Convoyn toimitusjohtaja saa suoraa puhetta kuljettajilta Trucking Reality Road Trip -matkallaan

Kuorma-autoa kuljettava sosiaalisen median mies, rahdinkuljettaja, jonka uskolle omistautuminen on hänen yrityksensä nimissä, ja pitkään naimisissa oleva pariskunta, joka jakaa elämää ohjaamossa. Hän on Grant Goodale, kuljetuslogistiikkateknologiayrityksen toimitusjohtaja Saattue ratsasti noin 1,200 XNUMX mailia matkallaan yhtiön tukikohdasta Seattlessa, Washissa. Keski-Amerikan kuorma-autojen näyttely tällä viikolla Louisvillessä, Ky.

Hän etsi sellaista näkemystä, viisautta ja suoraa puhetta nykypäivän kuorma-autonkuljettajien huolenaiheista, jotka parhaiten kokoontuivat heidän mukanaan tiellä, työssä.

”Katsoin, miten ne toimivat, mitkä ovat haasteet. Sain tarkkailla heidän rakkauttaan teitä kohtaan ja heidän rakkauttaan ammattiaan ja taitojaan kohtaan, Goodale kertoi Forbes.comille saapuessaan Louisvilleen. ”Se oli uskomattoman nöyryyttävä ja palkitseva kokemus. Oli mahtavaa nähdä näitä ammattilaisia, joihin luotamme jokapäiväisessä elämässämme töissä joka päivä.”

Goodale kosketti San Antoniossa, Texasissa, saadakseen ensimmäisen kyydin Thomas Singletaryn kanssa. Hän johtaa pientä kuljetusyritystä, jolla on viisi kuorma-autoa, viisi kuljettajaa ja kahdeksan perävaunua, jonka hän antoi nimeksi Tithing Transport LLC Conversesta, aivan San Antonion itäpuolella, vaimonsa Paulinen ja veljentytär Natashan kanssa. Goodale kuvaili häntä "harrastaaksi mieheksi".

"Hän pohjimmiltaan selviytyi kodittomuudesta aloittamalla tämän harjoittajan ja menestyy tänään", Goodale selitti. "Oli todella sydäntä lämmittävää nähdä, kuinka paljon menestystä he ovat onnistuneet luomaan itselleen."

Goodale hyppäsi Singletaryn kanssa jakelukeskukseen hakemaan perävaunun, jonka he kuljettivat noin 300 mailia Planoon Dallasista pohjoiseen. Matkan varrella Goodale tutustui Singletaryn tarinaan siitä, kuinka hän rakensi liiketoimintaansa, unelmia vaimonsa perustamasta hyväntekeväisyyssäätiöstä ja kovaa totuutta – erityisesti polttoainehintojen noususta.

Singletary kertoi Goodalelle kuluttavansa tavallisesti 3,000 4,000–7,000 XNUMX dollaria täyttääkseen viisi kuorma-autoaan dieselpolttoaineella. Mutta viime viikolla polttoainelasku nousi "yli XNUMX XNUMX dollariin".

"Voit kuvitella, kuinka suuri vaikutus sillä on pienelle yritykselle", Goodale sanoi. "Juuri pienet lentoyhtiöt tulevat tuntemaan paineen, koska heillä ei ole suuria pankkitilejä ja tonnia käyttöpääomaa."

Se ei ollut Singletaryn ainoa huolenaihe.

"Hän aloitti bisneksen melko varhaisessa iässä ja rakastui todella toveruuteen ja siihen tunteeseen, että rekkakuljettajat ovat eräänlainen veljeskunta, ja luulen, että hän oli huolissaan siitä, että osa syy siihen, miksi ihmiset kokevat kuljettajapulaa, on se tunne. on poissa”, Goodale kertoi. "Hänen neuvonsa nuorille liikenteenharjoittajille on lähteä ulos katsomaan maailmaa ja tuntemaan, millaista on olla pitkän matkan rekkakuljettaja, ennen kuin olet liian sitoutunut jäämään yhdelle alueelle ja rakentamaan yritystä.

Eron jälkeen Goodalen seuraava kyyti oli täysin erilainen kokemus Jacinda Duranin kanssa, joka tunnetaan paremmin hänen laajasti seuratuistaan. sosiaalisen median tilejä hahmona Jacinda Lady Truck'n. He viettivät pitkän päivän ja yön päästäkseen Tennesseen.

Osa matkasta koostui siitä, mitä rekkamiehet kutsuvat "bobtailingiksi". Goodale selitti, että se ajetaan tyhjänä päästäkseen seuraavaan lastattuun perävaunuun, ja Convoyn ja teollisuuden keräämät viittaukset, joiden mukaan 35 % raskaiden kuorma-autojen ajemista kilometreistä ajetaan tyhjinä.

