Concept EV, Drive-By-Wire pakettiauto pyrkii ravistelemaan viime mailin toimitusteollisuutta

Uuden konseptin pakettiauton kehittäjät sanovat, että se auttaa ratkaisemaan tärkeimmät ongelmat, kuten kuljettajien väsymys, energiansäästö, parantunut tehokkuus ja turvallisuus sekä alentamaan omistamisen kokonaiskustannuksia segmentissä, joka on kasvanut Covid-19-pandemian puhkeamisen jälkeen.

Akkusähköinen, drive-by-wire Proxima on luokan viisiportainen pakettiauto, jonka valmistaa markkinajohtaja Morgan Olson, JB Poindexter Co. (JBPCO) -yhtiö ja jonka voimanlähteenä on israelilaisen teknologiayhtiön REE Automotiven rullalautamainen P7-runko. . Avain sen kehityksessä oli JBPCO:n uusin innovaatio- ja teknologiayksikkö nimeltä EAVX, joka toimii edistyneiden alustavalmistajien, kuten REE:n, kanssa seuraavan sukupolven hyötyajoneuvoissa.

"Tämä on todiste seuraavan sukupolven pakettiautosta", sanoi

Mark Hope, EAVX Chief Operating Officer ja General Manager tiedotustilaisuudessa ja koeajossa toimittajien ja mahdollisten asiakkaiden kanssa tällä viikolla American Mobility Centerissä Ypsilantissa, Michissa.

Proxima on itse asiassa kokoelma monia käsitteitä ylhäältä alas. Pohjasta alkaen REE P7 -runko näyttää laajennetulta rullalaudalta, johon voidaan integroida komponentteja, mukaan lukien akku. Se voidaan asentaa lähes minkä kokoiseen hyttiin.

Mutta sen tärkein innovaatio on "REEcorner". Jokainen 700-kiloinen REEcorner yhdistää ohjaus-, jarru-, jousitus- ja voimansiirtokomponentit pakettiauton pyöränkaareen.

"Se on ainoa varaosa", sanoi Daniel Barel, REE:n perustaja ja toimitusjohtaja. "Ota yksi ulos, laita toinen sisään. Kestää noin 20 minuuttia, jonka jälkeen kalibrointi kestää 40 minuuttia."

Rahtaajille ja laivastonoperaattoreille tiukassa marginaalissa kustannusten leikkaaminen on kiireellinen vaatimus – vaatimus, johon Proxima vastaa sekä toiminnassaan että rakenteessa.

REE:n Barel sanoo, että neljän sähkömoottorin läsnäolo, jotka keräävät tehoa regeneratiivisella jarrutuksella, tuo merkittäviä säästöjä, ja selittää: "Neljän moottorin avulla lisäämme ehkä rakenteen monimutkaisuutta, mutta energian tuotto on huomattavasti enemmän kuin paino. vähennys."

Ohad Stauber, REE:n tutkimus- ja kehitysjohtaja, arvioi yli 20 %:n energiansäästön summana oikean rahan tarjontaa.

"Yksi kilowattitunti on noin 250 dollaria. 20 % 120, 130 kilowattitunnista, se on paljon, se on valtava säästö, ja saat sen olemalla tehokkaampi.”

Proximan korirakenne sekä lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmät vaikuttavat myös merkittävästi energiankulutukseen vähentämällä aerodynaamista vastusta ja keskittämällä kausittaisen ilmanvaihdon sinne, missä sitä eniten tarvitaan.

Kun otetaan huomioon tyypillinen noin 125 mailin päivittäinen jakeluauto, joka vaatii noin 180 pysähdystä, EAVX:n pääinsinööri Greg Black arvioi, että Proximan matalampi profiili P7-alustan ja muiden muutosten ansiosta vähentää päivittäistä energiankulutusta noin 18 % polttomoottoriin verrattuna. moottorikäyttöinen (ICE) pakettiauto.

"Korilla itsessään on noin 37% parempi vastuskerroin, jos se olisi normaalissa, perinteisessä 36 tuuman korkean tyyppisessä ICE-alustassa", sanoi Black. "Kun yhdistät tämän koriarkkitehtuurin alempaan REE-runkoon, jossa on sileä vatsa, saamme itse asiassa 30 % lisää tuosta keskipisteestä, joten aerodynaamisen hyödyn nettohyöty on noin 57 % aerodynaamisen vastuksen lasku."

Lisää energiankulutusta saavutetaan lämmittämällä leveää ja korkeaa tuulilasia, mikä vähentää huurteenpoistopuhaltimen käyttöä kylmällä säällä ja vähentää akun energiankulutusta noin 50 %, Black sanoi.

Vuodenajasta riippuen lämpöä tai viileää ilmaa keskitetään kuljettajan ympärille istuimen ja ohjauspyörän kautta, mikä luo mustaksi kutsutun "mikroilmaston" pakettiautossa, mikä säästää energiaa, kun koko ajoneuvoa ei tuuleteta.

Turvallisuutta parantavat useat kamerat, tutkat ja anturit elektronisilla järjestelmillä, jotka on yhdistetty digitaaliseen VX Control -infrastruktuuriin.

Kuljettajille, jotka joutuvat astumaan ulos pakettiautosta yli 100 kertaa päivässä jättääkseen paketit, Proximan matala profiili on suunniteltu antamaan polvilleen taukoa 24 tuuman tasaisella kuormalattialla ja vain kahdella 12 tuuman askelmalla. nousta kuorma-autoon ja sieltä pois.

"Kun hyppäät sisään ja ulos kuorma-autosta 150 kertaa, se on paljon askelia", huomautti Black.

Viimeinen, mutta tärkeä ominaisuus on erittäin tiukka kääntösäde REEcornerissa, mikä helpottaa sisään ja ulos ajamista hankalia pysäköintipaikoista ja esteiden ympäriltä.

EAVX:n Mark Hope sanoi, että useat kuljettajat saapuivat tällä viikolla sukeltamaan syvään Proximaan ja tekemään koeajoa. Jotkut, hän sanoi, näyttävät myytävän ainakin testaamalla niitä omalla nurmellaan.

"Meillä on jo ollut noin seitsemän erilaista loppukäyttäjää (Proxima) ja otamme jo tilauksia pilottivaiheeseen, noin 100 yksikköä ensi vuoteen mennessä", sanoi Hope. ”Vastaanotto on ollut erittäin hyvä.”

Hän ei halunnut kertoa tarkemmin, mitä yritykset ilmaisivat kiinnostuksensa, mutta sanoi, että kokeet alkaisivat todennäköisesti tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä, mutta vihjasi, että näistä yksityiskohdista on tiedotettava ja lisää olisi odotettavissa ensi vuoden lokakuussa.

Todellakin, kun viime mailin toimitusten kysyntä räjähti räjähdysmäisesti Covid-19-pandemian puhjettua, on myös operaattoreiden kysyntä tehdä työt tehokkaammin ja halvemmalla, ja siksi REE:n Daniel Barel näkee Proximan kaltaisten ajoneuvojen kysynnän kasvavan. myös uusi kiire.

"Kaupalliset markkinat kehittyvät paljon nopeammin kuin henkilöautot", Barel sanoi. ”Ihmiset siirtyvät enemmän kohti liikkuvuutta palveluna, viimeisen mailin toimituksiin ja puoliväliin. Näemme kasvavat kaupalliset markkinat."