Säästiko New Yorkin kaasuveroloma kuluttajien rahaa?

Tämä on artikkeli, jota aloin kirjoittaa ennen kuin tiedän vastauksen otsikossa esittämääni kysymykseen.

Aiemmin tänä vuonna pyrkiessään taistelemaan korkeita bensiinin hintoja vastaan ​​New York päätti luopua polttoaineveroista loppuvuodeksi. The 0.16 dollaria/gallona jousitus alkoi 1. kesäkuuta ja sen on määrä kestää vuoden loppuun.

Tuolloinen opinnäytetyöni - kuvattu kesäkuun artikkelissa Miksi kaasun veroloma ei todennäköisesti toimi - oli:

"Jos oletetaan, että bensiinin hinta perustuu kysynnän ja tarjonnan mukaan, kaasuverojen leikkaaminen ei vaikuta tarjontaan ja mahdollisesti lisää kysyntää. Näin ollen voit helposti nähdä bensiinin hinnan palautuvan nopeasti takaisin siihen, missä ne nyt ovat kaasuveron alennuksen jälkeen. Se on vain, että 16 senttiä, jonka liittohallitus tällä hetkellä kaappaa, siirtyisi muualle toimitusketjussa. Se parantaisi vähittäiskauppiaan, jalostamon ja öljyn tuottajan voittoja vaihtelevissa määrin."

Lyhyesti sanottuna kaasun verovapaalla kelluvilla näyttää olevan perustavanlaatuinen väärinkäsitys bensiinin hinnoittelusta. Bensiini on hyödyke, joka on hinnoiteltu markkinoilla. Jalostajat eivät laske panoksia yhteen, sisällyttävät voittomarginaalin ja lisäävät sen sitten kaasuveroihin. Sen sijaan voittomarginaali kelluu ylös ja alas hinnan mukana, joka perustuu kysyntään ja tarjontaan. Siksi öljy-yhtiöiden voittomarginaalit ovat niin epävakaat. Mutta tästä syystä minusta tuntui, että kaasuverovapaus ei toimisi.

Mitä sitten on tapahtunut sen jälkeen?

Mukaan Energy Information Administration (YVA), 1. kesäkuuta asti bensiinin kansallinen keskimääräinen vähittäismyyntihinta oli 4.02 dollaria gallonalta. Bensiinin keskihinta kyseisellä aikavälillä New York oli 4.10 dollaria gallonaa kohden, ero 0.08 dollaria/gallona.

Jos kaasuverovapaus olisi täysin tehokas, odotamme eron muuttuvan noin 0.16 dollaria gallonaa kohti kansalliseen keskiarvoon verrattuna. Olettaen, että kaikki muu on johdonmukaista, voisimme odottaa bensiinin hinnan New Yorkissa olevan noin 0.08 gallonaa halvempi kuin kansallinen keskiarvo.

Tämän vuoden kesäkuusta marraskuuhun bensiinin kansallinen keskihinta oli 4.22 dollaria gallonalta. Mutta New Yorkin keskiarvo kyseisellä ajanjaksolla oli myös 4.22 dollaria gallonaa kohden. Joten lasku oli 0.08 dollaria gallonaa kohti kansalliseen keskihintaan verrattuna.

Tämä viittaa siihen, että kaasun verolomalla on saattanut olla vaikutusta. Mutta mitä tapahtui toiselle 0.08 dollarille gallonaa kohden? Muut toimitusketjun alueet tarttuivat siihen, kuten varoitin, että se todennäköisesti tapahtuisi.

Tämä oli myös artikkeli, jossa käsiteltiin tätä asiaa lokakuussa.

Vero- ja talouspolitiikan instituutin (ITEP) analyysi New York Focus osoitti, että alle 50 % verosäästöistä päätyi kuluttajille. Artikkelissa arvioitiin, että öljyteollisuus säilytti 30 prosenttia, mikä on sopusoinnussa aiemmin esittämäni väitteen kanssa. Myönnän kuitenkin, että luulin sen olevan yli 30 prosenttia.

Mutta tässä esitetty analyysi tukee kesäkuussa tekemääni väitöskirjaani, jonka mukaan kaasuveron loukkaus on tehoton tapa torjua korkeita kaasun hintoja. Se ei vaikuta tarjontaan, mutta saattaa lisätä kysyntää. En kuitenkaan voi sanoa, että se ei toiminut ollenkaan, vain, että se ei toiminut hyvin.