Diesel Giant Cumminsilla on 13 miljardin dollarin Cleantech-tavoite – alkaen uudesta nimestä

Sata vuotta vanha valmistaja nostaa myyntitavoitteitaan akkujen, sähköautojen komponenttien ja teknologian osalta hiilivapaan vedyn valmistamiseksi, kun tiukemmat määräykset uhkaavat sen ydinliiketoimintaa tulevina vuosina.

_{By Alan Ohnsman, Forbesin henkilökunta}

Elon Muskin ja Teslan johtajat yrittivät äskettäin ihastuttaa sijoittajia kunnianhimoisilla ja laaja-alaisilla suunnitelmilla tehdä ajoneuvoista ja energiasta kestävämpiä. Nyt Teslan vihreän energian suunnitelmia kilpailee yllättävä lähde: Cummins, sata vuotta vanha teollisuusjätti, joka tunnetaan parhaiten dieselmoottoreiden ja generaattoreiden valmistajana.

Columbuksessa, Indianassa sijaitsevalla yrityksellä on oma strategiansa usean miljardin dollarin cleantech-liiketoiminnalle Acceleran kanssa, joka on uusi akkujen, polttokennojen, sähköisten kuorma-autojen komponenttien ja elektrolyysilaitteiden tuotemerkki, joka tuottaa "vihreää" vetyä vedestä ja sähköstä. Cummins kokoaa nykyisen puhtaiden sähkötuotteiden yksikkönsä Acceleraksi sen jälkeen, kun se on investoinut 900 miljoonaa dollaria tutkimukseen ja kehitykseen sekä yritysostoihin, mukaan lukien äskettäinen kuorma-auton osien valmistajan Meritorin osto liiketoiminnan kehittämiseksi. Cumminsin toimitusjohtaja Jennifer Rumsey haluaa yksikölle nopeaa kasvua saastuttamattomien kuorma-autojen kysynnän vauhdittamana – ja runsaita uusia liittovaltion kannustimia vähähiiliseen ja hiilittömään vedyn tuotantoon.

"Meidät ymmärretään hyvin moottoritoimittajana, suurimpana itsenäisenä moottorivalmistajana kaupallisille ja teollisille laitteille, mutta työskentelemme edelleen saadaksemme tunnustusta johtajuudestamme päästöttömien teknologioiden alalla", Rumsey kertoi. Forbes. Hänen toiveensa on, että uusi tuotemerkki erottaa yhtiön vähäpäästöisen ja nollapäästöisen tekniikan selvemmin sen pitkäaikaisesta liiketoiminnasta. Cleantech-myynti oli murto-osa Cumminsin 28 miljardin dollarin liikevaihdosta viime vuonna, mutta se voi kaksinkertaistua 400 miljoonaan dollariin tänä vuonna ja kasvaa 2020-luvulla, hän sanoi. "Olemme sitoutuneet kasvattamaan tämän osan liiketoiminnastamme 6 miljardiin dollariin 13 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä."

Aivan kuten General Motorsin toimitusjohtaja Mary Barra, joka ajaa Yhdysvaltain suurinta autonvalmistajaa sähköautojen ja kuorma-autojen parhaaksi myyjäksi, Rumsey haluaa sijoittaa johtamansa suuren, perinteisen valmistajan asemaan pysyäkseen kilpailukykyisenä tulevina vuosina ilmastohuolien ja maailmanlaajuisten säädösten vuoksi. hallitukset uhkaavat sen hiilikäyttöistä ydinliiketoimintaa. Ja vaikka Musk haluaa Teslan olevan merkittävä toimija raskaiden kuorma-autojen markkinoilla, hänen on vakuutettava maailmanlaajuiset kalustooperaattorit, että hänen uusi sähköinen Semi on luotettavampi ja edullisempi vaihtoehto kuin Cumminsin raskaan kaluston tekniikka.

Liiketoimintamahdollisuus – ja haaste – Cumminsille ja muille hyötyajoneuvojen ja raskaiden ajoneuvojen valmistajille on valtava, ja se ulottuu tulevina vuosina satoihin miljardeihin dollareihin korvaamaan perinteiset kuorma-autojen moottorit ja generaattorit. Liikenne on Yhdysvaltojen pääasiallinen hiilidioksidipäästöjen lähde 27% kokonaismäärästä vuonna 2020, ja hyötyajoneuvot sylivät siitä yli neljänneksen. Uusien liittovaltion CO2-määräysten tavoitteena on vähentää tulevien hyötyajoneuvojen 270 miljoonaa tonnia, ja Euroopan unioni pyrkii myös lopulta luopumaan dieselpolttoaineesta 2030-luvulla. Tämä luo eksistentiaalisen haasteen Cumminsin dieselliiketoiminnalle, mutta valtavan uuden markkinamahdollisuuden Acceleralle.

Accelera lanseeraa kahdella uudella sopimuksella, jotka voivat olla arvoltaan kymmeniä miljoonia dollareita: akut ja voimansiirtokomponentit 1,000 sähköiseen koulubussiin, jotka valmistaja Blue Bird valmistaa, ja 90 megawatin elektrolyysijärjestelmä Varennesin hiilenkierrätystehtaalle Quebeciin. Kanada, Cumminsin tähän mennessä suurin tällainen projekti. Kanadalaisen projektin, joka pystyy tuottamaan 90 tonnia vetyä päivässä, tavoitteena on käyttää vihreää polttoainetta jätteiden muuntamiseen biopolttoaineiksi ja uudelleenkäytettäviksi kemikaaleiksi, Cummins sanoi.

"Vetytalous, rehellisesti sanottuna, kaikki näkevät sen potentiaalin ja yrittävät etsiä mielenkiintoisia tapoja päästä sinne."

