Itseajavien kuorma-autojen saattue laskee vasaran alas

Autonominen rekkaliikenne saapuu etuajassa eikä hetkeäkään liian aikaisin.

Sitä tapahtuu autioilla valtatieosuuksilla, suurelta osin lounaassa – raskaat 18-pyöräiset pyörät testaavat itseään.

Jännitys – ja kiistat – Automated Vehicle (AV) -sektorilla on viime aikoina keskittynyt TeslaanTSLA
autopilotin kuljettajan apuominaisuus autoissaan.

Itseajava kuljetusala kuitenkin lyö täydellä vauhdilla eteenpäin, mikä on ratkaisevan tärkeää, kun otetaan huomioon jatkuvasti vaihtuva sarja toimitusketjun esteitä, mukaan lukien pitkittynyt kuljettajapula pandemian huipulla ja tulevaisuuden näkymät kuljettajapulasta, kun alalle tulee vähemmän nuoria. ala.

"Ympäri maata suoritettavien testien vauhti ja menestys näyttävät viittaavan siihen, että on vain ajan kysymys, ennen kuin itseohjautuvat kuorma-autot ovat tien päällä kaikissa osavaltioissa", sanoi Ronald Leibman, kuljetus-, logistiikka- ja toimitusjohtaja. Ketjunhallintaryhmä McCarter & Englishissä. "Sanoisin, että meillä on luultavasti kaksi tai kolme vuotta eroa siitä, mikä koskee maantiekuljetuksia, erityisesti Yhdysvaltojen eteläosissa."

Mikä automaattinen kuljetusyritys on valmis vauhdittamaan innovaatioiden ja markkinaosuuden suhteen? Se jää vielä nähtäväksi; mutta kymmeniä elinkelpoisia kilpailijoita, julkisesti noteerattuja ja yksityisiä, ovat liittyneet saattueeseen.

Tarkastusta varten joitain äskettäin saavutettuja tai pian näkyviä virstanpylväitä:

• Joulukuun 2021 lopulla Arizonassa 80 mailin pituisella reitillä (enimmäkseen yksi moottoritie, mutta myös sivujokikatuja), joka yhdistää Tucsonissa sijaitsevan ratapihan ja Phoenixin ulkopuolella sijaitsevan jakelukeskuksen, TuSimple otti käyttöön suuren ilman kuljettajaa. kaikenlainen ihmisen väliintulo, ja siitä tulee ensimmäinen kuljetusyritys, joka onnistui tämän, Transport Drive sanoi. Niin sanotut "driver out" -ajot tapahtuvat vain ennalta määritetyillä reiteillä, jotka TuSimplen automatisoidut kuorma-autot tietävät kuin ohjelmistopinon takaosan.
• Kodiak Roboticsin 24 kuorma-auton kalusto on kirjannut tuhansia tunteja automatisoitua ajoa. Joulukuusta 2020 lähtien Kodiakin kaukokuljettajat ovat toimittaneet kumppaneidensa/asiakkaidensa puolesta noin 1,500 XNUMX hyötykuormaa, jotka ovat matkustaneet Dallasin ja seuraavien kaupunkien välillä: Atlanta; Houston; Oklahoma City ja San Antonio. Näillä matkoilla turvakuljettajat (ihmiset) istuivat ratin takana, mutta eivät koskaan kytkeneet itseajojärjestelmää pois päältä. Muutaman seuraavan vuoden aikana Kaliforniassa sijaitseva Mountain View'n yritys aikoo saada nämä itseajavat pitkän matkan kuorma-autot matkustamaan tietyillä osuuksilla ilman turvakuljettajia.
• Autonominen kuljetusyritys Gatik, joka operoi jo lyhyen matkan jakeluautoja WalmartilleWMT
  Arkansasissa ja Louisianassa, on nyt aloittanut toimintansa Kansasissa saatuaan vihreän valon osavaltiolta.
• PaccarPCAR
  Aurora Innovation autonomisella kuljettajajärjestelmällä varustetut kuorma-autot ovat alkaneet kuljettaa FedExiäFDX
  kuormat Dallasin ja Houstonin välillä.

Kuten käy ilmi, kyseisestä Interstate 45:n tietystä osasta on tullut ensisijainen testirata kuljettajattomille isoille laitteille, sanoi Levin D'Souza, globaalin konsulttiyrityksen Arancan yritystutkimuksen johtaja.

