Kiinan sähköautovalmistajat ovat valmiita lisäämään asemaansa Euroopassa

Kiinalaiset sähköautojen valmistajat ovat jo perustaneet sillanpään Eurooppaan korkeiden hintojen houkuttelemana, ja yhtiöt aikovat ottaa suuremman vaihteen.

Ranskan autokonsulttiyhtiön mukaan Euroopan sähköautomarkkinoiden pohja on haavoittuvainen, koska nykyiset valmistajat ovat enemmän huolissaan voitoista kuin myynnistä. Inovev.

SAIC:n MG aloitti pääasiassa sähköajoneuvojen myynnin Britanniassa vuonna 2017 ja muutti pian koko Eurooppaan. Geely's Polestar on myös ollut suuri pelaaja.

”MG-brändiin liittyivät pian muut kiinalaiset merkit, kuten (Volvo/Geely's) Polestar ja Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, lyhyesti sanottuna tusinaa tuotemerkkiä on nyt läsnä Euroopan markkinoille”, Inovev sanoi.

Kiinalaisia ​​ajoneuvoja myytiin kaikkialla Euroopassa 75,000 2022 kappaletta vuoden 150,000 ensimmäisellä puoliskolla, mikä viittaa Inovevin mukaan 2021 80,000 autoon koko vuodelle. Vuonna XNUMX niitä myytiin alle XNUMX XNUMX.

Hinta on avain.

”Eurooppalaisten sähköajoneuvojen liian korkeat hinnat tyrmistyttävät auton ostajia. Eurooppalaiset ja nyt korealaiset sähköautonvalmistajat suosivat voittomarginaaleja volyymin sijaan, mikä jättää kokonaisen osan markkinoista, halvimmat autot, kiinalaisten autonvalmistajien armoille”, Inovev sanoi raportissa.

Mukaan Schmidt Automotive Research, SAIC ja Geely muodostavat vajaat yhdeksän kymmenestä kiinalaisesta akkukäyttöisestä sähköautosta (BEV), joka myydään W:ssäitäinen Eurooppa.

Euroopan autonvalmistajat eivät kyenneet ennakoimaan paikallisen yleisön innostusta sähköautoja kohtaan.

"Kiinalaiset (valmistajat) voivat hyötyä BEV-markkinoista, jotka ovat edelleen osittain käynnissä ja sen käsikatko on päällä, koska eurooppalaiset eivät vaikuttaneet asiakkaiden kasvavaan mielialaan BEV-autoja kohtaan geopoliittisen myrskyisän veden seurauksena, joka aiheutti negatiivista värähtelyä nousun suhteen öljyn hinta pumpussa", Matt Schmidt sanoi.

"Kiinalaiset (valmistajat) voisivat onnistua saavuttamaan 80,000 90,000 - 6 1.6 myyntiä vuoden loppuun mennessä (Länsi-Euroopassa), mikä antaisi heille markkinaosuuden alueellisista BEV-markkinoista lähes XNUMX % ennustetulla XNUMX miljoonalla kokonaismarkkinoilla", Schmidt sanoi.

Länsi-Eurooppaan kuuluu viisi suurta markkina-aluetta: Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Italia ja Espanja.

Kiinan uhka kiihtyy vuonna 2025, kun CO2-laivaston keskimääräisten sääntöjen seuraava kierros astuu voimaan ja markkinoille tarvitaan lisää BEV-laitteita.

"Näemme, että MG:n ja ehkä BYD:n kaltaiset menestyvät todennäköisemmin tunkeutuessaan alemmille volyymisektorille. Noin vuodesta 2027 lähtien, kun Eurooppa 7:n ICE-lainsäädäntö (sisäpolttomoottorit) tekee voiton ansaitsemisen bensiinikäyttöisistä ICE-malleista lähes mahdottomaksi, Schmidt sanoi.