Kytketyt autot ovat yhtä vallankumouksellisia kuin sähköajoneuvot

Kun media on kiinnittänyt huomiota nouseviin sähköautomarkkinoihin, on helppo unohtaa, että samaan aikaan on meneillään toinen vallankumous. Nämä kaksi menevät päällekkäin ja vahvistavat toisiaan, mutta ne ovat myös selvästi erillisiä. Toinen vallankumous on verkkopalvelut, jotka tekevät autostasi mukautettavan laitteen, kuten tietokoneen. Tämä muutos ajoneuvoarkkitehtuurissa saattaa muuttaa tapaamme käyttää autojamme huomattavasti – ja muuttaa perusteellisesti tapaamme nähdä autojamme.

Jos palaat vain 15 vuotta taaksepäin, useimmissa autoissa ei ollut edes sisäänrakennettua satelliittinavigaattoria, puhumattakaan päivitettävistä järjestelmistä, joita joillain on nykyään. Ellet itse ollut auton räätälöijä tai sinulla olisi ystävällinen autotalli, ajoneuvosi pysyisi olennaisesti samana koko käyttöiän ajan ja päivitykset olisivat ensisijaisesti mekaanisia. Mutta sitten autojen infotainment-järjestelmät saapuivat integroiduilla satnaveilla, jotka vastaanottavat live-liikennetietoja joko radiosignaalin tai viime aikoina sisäänrakennetun datayhteyden kautta. Satnav-kartat voitiin päivittää, ja vaikka tämä tapahtui alun perin levyn tai USB-muistitikun kautta ja yleensä melko kallista, se antoi sävyn sille, mihin tekniikka oli menossa.

Nyt yhä useampia auton toimintoja ohjaa elektroniikka ja ohjelmistot. Automaattinen ilmastointi, automaattinen jarrutus, mukautuva vakionopeussäädin ja tietysti itse moottorin ohjaus. Jopa polttoautojen suorituskykyä voidaan parantaa moottorinhallinnan ohjelmistopäivityksellä – joka tunnetaan usein nimellä "chipping". Etenkin turboahdetuissa autoissa voi vapautua enemmän tehoa yksinkertaisella koodin muutoksella. Sähköajoneuvot tarjoavat kuitenkin mahdollisuuksia tehon ja toimintamatkan tehostamiseen. Joten nyt autoihin alkaa olla ohjelmistopäivityksiä, jotka tekevät paljon enemmän kuin tarjoavat uusimmat navigointikartat. Uusia viihdeominaisuuksia ja jopa ajoneuvojen tehokkuutta lisätään, ja niitä aletaan tarjota langattoman tiedon kautta, samalla tavalla kuin iPhonesi käyttöjärjestelmän päivittäminen.

Ei ole yllättävää, että Tesla on yhdistettyjen ajoneuvojen ja sähköistyksen julistelapsi, joka osoittaa, kuinka toisiinsa liittyvät nämä kaksi aluetta ovat. Jokainen Teslan omistaja kertoo, että heidän autoihinsa tulee lähes viikoittain päivityksiä, jotka tuovat mukanaan paljon muutakin kuin vain virheenkorjauksia. Uusia verkkoviihdepalveluita saapuu ja uusia pelejä, mutta myös enemmän suorituskykyä, tehokkuutta ja turvallisuutta lisääviä ominaisuuksia, kuten kuolleen kulman kamera, joka lisättiin vuoden 2021 lopulla. Kiistanalainen FSD Beta saapui tietyille alueille ilman auton omistajien tarvitse ostaa eri ajoneuvoa tai jopa maksaa ylimääräistä, jos he ostivat ajoneuvonsa palvelun kautta heti alussa. Beta-vaiheessa hyväksytyt saavat ominaisuuden vain ohjelmistopäivityksenä.

