Kiinan hyökkäys Euroopan sähköautomarkkinoille saa vauhtia

Kiinan pitkän tähtäimen suunnitelmat valloittaa Euroopan sähköautomarkkinat eivät vielä aiheuta paljon uutisia, mutta ne kerääntyvät ja etenevät tutkan alla.

Kun vauhti kiihtyy, odota kiinalaisten autonvalmistajien hyökkäävän markkinoiden halvempaa, massamarkkinoiden päätä vastaan, jonka eurooppalaiset laiminlyövät eksistentiaalisella vaarallaan.

Olen juuri ajanut MG ZSEVSchmidt Automotive Researchin mukaan täyssähköinen kompakti katumaasturi, joka on vain ujo 10 myydyimmästä mallista 11,200 4 myynnillä Länsi-Euroopassa vuoden 2022 neljän ensimmäisen kuukauden aikana. Se jättää sen alle 10:n^th sijoitettu Hyundai Ioniq 5. MG ei tällä hetkellä myy autojaan Yhdysvalloissa. MG:n omistaa SAIC Motor Corp Oy Kiinassa vuodesta 2007, mutta ostajat voisivat saada anteeksi, jos luulivat ajavansa ikonisella MG:llä.

Lisää myöhemmin MG ZS EV:stä, joka ansaitsee markkinoilla kiitosta hyvästä arvostaan, kattavasta varustelusta, vankasta rakenteestaan ​​ja 7 vuoden/80,000 10,000 mailin takuustaan. Sen hinta on noin 10,450 XNUMX euroa (XNUMX XNUMX dollaria) suurimman osan suorasta kilpailustaan.

Euroopassa on myynnissä vain vähän avoimesti kiinalaisia ​​sähköautoja, mutta kulissien takana on tapahtunut paljon toimintaa, jota johtaa Zhejiang Geely Holding Group, Eric Li:n johtama kiinalainen monialayritys. Geely omistaa Volvon, joka puolestaan ​​hallitsee sähköautojen valmistaja Lynk & Co:ta, ja Polestarin, jotka valmistavat sähköautojaan Kiinassa. Monien eurooppalaisten sijoitusten joukossa Geely hallitsee myös brittiläistä urheiluautolegendaa Lotusta ja omistaa Lontoon mustan ohjaamon valmistajan London Electric Vehicle Companyn. Li omistaa lähes 10 % Mercedes-Benzistä, joten nämä ovat vakavia tavoitteita.

Muita kiinalaisia ​​merkkejä, joita ilmestyy pieniä määriä tai pian ilmestyy, ovat Xpeng, Nio ja BYD. Schmidt Automotiven mukaan hieman yli 15 % Länsi-Euroopan 1.2 miljoonan sähköauton myynnistä viime vuonna tehtiin Kiinassa, mutta tähän sisältyy Tesla Model 3s ja Ys, Dacia Spring ja BMW iX3. Dacia on Renaultin arvotytäryhtiö.

Ivana Delevska, yhdysvaltalaisen sijoitustutkijan SPEARin perustaja ja tietohallintojohtajaAR
, odottaa kiinalaisten sähköajoneuvojen myynnin kiihtyvän vuoden 2022 toisella puoliskolla. Kiinalaiset uhkaavat eurooppalaisia ​​valmistajia vaikuttavilla kustannusleikkauksilla.

”Kiinan sähköajoneuvojen valmistajien aliarvioitu puoli on se, että heillä on mittakaavaetu, sillä Kiinan markkinat ovat noin kaksi kertaa Eurooppaa suuremmat. Näin ollen valmistuskustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat, yritykset voivat innovoida nopeammin ja saavuttaa kannattavuuden nopeammin. Jopa kiinalaisissa perusmalleissa on edistynyt liitettävyys ja ADAADA
S (kuljettaja-apu) -ominaisuudet. Uudet tulokkaat pitävät XPEV ja NIO ovat kyenneet innovoimaan erittäin nopeaan tahtiin”, Delevska sanoi sähköpostinvaihdossa.

Matt Schmidt Schmidt Automotive Researchista sanoi, että NIO ja Xpev eivät ole vielä tehneet suurta vaikutusta.

