Mach-E GT Performance Editionin (PE). GT:ssä on sama suurempi moottori, jota käytetään muiden Mach-E-mallien takaosassa, mutta molemmilla akseleilla yhteensä 480 hv ja 600 lb-ft vääntömomentti. PE nostaa vääntömomentin 634 lb-ft:iin, mutta säilyttää saman huipputehon. Sama 91 kWh:n laajennettu akku toimii, mutta PE:stä tulee isommat (ja raskaammat) 385 mm:n etujarruroottorit 4-mäntäisillä Brembo-jarrusatulalla. PE saa myös 20 tuuman Pirelli-kesärenkaat tavallisten GT-autojen yleisrenkaiden tilalle sekä MagneRide-vaimentimia.

Ylimääräinen vääntömomentti ja tarttuva kumi laskevat 0-60-aikaa 3.8 sekunnista 3.5 sekuntiin ja yhdessä näiden portaattomasti säädettävien vaimentimien kanssa parantaa ohjattavuutta. Mutta lähes 5,000 260 paunaa painava GT PE:n massa ja lisätty vierintävastus laskevat ajomatkan vain 260 mailiin. Lähes kaikessa päivittäisessä ajossa 80 mailia on paljon enemmän kuin ihmiset tarvitsevat, koska 40 % tai enemmän päivittäisestä ajosta on alle 240 mailia. Jos sinulla on kotonasi pistoke tai vielä parempi 2 V:n tason XNUMX laturi, olet valmis lähtemään. Jopa useimmissa kaupungeissa on riittävästi pääsyä julkisille latausasemille useimpiin tarpeisiin. Tämä tietysti muuttuu, kun sähköautojen määrä liikenteessä kasvaa ja kysyntä yleisille latausasemille kasvaa.

Latausongelma syntyy, kun pääset pois kaupungeista. Lentokentän parkkipaikalta metsässä sijaitsevaan vuokramökkiimme oli vain noin 100 mailia. Jos pysyt lähellä suuria moottoriteitä, kuten 101, joka johtaa pois suurelta punaiselta sillalta, kaikki on hyvin. DC-pikalatauksella on monia paikkoja pysähtyä noin 20 mailin välein tai joissakin tapauksissa. Pysähdyimme ja täydensimme akkua EVGo-asemalla, joka oli Whole Foodsin vieressä Santa Rosassa, samalla kun haimme päivittäistavaroita jääkaapin varastointia varten.

Maantienopeuksilla ajaminen kuluttaa paljon enemmän energiaa kuin kaupungissa ajaminen, ja 67 mailin matka lentokentältä vei 26 % latauksesta. Tämä vastaa noin 2.7 mailia/kWh eli noin 245 mailia kokonaisetäisyydeltä. Alhaisemmalla latauksella käynnistettäessä Mach-E kuluttaa elektroneja jopa 150 kW:lla, mutta 74 prosentista käynnistettäessä se on noin puolet siitä ja laskee sieltä. 40 minuuttia laturilla palautti akun 98 prosenttiin. Yllättävän tilavaan takakonttiin (jota monet muut autonvalmistajat eivät tarjoa sähköautoissa) mahtuu kolme pussia päivittäistavaroita.

Vaikka olisimme luultavasti pärjänneet ilman maksua, tutkimukseni osoitti, että julkisia latureita ei juurikaan ollut olemassa, kun olet yli muutaman kilometrin päässä Santa Rosasta länteen, lukuun ottamatta paria Teslan hotellia.TSLA
kohdelaturit, jotka olisivat hyödyttömiä Fordille.

Oli myös epäselvää, pystyisinkö pysäköimään auton riittävän lähelle vuokraamaamme mökkiä, jotta voisin todella kytkeä verkkoon. Siksi halusin aloittaa kaikella, mitä sain, koska minun oli myös varmistettava, että minulla on tarpeeksi mehua palatakseni takaisin sivilisaatio, vaikka olisimme vain noin 30 mailia länteen.