Muut ajoneuvovalmistajat, kuten Polestar, Volvo ja Volkswagen-konserni, ovat alkaneet ottaa käyttöön tällaisia ​​"over the air" -päivityksiä. Mikään näistä valmistajista ei tarjoa läheskään yhtä paljon jokaisella päivityksellä kuin Tesla, mutta ainakin he alkavat hyödyntää sitä, mitä yhdistetty ajoneuvo voi tarjota. Polestar ja Volvo käyttävät nyt Android Automotive OS -käyttöjärjestelmää yhdistettyjen autojen ominaisuuksien tarjoamiseen. Nämä yritykset ymmärtävät, että autot ovat nyt dynaamisia, päivitettäviä laitteita, kuten älypuhelimia. Se on vieras käsite perinteisille autonvalmistajille, kuten tämä, mutta he ymmärtävät, että on välttämätöntä, että heidän autonsa pysyvät houkuttelevina asiakkaille tulevaisuudessa.

Aidosti yhdistetty auto avaa ajoneuvon kasvavan anturivalikoiman ulkopuolisille palveluille ja tuo tiedot ulkoisista verkoista autoon. Yksi epätodennäköisimmistä toimijoista näillä markkinoilla on BlackBerry. Epätodennäköistä, eli jos et ole kiinnittänyt automarkkinoihin syvällisesti huomiota. Tämä tuotemerkki oli aikoinaan synonyymi näppäimistöllä varustettujen älypuhelimien kanssa, joita yritysmaailma rakasti. Mutta BlackBerry osti reaaliaikaisen Unix-tyyppisen käyttöjärjestelmän nimeltä QNX vuonna 2010, jota se käytti alun perin BlackBerry PlayBook -tabletissa. Mutta QNX:ää on käytetty myös autojen telematiikassa 2000-luvun alusta lähtien, ja nyt sitä on 195 miljoonassa ajoneuvossa, mukaan lukien Fordin ajoneuvot. BMW ilmoitti äskettäin käyttävänsä QNX:ää ajoneuvoissaan tason 2 ja 2+ autonomisten ominaisuuksien tarjoamiseksi. BlackBerry QNX:ää on jopa kutsuttu autojen iOS:ksi, ja siellä on BlackBerry-podcast, joka kattaa, mihin yritys aikoo ottaa alustan.

Monet sukeltajat näkevät nyt Apple Car Playn ja Android Auton modernin auton olennaisina ominaisuuksina, joiden avulla voit tuoda puhelimesi navigointi-, viihde- ja viestintätoiminnot ajoneuvon infotainment-näytölle. Vaikka tämä voi kuitenkin tarjota paremman GPS-yhteyden älypuhelimeen auton sisäänrakennetun vastaanottimen kautta, useimmissa muissa suhteissa Car Play ja Android Auto eivät tarjoa yhdistetyn auton etuja. Älypuhelimesi ei liity muihin auton tunnistimiin, joten se ei esimerkiksi ehdota automaattisesti latauspisteitä sähköautolle nykyisen jäljellä olevan toimintamatkan perusteella. Useimmat järjestelmät eivät toimita tietoja älypuhelimesta head up -näyttöön.

Teslan autot eivät edes tue Car Playa tai Android Autoa, etkä useimmiten jää kaipaamaan niitä, koska sisäänrakennetut ominaisuudet ovat niin hyviä. Voit silti lähettää helposti kohteita älypuhelimesi kartoista autoosi, käyttää puhelinta avaimena ja hallita auton toimintoja, mukaan lukien ohjelmistopäivitysten käynnistäminen ja auton sisäänrakennettujen kameroiden käyttö suoratoistona videovalvontajärjestelmänä. Auton toimintoihin pääseminen älypuhelimen kautta on todella hyödyllistä, mutta sen ei tarvitse ottaa hallintaa auton sisällä, jos ajoneuvon omat liitetyt ominaisuudet ovat riittävän hyvät.

Autot, jotka kehittyvät ajan myötä ohjelmistopäivitysten myötä, saavat ajoneuvot ilman tätä kykyä näyttämään uskomattoman vanhentuneilta. On epätodennäköistä, että tulevaisuudessa on mahdollista myydä kytkemättömiä autoja, paitsi markkinoiden absoluuttisessa budjetissa. Joskus seuraavan vuosikymmenen aikana autonomisesta ajamisesta tulee kuitenkin todennäköisesti kytkettyjen autojen tappava ominaisuus. Voit kutsua autosi nykyiseen sijaintiisi tai jopa lähettää sen hakemaan jonkun toisesta paikasta. Autojen tulevaisuus on jo sähkövoimaa, mutta se tulee olemaan myös monipuolinen yhdistetty tulevaisuus.