Harvat autot onnistuvat saavuttamaan Fiestan, Fordin halvan, luotettavan kiertoradan, jossa miljoonat britit oppivat ajamaan, nimen.
Mutta 4.8 miljoonan myynnin jälkeen pelkästään Isossa-Britanniassa amerikkalainen autonvalmistaja on pyytänyt aikaa malliin. Tuotanto päättyy tänä vuonna, kun debyytistä on kulunut lähes 50 vuotta.
Markkinoiden vetäytyminen luo aukon markkinoiden pohjalle, kun yhä useammat autonvalmistajat luopuvat halvemmista malleista edullisempien – ja kannattavampien – katumaasturien hyväksi. Silti luonto inhoaa tyhjiötä ja uudet valmistajat ovat jo jonossa vanhan kaartin tilalle. Suurin osa heistä on kotoisin samasta maasta: Kiinasta.
The Telegraphin näkemän teollisuusraportin mukaan jopa 30 uutta sähköajoneuvomerkkiä katselee Yhdistyneen kuningaskunnan automarkkinoita, joista suurin osa on kiinalaisia.
Haastajat suunnittelevat markkinoiden halvempaa päätä ja valmistautuvat myymään massamarkkinoille akkukäyttöisiä autoja Britannialle.
BYD:n ja Oran kaltaisiin yrityksiin, joilla on jo sopimukset Yhdistyneen kuningaskunnan jälleenmyyjien kanssa, liittyy joukko muita autonvalmistajia, kuten Chery, Dongfeng ja Haval. Ne ovat suuria brändejä Kiinassa, mutta brittiläisille ostajille käytännössä tuntemattomia.
"Lukemani kiinalaiset ovat erittäin, hyvin innoissaan Ison-Britannian markkinoista", sanoo Mark Raban, Lookersin, yhden Ison-Britannian suurimmista autokauppiaista, pomo.
Lookers alkaa pian myydä autoja BYD:ltä, jota tukee miljardööri yhdysvaltalainen sijoittaja Warren Buffett. Yritys aloitti autojen valmistuksen vasta vuonna 2003, mutta sillä on jo 17 prosentin markkinaosuus sähköautojen myynnistä Kiinassa.
Itse autojen lisäksi BYD valmistaa myös niihin meneviä akkuja. Tällä on kasvava merkitys, koska akkujen kasvava kysyntä kaikkialla maailmassa asettaa tarjontapaineita.
"Luulen, että tulemme näkemään erittäin, erittäin kilpailukykyisen hinnoittelun", Raban sanoo.
Kiinan automarkkinat ovat maailman suurimmat, mutta myynnin kasvu hidastuu yleisen talouden linjassa. Tämän seurauksena kotimaiset autonvalmistajat etsivät nyt vientiä.
Iso-Britannia on ilmeinen kohde: Iso-Britannia palasi hiljattain takaisin paikkansa Euroopan toiseksi suurimpana markkina-alueena Saksan jälkeen, ja Kiinan autoteollisuudella on jo vakiintuneet yhteydet täällä.
Esimerkiksi MG on nyt yksi nopeimmin kasvavista automerkeistä Isossa-Britanniassa ohittaen Citroenin, Hondan, Renaultin ja Skodan. Vaikka MG on brittiläinen merkki, se on ollut kiinalaisten omistuksessa vuodesta 2005.
Kuten The Telegraph paljasti viime kuussa, MG aikoo laajentaa sähköautojen myyntiä edelleen Isossa-Britanniassa, nähdä "merkittävän mahdollisuuden" maassa.
Kiinalainen Geely valmistautuu myös lisäämään investointeja London Electric Vehicle Companyyn, joka valmistaa sähköistettyjä Lontoon mustia ohjaamoita ja akkukäyttöisiä pakettiautoja. Geely toivoo tekevänsä yrityksestä "suuren volyymin" sähköajoneuvojen valmistajan, Reuters raportoi.
Warwickshire-yhtiön äskettäin toimittamien tilien mukaan sähköautojen myynti on jo osoittautunut suosituksi asiakkaiden keskuudessa.
Tämänkaltaiset luvatut investoinnit herättävät toiveita siitä, että Kiinan tunkeutuminen automarkkinoille voisi auttaa Britanniaa saavuttamaan tavoitteensa 2 miljoonan auton vuosituotantoon.
Tätä varten se tarvitsee uusia tehtaita, jotka todennäköisesti omistavat yritykset, jotka eivät vielä tuota täällä, alan eturyhmä sanoo.
Jos Kiina haluaa myydä tänne, voisiko se tuoda myös työpaikkoja ja tuotantolinjoja, Edullisen autotuotannon palauttaminen Britanniaan?
