Risteilyrobotaxis pysähtyy SF-kaduilla, kuinka järkyttynyt meidän pitäisi olla?

Lukuisia raportit GM:n risteilyyksiköstä on ilmaantunut useita robottakkseja, jotka pysähtyvät San Franciscon kaduille, tukkien toisinaan risteyksiä ja joissakin tapauksissa nyrkkeilemässä autoja. väitetty anonyymi risteilytyöntekijä ja muut raportit viittaavat siihen, että risteilypilvipalvelimet epäonnistuvat tai eivät kommunikoi ajoneuvojen kanssa, mikä saa ne pysähtymään "turvalliseen tilaan". Ilmeisesti näin ei pitäisi tapahtua ja Cruisen pitäisi pärjätä paremmin, toisaalta hikkauksia on odotettavissa kaikissa prototyyppiprojekteissa ja niitä on siedettävä jossain määrin. Toisaalta Cruise yritti äskettäin siirtyä prototyyppistatuksen valmistumiseen veloittamalla asiakkaita kyydistä ja laajentamalla toimintaansa.

Miksi se tapahtuu?

Cruise on antanut vain vähän julkisia lausuntoja näistä tapahtumista, paitsi että heidän ajoneuvonsa on ohjelmoitu menemään turvalliseen tilaan ongelmien sattuessa ja kytkemään vilkut päälle tarvittaessa. Vaikka tämä on turvallista, on huono tiekansalaisuus tehdä sitä paljon tai useiden autojen tekeminen samassa paikassa.

Väitetty syy on pilvipalvelimien vika. Vaikka kaikkien roboautojen täytyy jossain määrin puhua pilvelle saadakseen päivityksiä karttoihin ja liikenteeseen sekä saadakseen määräyksiä, kuten uusia kohteita, Cruise on saattanut välttää suunnitteluperiaatteen, jota muut tiimit ovat noudattaneet minimoidakseen viestintää ja tehdäkseen myös autoja. erittäin toimiva, jos viestintä katkeaa. Keskeisiä vikoja tapahtuu, mutta niiden ei pitäisi antaa aiheuttaa tällaista ongelmaa, mikä Cruisen on korjattava suunnittelussaan. Vaikka keskuspalvelimien pitkä katkos voi saada autot pois käytöstä, niiden tulisi tehdä se sulavasti ja etsiä parkkipaikka odottamaan. Risteilyajoneuvot ovat nykyään prototyyppivaiheessa eivätkä todellakaan tue toimintoja, kuten pysähtymistä tai parkkipaikkaa, mistä niitä on kritisoitu.

Vaikka jotkut pitävät ajatusta "yhdistetystä autosta" tulevaisuutena, todellisuudessa auton pitäisi pystyä suorittamaan melkein mikä tahansa lyhyt tai keskipitkä tehtävä ilman, että hän puhuisi koskaan kenenkään kanssa, ja kyettävä antamaan itselleen oletustehtävä ( siirry varastoon) pidemmän käyttökatkon aikana. Normaalisti pysäköinnissä puhutaan pilven kanssa, valitaan pysäköintipaikka ja neuvotellaan pysäköintipaikan kanssa ja maksetaan pysäköinnistä, mutta autojen saattamiseksi pois tieltä pitäisi myös olla varasuunnitelma.

Raporttien mukaan Cruisen on itse asiassa täytynyt lähettää ihmisiä palauttamaan autot, mahdollisesti ajamalla ne pois. Tämä viittaa huonoon vikareaktioon siinä mielessä, että vaikka johonkin keskuspalvelimeen ei saada yhteyttä, autoissa pitäisi olla vaihtoehtoisia kanavia, joiden kautta he voivat vastaanottaa etäkomentoja pääkonttorista estääkseen niitä estämästä liikennettä. Tämän tulisi sisältää vaihtoehtoisia viestintäkanavia (kuten useita matkapuhelinradioita ja matkapuhelinverkkoyhtiötilejä).

Onko se iso juttu?

Vaikka Cruise on tehnyt täällä joitain asioita väärin – huono suunnittelu, joka ei ole riittävän vankka, ei ole avoin yleisölle ja tietysti on tehnyt viallisia palvelimia, totuus on, että jotain niin monimutkaista ja vallankumouksellista kuin robotaxis, kukaan ei tee sitä täydellisesti. , ja vain erittäin pätevät ja erittäin rahoitetut tekevät sen erittäin hyvin. Jos puhumme ihmisten loukkaantumisesta, se on eri tarina, mutta se hikka aiheuttaa hieman liikennehäiriöitä, mikä tuskin on asia, johon voidaan turhautua enemmän kuin vaatimattomasti. Robottiakselin valtavat tulevaisuuden hyödyt ovat suurimpia, mitä teknologialla on tarjota, ja se on melko dramaattinen lausunto, mutta ei liioittelua.

Ehkä isompi juttu on viimeaikainen risteilyauton onnettomuus. Kuten lähes kaikki onnettomuusraportit, joita näemme itseajavista autoista, toisen auton kuljettaja oli täysin tai suurimmaksi osaksi syyllinen, ja tässä tapauksessa varmasti vammoihin. Itse asiassa kuvauksen perusteella Cruise-ajoneuvo toimi oikein ja varovasti. Ainoa asia, jonka se olisi voinut tehdä paremmin, olisi välttää ennakoivasti siihen osuvaa Priusta sen sijaan, että pysähtyisi passiivisesti ja joutuisi osumaan. Aiemmin Waymo julkaisi tutkimuksen, jossa he tutkivat jokaista kuolemaan johtanutta onnettomuutta palvelualueellaan ja simuloivat sitä nähdäkseen, kuinka olisi mennyt, jos he olisivat olleet syyllinen auto, mutta myös auto, johon törmäsi. He havaitsivat estäneensä kaikki onnettomuudet, jos he ajoivat viallisessa autossa, mutta myös suuren osan onnettomuuksista, joissa he eivät olleet. "Lisäluottopalkki" estää onnettomuuksia, vaikka et tekisi mitään väärää.

Siitä huolimatta, Cruisella näyttää olevan osuutensa ongelmista. Jotkut johtuvat heidän tietoisesta päätöksestään kokeilla ensin kovempaa ympäristöä, kuten San Franciscoa. Toiset, kuten tämä laivaston sammutusongelma, voivat tapahtua missä tahansa, mutta aiheuttavat enemmän ongelmia kaupungissa.

Cruisen on keskityttävä entistä enemmän "vikakäyttöisten" järjestelmien suunnitteluun, jotka silti tekevät jotain järkevää, vaikka niiden komponentit epäonnistuvat. Samanaikaisesti meidän ei pitäisi vaatia, että ne ovat täydellisiä siinä vaiheessa, vaan pikemminkin, että he työskentelevät sitä kohti, kun ne tulevat täyteen tuotantoon. Risteilyllä on luonnollinen pelko, jota useimmat yritykset pelkäävät olla avoimia tapahtumien suhteen, koska he tietävät, että yleisö ei ymmärrä, eivätkä halua antaa heille tarpeeksi löysää. Ei ole selvää, miten sitä muutetaan.

Lue/jätä kommentteja