Kuten kävi ilmi, pystyin vetäytymään juuri tarpeeksi lähelle mökkiä, jotta mukana tullut latauskaapeli pääsi ulkoiseen pistorasiaan noin kuuden tuuman verran. Tavallisesta 120 V:n pistorasiasta lataaminen on parhaimmillaan rauhallista. Koska emme kuitenkaan tyypillisesti ajaneet enempää kuin 30–40 mailia päivässä rannalle tai paikkoihin, kuten Marshalliin, jossa söimme hämmästyttävän aterian Tonyn merenelävillä, pystyin pitämään Mach-E:n enimmäkseen yön yli latauksella.

Oltuaan neljä päivää mökissä puron vieressä, jota ympäröi valtavat punapuut, oli aika siirtyä seuraavaan kohteeseen, Timber Cove Resortiin rannikolla. Timber Cove on aivan tien varrella Fort Rossista, 1800-luvun alun venäläisten turkiskauppiaiden perustamasta siirtokunnasta, joka antoi myös nimensä Venäjän joelle. Timber Coven ympäristössä ei ole paljon tavaraa, mutta matkaa edeltävä tutkimus osoitti, että heillä oli kaksi Teslan kohdelaturia paikan päällä. Vaikka nämä olivat käyttökelvottomia Mach-E:lle, toivoin, että heillä olisi ainakin paikka, jossa voisin pysäköidä pistokkeen lähelle.

Saapuessamme löysimme Tesla-yksiköiden vierestä muun kuin Teslan laturin, mutta se oli merkitty epäkunnossa. Lähtöselvityksessä kysyin pistokkeen lähellä olevista pysäköintipaikoista, ja minulle kerrottiin, että ylivuotoalueella oli toinen laturi. Kun pääsin siihen, Jeep Compassin kuljettaja oli "kohteliaasti" pitänyt "Vain sähköajoneuvon lataus" -merkinnän minulle lämpimänä.

Istuin sen viereen käyttämällä osaa vammaisten pysäköinnin tyynystä, mutta onneksi se oli riittävän suuri antamaan runsaasti tilaa molemmille puolille ja silti ulottumaan johtoon. Seurasin lataustilaa Fordpass-sovelluksella ja sijoitin Mach-E:n uudelleen heti, kun se oli tehty. Ainakin tämän laturin ollessa käytössä tiesin, että minulla ei olisi mitään huolta siitä, että saan takaisin 51 mailia Petalumaan täyttöä varten matkalla takaisin SFO:hon.

Vaikka Mach-E GT painaa lähes kaksi ja puoli tonnia, se on yllättävän mukava ajaa California Route 1:tä pitkin rannikkoa pitkin. Tämä on upea tieosuus minkä tahansa ajoneuvon ajo-ominaisuuksien arvioimiseksi. Jonakin päivänä minun on tehtävä hiihtovaellus ensimmäisen sukupolven Miatallani vain ajaakseni ylös Tyynenmeren rannikkoa. Tämä tie kulkee harvoin suorassa linjassa pitkiä aikoja.

Toiset, jotka ovat testanneet Mach-E GT:tä kilparadoilla, ovat saaneet vähemmän suotuisan vaikutelman sen ajettavuudesta jatkuvassa nopeassa ajossa. Tämä massa ei auttanut kierrosaikoihin vaikuttavasta vääntömomentista huolimatta ja akun lämmetessä suorituskyky putosi. Onneksi se ei ollut ongelma tiellä.

Kuten monet ihmiset, puolisoni ei pidä mutkaisista teistä ajoneuvon matkustajan puolelta. Näin ollen en todellakaan työntänyt Mach-E:tä äärirajoilleen, kuten ehkä yksin ajaessani. 1-poljinta käyttämällä pystyin ylläpitämään reipasta mutta ei hurjaa vauhtia samalla kun olin mahdollisimman tasainen. Pystyin helposti säätämään nopeuttani samalla kun moduloin vain oikeaa poljinta, joten pystyin pitämään havaittavissa olevan kiihtyvyyden ja hidastuvuuden vaatimattomana, mutta tämä peto siitä huolimatta ryntää tiellä. Kuten muissakin sähköautoissa, alhainen akku yhdistettynä MagneRide-vaimentimiin myös minimoi kehon liikkeet.