Elektrolysaattoriliiketoiminnan kasvattaminen asettaa Accleran suoraan kilpailemaan polttokennojen valmistajan kanssa PlugPower, jolla on omat kunnianhimoiset tavoitteensa hallita tätä teknologiaa, ja yritykset, kuten norjalainen Nel Hydrogen.

Vetyä käytetään teräksen ja metallin tuotannossa, öljynjalostuksessa sekä kemian- ja elintarviketeollisuudessa, mutta se saadaan pääasiassa maakaasusta prosessissa, joka tunnetaan nimellä höyryreformointi, joka vapauttaa hiilidioksidia. Siirtyminen universumin runsaimman alkuaineen tuottamiseen vedestä ja uusiutuvasta energiasta pitää sisällään lupauksen vähentää teollisuuden CO2-päästöjä dramaattisesti jo ennen kuin vedystä tulee laajemmin käytetty liikennepolttoaine. Vaikka autot ja kuorma-autot ovat näkyvä CO2-saasteen lähde, sähköntuotanto ja teollisuuden päästöt ovat jäljessä, ja niiden osuus Yhdysvaltojen hiilidioksidipäästöistä on 25 % ja 24 %.

Jopa Musk, pitkäaikainen vetyajoneuvoteknologian kriitikko, lieventää näkemystään polttoaineesta keinona hillitä valmistukseen liittyviä hiilidioksidipäästöjä.

"Se tarvitaan teollisiin prosesseihin ja se voidaan tuottaa vain jakamalla vettä olennaisesti", hän sanoi sijoittajille viime viikolla. Silti miljardööriyrittäjä, joka rakensi Teslan sillä oletuksella, että litiumioniakut ovat paras vaihtoehto sekä autoille että suuriin energian varastointiin, toisti yleisen halveksunnan teknologiaa kohtaan, joka voisi olla kilpailija hänen pitkän aikavälin suunnitelmilleen.

"Henkilökohtainen mielipiteeni on, että vetyä ei käytetä mielekkäästi liikenteessä... sen ei pitäisi olla", hän sanoi.

"Henkilökohtainen mielipiteeni on, että vetyä ei käytetä tarkoituksenmukaisesti liikenteessä... sen ei pitäisi olla."

Koska Tesla on käyttänyt nopeasti miljardeja dollareita puhtaan teknologian kannustimia yli vuosikymmenen ajan, Muskin äkillinen kiinnostus vetyä kohtaan voi johtua uudesta liittovaltion ohjelmasta, joka sisältyy viime vuonna allekirjoitettuun inflaation vähentämislakiin. Se tarjoaa verohyvityksen jopa 3 dollaria kilogrammalta puhdasta vetyä-tuotettu ilman hiilidioksidipäästöjä - ja kiinnostus polttoainetta kohtaan lisääntyy.

"Vetytalous, rehellisesti sanottuna, kaikki näkevät sen potentiaalin ja yrittävät etsiä mielenkiintoisia tapoja päästä sinne", sanoi Amy Davis, Accelera-yksikön johtaja, viitaten keskusteluihinsa, joita hän käy useiden valmistajien ja energiayhtiöiden kanssa elektrolysaattoreista. . "Se vie öljy- ja kaasuyhtiöiden liikkeet. Sitten alat nähdä vuorovesisiirtoa, kun saat suuria projekteja liikkuvuusalueella”, hän sanoi kieltäytyen nimeämästä tiettyjä yrityksiä.

Acceleran asema on vihreän vetyteknologian johtava toimittaja, Davis sanoi. "Meillä on jo käytössä 20 megawatin elektrolysaattori, opimme siitä, ja yli 600 elektrolysaattorisovellusta kentällä", hän kertoi. Forbes. "Olemme vähän edellä."

Cummins sanoi ennen Varennes Caronin kierrätystehtaan sopimusta joulukuu se toimittaa 35 megawatin elektrolyysijärjestelmän Lindelle, maailman suurimmalle vedyn tuottajalle, valmistaakseen nollahiilistä vetyä Niagaran putousten vedellä ja sähköllä.

Vaikka yritykset, kuten Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai ja Toyota, suunnittelevat markkinoiden rakentamista raskaille vetyajoneuvoille, Cummins näkee markkinoiden kehittyvän hieman kauemmin, koska on tarpeen luoda vetypolttoaineinfrastruktuuri. Sen sijaan Davis sanoi, että suuret satamat ja suljetummat ympäristöt näyttävät paremmalta Acceleran varhaispotentiaalilta.

"Satamat, koska sinulla on yhdistelmä asioita, joista voit saada vetyä kyseisestä sijainnista ja ratkaista infrastruktuuri-ongelmat, sinulla on vetypohjaisia ​​trukkeja ja joitain laivasovelluksia", hän sanoi. "Kuorma-autot tulevat paikalle, mutta se on viivästettävä."

LISÄTIETOJA

LISÄTIETOJATesla vs. Prius ja hiilikriisin pitkä peliBy Alan OhnsmanLISÄTIETOJAAutonrenkaiden pöly tappaa lohta joka kerta kun sataaBy Alan OhnsmanLISÄTIETOJATyö- ja ilmastohaasteiden myötä maanviljelijät kääntyvät robottimehiläispesien, traktoreiden ja hedelmänpoimijoiden käyttöönBy Alan OhnsmanLISÄTIETOJAUusi "liima" voisi tehdä litiumioniakkujen kierrätyksestä halvempaa ja vähemmän myrkyllistäBy Alan OhnsmanLISÄTIETOJALuminarin tavoitteena on tuoda ensin AV:ille luotu Lidar miljooniksi tavallisiksi autoiksiBy Alan Ohnsman