“Great Wall Motors tulee myös pian markkinoille premium-WEY-brändillä ja sähköarvoltaan Ora-brändillä. Markkinoiden tähänastisesta vastaanotosta päätellen volyymiarvosegmentti näyttää tarjoavan suurimman oven menestykseen kiinalaisille (valmistajille), sillä vakiintuneet operaattorit epäröivät tai eivät pysty tarjoamaan sähköisiä ihmisten autoja kaikille sellaiseen hintaan, joka mahdollistaa rekisteröintien määrän”, Schmidt sanoi.

Euroopan unionin (EU) määräykset on suunniteltu auttamaan paikallisia valmistajia myymään korkealaatuisia ja tuottavia malleja antamalla raskaammat ajoneuvot välttää taloudellisia seuraamuksia pienten kustannuksella. Toistaiseksi Euroopan sähköautojen myyntiä ovat dominoineet kalliit tai erittäin kalliit ajoneuvot. Jotta sähköautojen vallankumous onnistuisi, massamarkkinat ovat avainasemassa. Toistaiseksi eurooppalaiset valmistajat eivät ole osoittaneet suurta kiinnostusta markkinoiden budjettipään palvelemiseen EU:n sääntöjen vuoksi. Sijoittajat ovat huolissaan siitä, että pieniä kiinalaisia ​​sähköajoneuvoja tulee pian kuhisemaan kaikkialla tällä sektorilla, kun taas eurooppalaiset katsovat.

SPEARSin Delevska odottaa kiinalaisten yritysten alittavan eurooppalaisia ​​10–20 prosentin tariffiesteistä huolimatta.

”Juuri tästä syystä uskomme, että kiinalaiset sähköautot pärjäävät hyvin Euroopassa. Ne tulevat hinnoilla, jotka ovat erittäin houkuttelevia, ja tuotteet ovat erittäin kilpailukykyisiä. XPEV on esimerkki kiinalaisesta sähköajoneuvojen valmistajasta, joka tähtää markkinoiden matalaan luokkaan – sen P5-sedanin hinta on vain 25,000 XNUMX dollaria – ja sitä myydään nyt Norjassa, Tanskassa, Ruotsissa ja Alankomaissa”, Delevska sanoi.

Ajoin MG ZS:n uusinta Trophy Connect -versiota, ja siinä on nyt paljon suurempi uusi edistyksellisen teknologian vesijäähdytteinen litiumioniakku – 72.6 kWh verrattuna edellisen mallin 44.5 kWh:iin. Tämä nostaa väitetyn kantaman 273 mailiiniin, mikä on valtava parannus edellisen mallin 163 mailia. Ja ei vain, tämä on ensimmäinen sähköauto, jonka olen ajanut, kun väitetty toimintasäde on enemmän tai vähemmän täsmälleen sama kuin saat, kun kytket sen kotiisi.

Mutta ennen kuin jäämme liian innostumaan, kuten useimmat sähköautot, MG on edelleen toivoton nopeilla moottoriteillä 54.7 %:n rangaistuksella ilmoitetulla 75 mph:n matkanopeudella. Tämä tarkoittaa teoreettista 145.5 mailin matkamatkaa maanteillä.

Suuremman akun suorituskyky nostaa huippunopeuden 108 mph:iin edellisen mallin 87 mph:sta, kun taas kiihtyvyys 60 mph:iin on käytännössä sama 8.2 sekunnissa verrattuna 8.3:aan.

MG ZS EV Trophy Connect

Akku - 72.6 kWh

Teho - 154 hv

Vääntö - 280 Nm

Vaihteisto - automaattinen

Ilmoitettu akun kapasiteetti – 273 mailia

WintonsWorld-testauksen akun kapasiteetti – 266 mailia (6 latauksen keskiarvo)

Moottoritien risteilymatka - 145.5 mailia

Moottoritieristeilyrangaistus – 54.7 %

Veto – etupyörät

Huippunopeus - 108 mph

Kiihtyvyys-0-60 mph 8.2 sekuntia

Takuu - 7 vuotta / 80,000 XNUMX mailia

Hinta – 31,940 38,800 puntaa verojen jälkeen (XNUMX XNUMX dollaria)