Dodge Challenger, laturi lopetetaan vuonna 2023

DETROIT – Dodge lopettaa kaasukäyttöisten Challenger- ja Charger-musiikkiautojensa valmistuksen ensi vuoden lopussa, mikä merkitsee merkin aikakauden loppua, kun se alkaa siirtyä sähköajoneuvoihin.

Sen jälkeen kun hänet herätettiin henkiin 2000-luvun puolivälissä ja lopussa, Laturi ja Challenger – nimet, jotka tehtiin suosituiksi 1960- ja 1970-luvuilla – ovat olleet Dodgen ja suosittujen ajoneuvojen kantajia uuden sukupolven vaihdepäässä.

Kaksiovinen Challenger herätti ostajien nostalgiaa erityisesti retrohenkisen tyylinsä ansiosta, kun taas neliovinen Charger on onnistunut saavuttamaan merkittäviä myynnin virstanpylväitä kuluttajista huolimatta. parveilevat sedaneista maastoautoihin viime vuosina.

Dodge on myös pystynyt keräämään voittoja ajoneuvoista, joiden lähtöhinnat vaihtelevat 30,000 90,000 dollarista lähes 700 XNUMX dollariin sen surullisen kuuluisan Hellcat-malleissa, jotka tuottavat yli XNUMX hevosvoimaa.

"Dodge, Challengerin ja Chargerin avulla he todella löysivät tavan päästä todella tuohon lihasauton juureen. Nämä autot ilmaisivat sen ehdottomasti… ja pystyivät pitämään kiinni siitä olemuksesta”, sanoi Stephanie Brinley, S&P Globalin pääanalyytikko. "Tämän selkeän DNA:n ja selkeä ilmaisu siitä, mitä niiden pitäisi olla, auttaa siirtymään sähköiseen."

Dodgen toimitusjohtaja Tim Kuniskis on viitannut mahdollisuuteen, että Charger- ja Challenger-nimiä voitaisiin käyttää tulevaisuuden sähköistetyt ajoneuvot, mukaan lukien tuleva sähköinen muskeliauto vuonna 2024. Hän on aiemmin sanonut uskovansa sähköistyksen – olipa kyseessä sitten vähemmän tehokkailla moottoreilla varustetut hybridiajoneuvot tai täysin sähköiset mallit – pelastavan sen, mitä hän on kutsunut uudeksi "Musheautojen kulta-aika."

Kuniskis on usean vuoden ajan varoittanut, että kaasukäyttöisille muskeliautoille on tulossa loppu päästömääräysten vuoksi. Dodge emoyhtiö Tähtien, entinen Fiat Chrysler, on yhdysvaltalaisten yritysten keskimääräisen polttoainetalouden ja hiilidioksidipäästöjen osalta huonoin suurimpien valmistajien joukossa.

Kun monet merkit vaihtoivat pienempiin ja polttoainetehokkaampiin moottoreihin, Dodge rullasi Hellcat-malleista ja muut korkean suorituskyvyn ajoneuvot. Tällaiset mallit auttoivat herättämään huomiota merkkiin, mutta eivät auttaneet autonvalmistajan hiilijalanjälkeä, mikä pakotti sen ostaa hiilidioksidipäästöjä autonvalmistajilta, kuten Tesla.

"Rautablokilla ahdettu 6.2 litran V-8 päivät ovat luettuja", Kuniskis kertoi aiemmin CNBC:lle, viitaten Hellcatin kaltaisiin moottoreihin. "Mutta näiden ajoneuvojen tuottamaa suorituskykyä ei ole numeroitu."

Dodge lanseeraa sarjan erikoisajoneuvoja ja -tuotteita "juhlistaakseen" autojen loppua sellaisena kuin ne ovat nykyään. Dodgen suunnitelmiin kuuluu seitsemän erikoisversiota tai "buzz" -mallia; "Last Call" -muistokilpi konepellin alla kaikille 2023-mallivuoden ajoneuvoille; ja uusien jälleenmyyjien allokointiprosessi, muiden toimenpiteiden ohella.

Uudessa jälleenmyyjäprosessissa Dodge jakaa 2023 Charger- ja Challenger-mallit erille kerralla sen sijaan, että tilauksia olisi saatavilla ympäri vuoden. Dodge tarjoaa asiakkaille oppaan tiettyjen mallien löytämiseksi kussakin jälleenmyyjässä.

Kuniskis sanoi, että prosessin tarkoituksena on auttaa asiakkaita saamaan haluamansa ajoneuvon.

"Halusimme varmistaa, että juhlimme näitä autoja kunnolla", Kuniskis sanoi tiedotustilaisuudessa tällä viikolla Pontiacissa, Michiganissa.

Laturi ja Challenger valmistetaan Stellantisin Brampton Assembly -tehtaalla Ontariossa, Kanadassa. Yhtiö kertoo valmistaneensa tehtaalla yli 3 miljoonaa Dodge-ajoneuvoa, mukaan lukien 1.5 miljoonaa laturia ja yli 726,000 XNUMX Challengeriä, joita on myyty Yhdysvalloissa.

Stellantis ilmoitti aiemmin tänä vuonna suunnitelmistaan investoi tehtaaseen 2.8 miljardia dollaria ja toinen Kanadan laitos, mutta se ei ole paljastanut, mitä ajoneuvoja laitoksissa valmistetaan.

"Kun suljemme Bramptonin, siitä tulee 20 vuotta Dodge-musiikkiautoja", Kuniskis sanoi. "Meidän piti tehdä tämä oikein."