"Monet hankkeet ovat vielä pilottivaiheessa, ja ohjelmistokehittäjät, kuorma-autovalmistajat ja palveluntarjoajat tulevat yhteen", D'Souza sanoi. "Texas hyväksyi jopa lain, joka sallii kuljettajattomien ajoneuvojen käytön."

Itse asiassa I-45:stä on tullut taistelukenttä itsenäisille rahtiyhtiöille, jotka haluavat kaupallistaa, TechCrunch sanoo ja panee merkille, kuinka kilpailijat Kodiak, TuSimple ja muut testaavat samalla tiellä.

Pittsburghissa sijaitseva Aurora Innovation on yksi vakiintuneimmista AV-teknologiayrityksistä, joka tunnetaan Aurora Driverin kehittäjistä. Se on tietokonejärjestelmä, joka voidaan integroida autoihin autonomista ajamista varten.

Aurora listautui SPAC-sopimuksella marraskuussa 2021. Se laajensi äskettäin itseohjautuvaa rahtilentokonettaan FedExin kanssa sisältämään viikoittaiset 600 mailin matkat Dallas-Fort Worthin ja El Pason välillä.

Toinen tärkeä virstanpylväs: Juuri tällä viikolla, kesäkuun 15. päivänä, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) julkaisi ensimmäistä kertaa tietoja kolareista, joissa on ollut mukana itseohjautuvia ajoneuvoja tai sellaisia, jotka on varustettu niin kutsutulla automatisoidulla ajojärjestelmällä (ADS). Raportti paljasti 130 tällaista onnettomuutta, joista valmistajat ja operaattorit ilmoittivat kesäkuun 2021 lopun, jolloin liittovaltion virasto antoi määräyksen tällaisia ​​tietoja vaativista tiedoista, ja toukokuun 2022 puolivälin välisenä aikana. Waymo Via raportoi 62 törmäyksestä, joista kahdessa oli mukana sen luokan 8 raskas kolareita. -työkuorma-autot, raportoi FreightWaves viitaten Waymon tiedottajaan ja korostaa, kuten NHTSA on tehnyt, että raporttia ei pitäisi käyttää eri yritysten turvallisuuden vertaamiseen, koska siinä ei oteta huomioon kunkin yrityksen käyttämien ajoneuvojen määrää, sekä muut keskeiset tekijät.

Waymoa pidetään edelläkävijänä autonomisen rekkaliikenteen edelläkävijänä. Se on Googlen emoyhtiön Alphabetin itseohjautuvan yksikön toimitusosastoGOOG
, ja juuri nyt lähdössä pitkän aikavälin strategiselle matkalle Uberin kanssaUBER
Rahti, Uberin logistiikkaketju, Tech Crunch sanoi. Vaihe yksi, seuraavien 12 kuukauden aikana, sisältää Waymon Peterbilt-kuorma-autojen testisarjan, johon on jälkiasennettu Waymo Driver. Waymo toimi rahdinkuljettajana ja tarjosi itsenäisiä kuorma-autojaan lähettäjien käyttöön Uberin rahtimarkkinoilla.

Samaan aikaan DHL, joka on osa TuSimplen autonomista rahtiverkostoa (AFN), on tehnyt yhteistyötä itse ajavan kuorma-autoyrityksen kanssa San Antonion ja Dallasin välisissä ajoissa (turvakuljettajan kanssa).

Moottoritiet täyttyvät itseohjautuvista kuorma-autoista, mutta näiden keskeisten elinkelpoisuuskilometrien kirjaamiseen on useita eri tapoja.

Emark Trucksilla on malli, jossa kuljettaja ajaa kuorma-autoa kaupungin rajoissa ja sitten kuorma-auto suorittaa kaupunkien välisiä ajoja itsenäisesti, mikä lisää ajoneuvojen käyttöastetta. (Näihin autonomisiin ajoihin liittyy turvakuljettaja; tämä tarkoittaa, ja toistaakseni, ihminen on ratissa, valmis sammuttamaan autopilotin ja ajamaan manuaalisesti).

