Kiinan taloudellinen jalanjälki syvenee Latinalaisessa Amerikassa

Kiinan taloudellinen jalanjälki Latinalaisessa Amerikassa syvenee Janes IntelTrakin Belt & Road Monitorin perjantaina julkaisemien tietojen mukaan.

Kanssa yksi kriisi seuraavan jälkeen Etelä-Amerikassa, yhdessä Washingtonin kanssa, joka suurelta osin syrjäyttää sen Aasian-keskeisten toimitusketjujen ongelmiinsa, kiinalainen pääoma ja yritysbrändit tunkeutuvat ennennäkemättömällä tavalla. Jos toisen maailmansodan jälkeinen aikakausi Latinalaisessa Amerikassa oli Yhdysvaltojen yritysvallan aikakautta Brasilian kaltaisissa maissa (GM ja Coca-Cola), vuoden 2000 jälkeisen aikakauden on määrä voittaa kiinalaiset (Polestars ja TikTok).

Aikaisemmin tänä vuonna, Great Wall Motors otti Daimlerin tehtaan haltuunsa Sao Paulossa. Se oli ollut Mercedes Benzin kokoonpanolinja. Nyt se on GWM-kokoonpanolinja. Mercedes Benz on poissa. Ford on poissa. Kiinan GWM ja BYD ovat.

Citibank lähti osittain Brasiliasta vuonna 2016 myymällä kulutusluottodivisioonansa Itaulle. Citin kääpiöistä oleva Industrial and Commercial Bank of China muutti Brasiliaan kolme vuotta aiemmin.

Ne olivat Kiinan tunkeutumisen alkuaikoja. He ovat haistaneet Brasiliaa ja Argentiinaa 2000-luvun alkupuoliskolla XNUMX-luvun alkupuolella.

Osapuolet ovat syventäneet paljon läheisempiä suhteita. Luiz Inacio Lula da Silvan valinta merkitsee todennäköisesti entistä tiiviimpiä siteitä Kiinaan Lula pyrkii kasvattamaan liiketoimintaa ja investointeja saadakseen tuotannon nopeasti nousuun ja inflaation ja korkojen laskemiseksi.

Kiina kaikkialla Meksikossa

Lokakuun 31. päivänä päättyneiden kahden viimeisen viikon aikana Latinalaisessa Amerikassa nähtiin eniten Belt and Road Initiative (BRI) -hankkeita. Nämä ovat suurelta osin Kiinan valtion rahoittamia infrastruktuurin kehittämishankkeita. Tuon kahden viikon aikana Kiina jakoi noin 5.3 miljardia dollaria uutta pääomaa, ja Meksiko sai melkein puolet siitä – 2.16 miljardin dollarin rautatieprojekti Guadalajarassa.

19. lokakuuta Meksikon liittovaltion televiestintäinstituutti myönsi 30 vuoden toimiluvan. China Unicomille — valtion omistama teleyritys, joka oli liiketoimintakielto Yhdysvalloissa vakoiluhuoleista tammikuussa 2022. Lisenssi antaa China Unicomille luvan tarjota palveluja kiinteiden ja matkapuhelinten markkinoilla Meksikossa.

Yritysbrändin näkökulmasta amerikkalainen omistuksessa Applella ja Motorolalla on yhteensä 37 prosenttia matkapuhelinmarkkinoista. Kiinan Xiaomin johtamat tuotemerkit ovat toisella sijalla 26 prosentilla. Etelä-Korean Samsung johtaa. Eurooppalaisia ​​puhelimia ei yksinkertaisesti ole olemassa.

China Railway Construction Corporation (CRCC) ilmoitti 24. lokakuuta, että yhteenliittymä, johon kuuluu Mota-Engil Mexico ja CRRC Hong Kong, voitti 2.16 miljardin dollarin sopimuksen kevyen raidelinjan 4 rakentamisesta Guadalajaran kaupunkijunaliikennejärjestelmää varten. Ne voitti samanlaisen myönnytyksen Vuonna 2015. Linja 4:n rakentaminen kestää kaksi vuotta ja toimii julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyönä Kiinan ja sen meksikolaisen kumppanin kanssa, jotka omistavat linjan yhdessä 38 vuoden ajan.