Birminghamin yliopiston autoteollisuuden asiantuntija professori David Bailey on skeptinen.
”Luulen, että he saattavat mennä Keski-Eurooppaan, jossa työvoimakustannukset ovat alhaiset. Tiedätkö, mitä Iso-Britannia tekee ollakseen houkutteleva paikka toiminnan aloittamiselle?
Yhdysvallat on laatinut satojen miljardien dollarien verobonansan, joka lisää tällä hetkellä investointeja vihreisiin ajoneuvoihin ja on jo houkutellut pois startup-yrityksiä, kuten sähköpakettiautojen valmistaja Arrivalin. EU harkitsee vastaavaa järjestelmää.
"Meidät puristetaan näiden kahden todella suuren ryhmittymän väliin, jotka tekevät paljon työtä tämän eteen", Bailey sanoo.
Lookers' Rabanille kohtuuhintaisten kiinalaisten autojen aallon saapuminen on kuitenkin "ilmiötilaisuus" hänen yritykselleen.
Uudet tuotemerkit voivat viedä 10 prosenttia Ison-Britannian sähköautomarkkinoista vuoteen 2025 mennessä ja 18 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, alan tutkijat arvioivat.
Kiinalaisten valmistajien käsissä pelaaminen on tosiasia, että muut ovat taantumassa, kun he haluavat laajentua.
Viime viikolla kävi ilmi, että Ford aikoo irtisanoa 3,200 XNUMX työpaikkaa eri puolilla Eurooppaa, kun se siirtyy halvemmista bensiiniautoista kannattavampiin sähköautoihin.
Tutut autonvalmistajat luopuvat halvemmista malleista myydäkseen suurempia SUV-tyyppisiä moottoreita ja korkealaatuisempia autoja voidakseen hyödyntää rajoitettuja varaosia parhaalla mahdollisella tavalla.
Ford keskittyy malleihin, kuten 50,000 XNUMX punnan sähköiseen Mustangiin. Se liittyy brändeihin, kuten BMW ja Mercedes, jotka ovat molemmat avoimesti sanoneet, että halvemmat autot eivät enää ole heille.
Kaikki eivät ole hylänneet lähtötason autoa: Nissan on lisännyt Qashqain tuotantoa 16.5 prosentilla, mikä auttoi sitä syrjäyttämään Vauxhall Corsan Ison-Britannian myydyimmäksi autoksi viime vuonna.
Nissanin Qashqai alkaa kuitenkin 26,000 16,000 punnasta, mikä on kaukana siitä XNUMX XNUMX punnasta, jolla Fiesta voitiin ostaa juuri ennen pandemiaa.
Aloittaessaan markkinoiden pohjasta kiinalaiset valmistajat ottavat lehden Nissanin kirjasta. Kun japanilainen yritys tuli Isoon-Britanniaan, se teki sen ensin massamarkkinansa Datsunin varjolla, mikä alitti kilpailun. Ajan myötä se nousi tikkaita ylöspäin ja esitteli kalliimpia, korkeamman teknisen mallin.
Fordin kaltaisille yrityksille, jotka siirtyvät markkinoiden ruuhkaiseen, kalliimpaan päähän, kustannuksia leikkaavien kiinalaisten tuotemerkkien tukahduttamana, ei välttämättä päättyy hyvin heille, sanoo Birminghamin yliopiston autoteollisuuden asiantuntija professori David Bailey.
"Ei ole takeita siitä, että kukaan selviää", hän sanoo. ”Ja juuri ne, jotka siirtyvät sähköajoneuvoihin nopeasti, tehokkaasti ja pystyvät alentamaan kustannuksiaan; he selviävät hengissä."
Oli lopputulos mikä tahansa, kiinalaiset haastajat saapuvat pian myyntiin eurooppalaisten, yhdysvaltalaisten ja japanilaisten mallien rinnalle. Ja ostajille, jotka etsivät edullista jokapäiväistä juoksua, ne voivat olla yhä useammin ainoa vaihtoehto.
Ford keskittyy malleihin, kuten 50,000 10 punnan sähköiseen Mustangiin. Se liittyy brändeihin, kuten BMW ja Mercedes, jotka ovat molemmat avoimesti sanoneet, että halvemmat autot eivät ole enää heille, vaikka Ford huomauttaa, että Fiestan myynnin laskusta huolimatta se oli edelleen XNUMX parhaan autojen joukossa viime vuonna ja siihen liittyy Puma ja Kuga. myydyin lista.
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/chinese-carmakers-line-phenomenal-opportunity-160000207.html