Matkan maantieajo-osien aikana käytin BlueCruisen handsfree-ajoavustusominaisuutta. Olen aiemmin käyttänyt BlueCruisea F-150:ssä ja Lincoln Navigatorissa (jossa se on merkitty Active Glideksi) ja olen ollut huomattavasti vähemmän vaikuttunut kuin GM:n Super Cruise. Yksi suurimmista valituksistani F-150:ssä ja Navigatorissa oli, että digitaalisen mittariston väriteemat tekevät siitä vähemmän ilmeisen, kun tila on muuttunut handsfree-tilasta käytännönläheiseksi.

Vaikka olen edelleen sitä mieltä, että GM-ohjauspyörän yläosassa oleva valopalkki on paras ratkaisu, Mach-E parantaa muita malleja tarjoamalla erilaisia ​​​​värimalleja klusteriin. Kun ajovalot ovat pois päältä, Mach-E:n pieni mittarinäyttö on valkoinen ja vaihtuu harmaaksi, kun valot ovat päällä. Kun BlueCruise handsfree-tila on aktiivinen, se vaihtuu siniseksi. Siirtyminen sinisestä takaisin valkoiseksi, kun minun on laitettava käteni ratille, on paljon havaittavampi reunanäössäni katsellessani tietä kuin pelkkä sinisen vaihtaminen F-150:n sinisessä ikonigrafiassa. Fordilla on vielä muita haasteita voitettavana, kuten nopeuksien säätäminen mutkissa, jotta BlueCruise pysyy aktiivisena, mutta se on tulossa.

Alhaisten nopeuksien sekoitus mutkaisilla takateillä ja runsaasti regeneratiivista jarrutusta auttoivat nostamaan Mach-E:n tehokkuuden vaikuttavampaan arvoon 3.7 mailia/kWh, mikä riittää mahdollisesti yli 330 mailia latauksella. Kun olimme tehneet paluumatkan lentokentän vastapäätä olevaan pysäköintialueeseen, olimme ajaneet Mach-E GT:llä lähes 400 mailia ja saavuttaneet keskiarvon 3.3 mailia/kWh, mikä antaisi hieman yli 300 mailia toimintasäteen. Olisin pärjännyt pelkillä latauksilla, kun nousin pois ja takaisin 101:llä. Kaiken kaikkiaan Mach-E GT osoittautui erinomaiseksi päästöttömäksi lomamatkaksi. Ajoin varustettuna Mach-E:n hinnaksi tuli yhteensä 69,600 7500 dollaria toimitus mukaan lukien. Fordin sähköautot ovat edelleen oikeutettuja täysimääräiseen 200,000 dollarin liittovaltion verohyvitykseen, mutta autonvalmistaja saavuttaa todennäköisesti XNUMX XNUMX ladattavien ajoneuvojen myynnin syyskuun loppuun mennessä.

Jos asut suhteellisen maaseudulla ja sinulla on mahdollisuus ladata sähköautoa kotona, modernit pitkän matkan ajoneuvot voivat olla varsin varteenotettava vaihtoehto tänään. Kaupunki-/esikaupunkialueilla on yhä enemmän DC-pikalatausasemia kohtuullisen etäisyyden sisällä, joissa ne, joilla ei ole mahdollisuutta ladata kotona, voivat käydä kerran tai kahdesti viikossa ja tulla toimeen melko mukavasti. Mutta jos sinulla ei ole mahdollisuutta kytkeä verkkovirtaa yöllä maaseudulla, 30–50 mailia ajaminen DC-latausasemalle ei yksinkertaisesti ole edes toimiva ratkaisu, varsinkin kun otetaan huomioon näiden usein raportoitu epäluotettavuus. latureita. Näille ihmisille saattaa olla parempi pitää kiinni sisäisestä palamisesta vielä jonkin aikaa.