Chevrolet Blazer EV tulee kesällä 2023 haastamaan Mach-E:n, Model Y:n ja pahikset

Vuodesta 2023 tulee General Motorsille kriittinen vuosiGM
' aikoo siirtää kokoonpanonsa kokonaan sähköistykseen. Ensi vuoden loppuun mennessä debytoivien lähes kymmenen sähköauton joukossa on akkukäyttöiset versiot kolmesta Chevroletin myydyimmästä nimikilvestä, Silveradosta, Equinoxista ja Blazerista. Silverado ja Equinox ovat luultavasti tärkeimmät merkinnät hyvin erilaisista syistä, mutta Blazer ankkuroi välimatkan kovaa kilpailua vastaan.

Silverado on Chevroletin volyymijohtaja ja käteislehmä, ja se kohtaa suoraan Ford F-150 Lightningin, Ram 1500 EV:n ja ehkä joskus Teslan.TSLA
Cybertruck. Sedan-myynnin laskun myötä kompakteista crossover-segmentistä on tullut suurin ei-kuorma-autojen segmentti, ja vaikka Equinox ei ole markkinajohtaja, se on silti vahva myyjä. Sähkökäyttöisen version, jonka lähtöhinta on 30,000 XNUMX dollaria, pitäisi olla edullinen tulo kyseiselle keskeiselle segmentille ja ajoneuvo, joka todella tuo valtavirran sähköautoihin.

Vuosikymmeniä Chevyn suuria kaksiovisia SUV-autoja koristanut Blazer herätettiin henkiin vuonna 2019 keskikokoisena crossoverina, jota kuvattiin segmentin Camaroksi. Vaikka siitä puuttuu Equinoxin tai kolmirivisen Traversen volyymit, sen korkeampi hinta tekee siitä houkuttelevan liiketoimintamallin. Kun otetaan huomioon samankokoisen Tesla Model Y:n ja nyt Ford Mustang Mach-E:n menestys, on myös järkevää, että Chevrolet haluaisi sähköisen markkinoille pääsyn.

Kuten kaikki muut GM:n uudet sähköautot, vuoden 2024 Blazer hyödyntää Ultium-sähkövoimajärjestelmää, mukaan lukien akut, moottorit, tehoelektroniikka ja lämpöpumppupohjainen ilmastointijärjestelmä. Chevroletin alustavien teknisten tietojen perusteella tämä ajoneuvo on erittäin selvästi suunnattu suoraan edellä mainittuun Mach-E:hen, jolla on lähes identtiset ajoalueet ja hintapisteet.

Tässä vaiheessa Chevrolet ei tarjoa täydellisiä teknisiä tietoja Blazer EV:stä, mutta julkaisua edeltävässä taustatilaisuudessa se oli kooltaan hyvin samankaltainen kuin Mach-E ja Model Y, mutta sillä oli selkeä ulkonäkö. Sen sanotaan olevan kooltaan samanlainen kuin nykyinen Blazer, joka on noin kuusi tuumaa pidempi kuin Ford ja Tesla ja viisi tuumaa lyhyempi kuin Cadillac Lyriq.

Kilpailijoidensa kalteva takakattolinjan sijaan Chevy-suunnittelijat ovat säilyttäneet vaunumaisen profiilin, joka muistuttaa enemmän perinteisiä maastoautoja, mutta samalla hyvin erilainen kuin nykyinen ICE Blazer. Ylöspäin kalteva takavyölinja, jossa on erittäin paksu takapilari, sähköautossa on enemmän lasia ja parempi näkyvyys.

Toisin kuin Teslassa, Blazerissa on jotain, joka näyttää etusäleikköltä, mutta peitettynä. Kuten Mach-E:ssä, tekosäleikkö on rungonvärinen LT-perusverhoiluissa, mutta kehystetty mustalla, mikä auttaa hajottamaan Teslan mieton avaruuden. Kuten monissa muissakin uusissa sähköautoissa, Chevrolet luottaa valaistusominaisuuksiin antaakseen luonnetta. Mielenkiintoista on, että Blazerin etuvalot muistuttavat hämmästyttävän paljon nykyisten Volvo- ja Polestar-mallien "Thorin vasara" -valoja. Chevrolet-suunnittelijat selittävät, että he säilyttävät kaksiosaisessa kevyessä rakenteessa nykyisten Chevy-säleiköiden menettäneen kaksoiselementin. Se on viehättävä ja toimii Blazerin urheilullisen luonteen kanssa, vaikka se ei olisikaan erityisen omaperäinen.