Autonosien valmistaja Jiangsu Lixing General Steel Ball Company sanoi 24. lokakuuta, että se tekee yhteistyötä yksityisomistuksessa olevan meksikolaisen American Industries Groupin (AIG) kanssa tarkkuusteräspallojen valmistuslaitoksen perustamiseksi maahan.

Ja Shanghai Carthane Company ilmoitti 27. lokakuuta, että se perustaa Meksikoon tuotantolaitoksen valmistamaan autojen polyuretaaniiskuja vaimentavia komponentteja.

Koska Meksikolla ei ole puhumisen arvoisia automerkkejä ja Ford ja General Motors valmistavat siellä (uusi Ford Mustang Mach-E valmistetaan Meksikossa), on todennäköistä, että kiinalaisista yrityksistä Meksikossa tulee yhä suurempi osa Yhdysvaltain autoteollisuutta. toimitusketju.

Smart Move, China, Inc.

Kiinan on kuitenkin tehtävä vaikeita päätöksiä. Mitä suurempi rooli sillä on, sitä enemmän sen on pakko käyttää valuuttaan. Tämä vahvistaa renminbiä ja tekee Kiinan vientivetoisesta taloudesta vähemmän houkuttelevaa tuojille.

Oletetaan kuitenkin, että Kiina kokee, että "irrottaminen" lännestä on tapahtumassa ja että sitä uhkaa todellinen dollaripakotteiden riski, kuten Venäjä kohtaa. Siinä tapauksessa maailman toiseksi suurin talous saattaa joutua koukistamaan lihaksiaan siellä, missä se ei vielä ole tehnyt – ja se on valuuttapuolella.

”Vaikka infrastruktuuri-investoinnit saavat suurimman osan huomiosta, BRI menee paljon pidemmälle. Se sisältää keskuspankkien valuutanvaihtosopimukset, pääsyn Kiinan satelliitti- ja merenalaisiin kaapeliverkkoihin, opiskelijavaihtoja ja vapaakauppasopimuksia”, sanoo pääekonomisti Diana Choyleva ja Enodo Economicsin rahoitusmarkkinoiden analyytikko Dinny McMahon Janesin lainaamalla.

”Muiden maiden tuominen Kiinan taloudelliselle kiertoradalle vaatii taloudellista integraatiota. Se on mahdollista vasta, kun maat alkavat käyttää juania laajemmin", he kirjoittivat.

"Saksa: mekin pidämme sinusta."

Ei hätää, Saksa. Kiina pitää edelleen teistä.

27. lokakuuta paikallisuutiset ensin ilmoitti Elmos Semiconductorin Dortmundissa omistaman saksalaisen puolijohdetehtaan mahdollinen myynti kiinalaiselle yritykselle nimeltä Silex, jonka kotipaikka on Ruotsissa. Kauppa on tarkasteltavana Saksan hallitus ja lopullinen päätös odotetaan pian.

Saksan liittokansleri Olaf Scholz oli tänään Kiinassa yrittämässä vahvistaa liikesuhteita. Kaikki tiet viittaavat siihen, että Saksa on hyväksynyt tämän puolijohdekaupan. Elmosin valmistamat lastut ovat pääosin autoteollisuuden käytössä.

Lopuksi 26. lokakuuta Saksan hallitus hyväksyi China Coscon ostavan 24.9 %:n osuuden logistiikkayrityksen HHLA:n omistamasta satamaterminaalista Saksan Hampurin satamasta, maan suurimmasta satamasta.

LISÄTIETOJABrasiliassa Lulan voitto ei ole mitään erityistä Yhdysvalloille tai EuroopalleBy Kenneth Rapoza