"Ajattele hukattua aikaa ja energiaa, joka edustaa kantajia", epätoivoinen. "Ajattele menetettyjä rahoja ja palkkoja, jotka edustavat rahdinkuljettajille. Se on valtava tehottomuuden lähde tällä alalla. Se nostaa kaiken ostamamme hintaa."

Rekkakuljettajat haluavat olla tiellä kuljettamassa tuloja tuottavia kuormia, mutta he tuhlaavat usein tunteja perävaunujensa lastaamiseen tai purkamiseen. Teollisuus on useammin omaksumassa "pudota ja koukku" -nimistä käytäntöä, jossa kuljettaja pudottaa täyden perävaunun ja poimii esiladatun perävaunun, mikä säästää toivottavasti paljon aikaa.

Aina se ei mene niin.

"Juuri näin tein Jacindan kanssa, ja meillä kesti silti kolme tuntia saada traileri ja päästä ulos, koska portilla oli valtava jono", Goodale muisteli. "Sitten hänellä oli mekaaninen ongelma kuorma-autossaan, yksinkertainen korjaus. Tämä ei ole painajainen. Tämä on normaalia. Sitä he käsittelevät. Se on kuorma-autoa. Se on mitä se on."

Goodalen viimeinen 250 mailin matka Louisvilleen vietti yrityksessä ja taksissa Mike ja Dawn Ellisin kanssa. Pearl Riverissä, La.ssa sijaitseva ja Greenmilesiin ajava pariskunta on ollut naimisissa 21 vuotta, ja he ovat viettäneet suuren osan siitä maanteillä kuljettaen rahtia kuukausia kerrallaan.

He kutsuvat leikkimielisesti lähialueella asumista, työskentelyä ja ajamista "testiksi" avioliittolleen, Goodale sanoi.

Heille todellinen testi, Ellis kertoi Goodalelle, ovat liiketoiminnan tehottomuudet, jotka johtavat ajanhukkaan, rahan menettämiseen ja väärinkäsityksiin kuljettajien pulasta.

”Opin, etteivät he usko, että kuljettajasta on pulaa. Se on tehokkuusongelma. He ajattelevat sen sijaan ongelmana, että suurten rahdinkuljettajien on vaikea löytää kuljettajia täyttämään uusia kuorma-autoja, jotka he yliostivat, koska siirrettävän rahdin määrässä on valtava piikki", Goodale sanoi.

Näiden tehottomuuksien valossa Goodale sanoi, että Mike Ellis kertoi hänelle: "Voisin siirtää enemmän rahtia kaikille näille rahdinantajille, jos voisin ennustettavasti ja luotettavasti päästä tiloihin ja sieltä pois, suunnitella aikatauluni luotettavammin ja ajaa enemmän kuormattuja maileja."

Kun Goodale saapui Louisvilleen Elliseen kanssa, hän huomasi olevansa täynnä oivalluksia ja oppitunteja alasta, jota hänen yrityksensä palvelee.

Lukuun ottamatta niitä erityisiä ongelmia, joita kuljettajat liittyivät Goodaleen, hänen silmänsä avautuivat siitä, mitä hän näki tuulilasin läpi korkealta ahventa.

"Kun istut kaikkien yläpuolella yhdessä näistä kuorma-autoista ja näet kuinka autot ja muut ihmiset kutsuvat niitä nelipyöräisiksi, liikkuvat niiden ympärillä ja kuinka vähän kunnioitusta heillä on 80,000 XNUMX punnan kuorma-auton fysiikkaa kohtaan, joka vie kaksi jalkapallokenttää. lopettaa. Se avasi silmäni näkemään, kuinka haastavassa ja ympäristössä nämä kuljettajat toimivat jokapäiväisessä kuljettaessaan tavaroita, joihin luotamme”, Goodale huomautti.

Hänen kolme päivää tiellä ei ollut pelkkä seikkailu. Goodale sanoi, että hän aikoo tehdä kaikesta oppimansa "kulutuskelpoista" Convoyn työntekijöille.

"Toivon, että raportoimani ja yritykseni ihmisten kanssa jakamani kokemukset avaavat heidän silmänsä liikenteenharjoittajien kohtaamien haasteiden laajuudesta ja kertovat paremmin heille rakentamistamme tuotteista ja palveluista", hän sanoi. "On niin paljon arvoa kuulla se liikenteenharjoittajilta itseltään ja ymmärtää, että heidän omien sanojensa mukaan kohtaamat haasteet ovat korvaamattomia."