Tarvitseeko amerikkalainen New Yorkin kolikkopelit, koska US Airways teki jonkin verran vaihtoa?

Oikeusministeriön kilpailuoikeudellisten asianajajien yrittäessä purkaa American Airlinesin ja JetBluen välisen Northeast Alliancen, heidän tapauksensa viittaa vuoden 2011 sopimukseen US Airwaysin ja Deltan välillä.

Vuoden 2011 kaupassa Delta osti 132 kolikkopeliä LaGuardialta US Airwaysilta ja US Airways osti 42 kolikkopeliä Washington Nationalilta. Lisäksi lentoyhtiöt myivät LGA:ssa 16 paikkaparia ja DCA:ssa kahdeksan paikkaparia. Vuonna 2013 US Airways sulautui Americanin kanssa.

Tiistaina oikeusministeriön kilpailulakimies Dick Doidge kuulusteli amerikkalaista puheenjohtajaa Doug Parkeria kaupasta, mikä on merkityksellistä, koska American on väittänyt, että sillä on liian vähän paikkoja LaGuardiassa ja New York Kennedyssä. Allianssi keskittyy ensisijaisesti JFK:n toimintasopimukseen, mutta osana allianssia JetBlue pääsee käyttämään amerikkalaisia ​​slotteja LGA:lla.

Suullinen keskustelu oli osa oikeudenkäyntiä Yhdysvaltain Massachusettsin käräjäoikeudessa Bostonissa, jossa oikeusministeriön kilpailuoikeuden asianajajat yrittävät estää liittouman, jota he ovat kutsuneet "de facto -fuusioksi". Yhdysvaltain piirituomari Leo Sorokin päättää, meneekö asia eteenpäin.

"Americanilla on enemmän lähtö- ja saapumisaikoja DCA:ssa kuin kaikilla muilla lentoyhtiöillä yhteensä", Doidge kertoi Parkerille. Lisäksi hän sanoi: "Amerikkalaisella on korkea marginaali DCA:ssa."

Parker, joka oli vuonna 2011 US Airwaysin toimitusjohtaja, sanoi: "US Airwaysin DCA-keskus ei ollut tarpeeksi suuri ollakseen todellinen keskus. Tekemällä tämän tapahtuman, niin tuskallinen kuin se olikin, Delta pystyi ottamaan heidän LGA-toimintansa ja mahdollistamaan niiden tehokkuuden, ja voimme käyttää DCA-paikkoja paljon tehokkaammin.

"Yksittäisten lentoyhtiöiden verkkojen kaksi osaa oli alimitoitettuja", hän sanoi. "Teimme verkostomme jokaisesta osasta tehokkaamman."

Kyllä, Doidge sanoi, mutta "Annoit Deltalle johtavan aseman LGA:ssa. "

Parker sanoi: "Tämä oli US Airwaysin vaikeuksia tehdä (mitä halusimme) verkostollamme. Meillä oli DCA:ssa vahvempi voimavara, mutta ei tarpeeksi vahva tarjotaksemme asiakkaamme haluttua palvelua.

"Meillä oli paljon vähemmän omaisuutta LGA:ssa", hän sanoi. "Valitsimme vaihtaa ne."

Sitten Doidge huomautti, että Deltalla ei ole niin paljon lentoja Chicagossa kuin amerikkalaisilla, ja sanoi: "Ei ole sinun näkemyksesi, että Deltan tarvitsee tehdä (liittouma) toisen lentoyhtiön kanssa Chicagossa kilpaillakseen?" Parker sanoi, että Chicago on Deltan puhuja, joka kilpailee amerikkalaisen Chicagon keskuksen kanssa tarjoamalla yhteyksiä Detroitin, Minneapolisin ja Atlantan solmukohtiin.

Parker vastasi myös kysymyksiin America Westin ja US Airwaysin vuoden 2005 fuusiosta. Hän oli America Westin toimitusjohtaja vuonna 2005 ennen kuin hänestä tuli yhdistetyn lentoyhtiön toimitusjohtaja.

Vuonna 2005, hän sanoi, US Airways oli menossa konkurssiin. Se aikoi lopettaa vuonna 2005, mutta se sulautui America Westin kanssa. Päätimme, että meidän oli riskin arvoinen saada heidät ulos konkurssista (ja) loimme lentoyhtiön, joka voisi kilpailla jonkin aikaa."

"Teimme fuusion, koska meillä oli kaksi verkostoa, jotka kamppailivat kilpaillakseen", hän sanoi. ”Vasimme US Airwaysin ulos konkurssista. He olivat muuten likvidaatiossa."

Alkuperäisissä kysymyksissään Parkerille Doidge kysyi peräkkäisistä solmujen sulkemisista, jotka seurasivat lentoyhtiöiden sulautumista 15-luvun ensimmäisten 2000 vuoden aikana.

Continentalin Cleveland-keskuksen sulkemisesta Parker sanoi: "Se oli tarpeeton Unitedin erittäin suuren Chicagon hubin kanssa. Yksi fuusion tuloksista oli lentoyhtiöiden tehostaminen. Mitä tulee Northwest's Memphis -keskuksen sulkemiseen, Parker sanoi: "Memphis on hyvin lähellä Atlantaa. Paljon pienempää kamppailevaa Memphis-keskusta ei vaadittu keskuksena Deltan ja Northwestin yhdistymisen jälkeen.

"Vuonna 2005 yli puolet Yhdysvaltain lentoliikenteen kapasiteetista oli konkurssissa", hän kertoi Doidgelle. "Uskon, että se on paljon enemmän ohjaaja siihen, mihin olet menossa, sen suhteen, mihin kapasiteetti katoaa konsolidoinnissa."