Pittsburghissa toimiva Locomation on esitellyt autonomisen kuorma-auton mallin, joka erottuu uudelta, koska se sisältää välitysjärjestelmän – johtavassa trukissa on kuljettaja, kun taas lyijyttömässä kuorma-autossa on kuljettaja (tai kuljettaja, joka lepää). Tämä lyijytrukki olennaisesti ohjaa lyijytöntä trukkia ja lisää trukkien käytössäoloaikaa. Tätä mallia testataan parhaillaan Pennsylvanian I-576:lla.

Pienemmät, niche-pelaajat, jotka ovat täynnä itsenäistä kuljetusteknologiaa ja pääomasijoittamisen tukemia, etenevät nopeasti, mutta he vaativat edelleen erittäin varovaisesti tunnustavansa mainevaurion jokaisen automatisoidun matkan yhteydessä.

Locomation perusti vuonna 2018 Carnegie Mellonin National Robotics Engineering Centerin yhteydessä toimivan tiimin, ja se on laajentanut työvoimaansa saatuaan viimeisen vuoden aikana 57 miljoonan dollarin yksityisen rahoituksen.

Kodiak Robotics päätti 125 miljoonan dollarin Series B -rahoituskierroksen vuonna 2021.

Kodiak perustettiin vuonna 2018 samanlaisella panoksella kuin Locomationin tukijat ovat tehneet, eli kasvavalla itseajavalla kuljetusalalla oli laaja kaista oikealle joukolle alan parhaita asiantuntijoita, jotka keskittyivät suppeasti kaukoliikenteeseen. kuljetus ja turvallisuus etusijalle.

Se, mikä alkoi muutama vuosi sitten yhdellä autonomisella silmukalla Kodiakin parkkipaikan ympäri, kehittyi hitaasti ja vähitellen, mikä johti joulukuussa 2020 päivään, jolloin Kodiak Driver -järjestelmä navigoi itse 205 mailia Texasin valtatietä.

Kaikki teknologiaosat paikoillaan – Luminarin Iris LiDAR, ZF Full Range Radar, Hesai 360-asteen skannaavat LiDARit sivu- ja takanäkymän havaitsemiseen, Cummins X15TM -sarjan moottorit, Bridgestone Americasin älykäs rengasteknologia ja NVIDIA DRIVE -alusta – Kodiak Driver suoritti seuraavaksi kahdeksan muuta "irrotusvapaata" ajoa vain viikon kuluttua ensimmäisestä irroittamattomasta toimituksesta. Juhla oli tammikuussa 2021.

Viime maaliskuussa Kodiak teki yhteistyötä CEVA Logisticsin kanssa, ja siitä tuli ensimmäiset yritykset, jotka toimittavat rahtia itsenäisesti Oklahoman osavaltiossa. Rahtirikas I-35, Dallas-Fort Worthin ja Oklahoma Cityn välillä, ulottuu 200 mailia. Se yhdistää CEVA-laitoksen ja avainten toimituskeskuksen. Kodiakin autonomiset traktorit vetää CEVA-perävaunua, joka on täynnä kulutustavaroita.

Kodiak Driver -järjestelmä rakennettiin mittatilaustyönä pitkän matkan kuorma-autoille. Ytimenä on integroitu pino ohjelmistoja, antureita ja kameroita, jotka tallentavat/prosessoivat satoja megatavuja havaintodataa sekunnissa, mikä mahdollistaa kuorma-auton "näkemisen" pitkällä kantamalla. Järjestelmää on testattu erilaisissa olosuhteissa.

Olipa "turvallisuus ennen kaikkea ja hinnalla millä hyvänsä" vain yrityksen linja, joka tarvitsee jatkuvaa hinausta tai vain kulttuurinen koetinkivi, jota oikeista syistä jatkuvasti tulee esiin, tätä artikkelia varten haastatellut Kodiakin työntekijät painottivat uskontunnustusta korostaen, millaisia ​​lisätoimia. virstanpylväät, testit, simulaatiot, piirustustaulumatkat, kaksois- ja kolminkertaiset tarkastukset ja yleinen laulamaton työ, joka ei pääse otsikoihin.

"Turvallisuus on juurtunut kulttuuriimme ja kaiken, mitä Kodiakilla teemme, keskiössä", sanoi Don Burnette, Kodiak Roboticsin perustaja ja toimitusjohtaja, sähköpostilla lähetetyssä lausunnossa.

"Teknologiasuunnittelustamme testausmenettelyihimme ja toimintoihimme turvallisuus ohjaa jokaista tekemäämme päätöstä."