Blazerin kyljet rakentuvat ICE-mallin veistokselle ja lisäävät syvän kampasimpun, joka näyttää jonkin verran etupyörien takana olevalta tuuletusaukolta. Osa tästä kuljettajan puolella toimii latausportin luukuna, joka aukeaa kosketettaessa, aivan kuten Cadillac Lyriqin yksikkö. Kaiken kaikkiaan valojen lisäksi se on aidosti erottuva ulkoasu, joka tarjoaa mielenkiintoisen vaihtoehdon Mach-E:lle ja Modely Y:lle.

Sisäpuolelta Blazer EV on huomattava edistysaskel sen ICE-nimestä. Näkymä auto oli SS, mutta väriyhdistelmiä ja joitain vaihtoehtoja lukuun ottamatta LT- ja RS-verhoiluissa sanotaan olevan samat materiaalit ja istuvuus ja viimeistely. Nykyisen mallin pyöreät tuuletusaukot on säilytetty ja niissä on mielenkiintoista uurretusta kehän ympärillä. Toisin kuin Tesla, jossa on piilotetut tuuletusaukot, joita on säädettävä kosketusnäytön käyttöliittymän kautta, niitä voidaan käsitellä suoraan nopeasti katsomatta, mikä on etu ajon aikana.

Mittaristo koostuu 11 tuuman näytöstä, kun taas keskikosketusnäyttö on kooltaan 17.7 tuumaa ja se on kallistettu hieman kuljettajaa kohti. Kuten muissakin uusissa GM-ajoneuvoissa, tässäkin on infotainment-järjestelmä, jota käyttää Android Automotive, joka sisältää GooglenGOOG
Assistant, Maps ja Play Store sovellusten lataamiseen suoraan. Ne, jotka pitävät ApplestaAAPL
look voi myös käyttää langatonta CarPlayta.

Kuten Lyriqissä ja Mach-e:ssä, lattia on täysin tasainen ja kahden rivin välissä on runsaasti tilaa viidelle aikuiselle. Takajalkatila on erityisen tilava, kuten Cadillacissa. Takaluukku ei toiminut näyttelyautossa, mutta tavaratilaa takana pitäisi olla myös runsaasti, vaikka Cadillacin tapaan siinä ei ole mitään. Yksi mielenkiintoinen yksityiskohta, jonka Chevrolet lisää, on kyky avata takaluukku automaattisesti, kun lähestyt ajoneuvoa avaimenperällä heiluttamatta jalkaasi päämäärättömästi takapuskurin alla.

Yksi sähköisen propulsiojärjestelmän suurista eduista on, että komponentteja on erittäin helppo sekoittaa eri käyttötarkoituksiin. Blazer EV hyödyntää tätä enemmän kuin mikään aikaisempi EV- tai GM-ajoneuvo. Tämä on ensimmäinen GM:n tarjoama malli, jossa on valittavissa etuveto, takaveto tai neliveto. Perus 1LT saa etumoottorin, kun taas keskimmäinen RS voi saada minkä tahansa kolmesta kokoonpanosta. Huippuluokan SS-moottoria tarjotaan vain kaksoismoottorilla, jossa on jopa 557 hv ja 648 lb-ft vääntömomentti.

GM:n Ultium-käyttöyksiköiden perheeseen kuuluu viisi eri kokoa ja tehoa moottoreita, joista huippumalli tuottaa 330-340 hv. Tätä moottoria käytetään Lyriqin taka-akselissa ja Hummerin kolminkertaisessa kokoonpanossa. Blazerissa on todennäköisesti seuraava yksikkö pienempi kooltaan jokaisella akselilla, joka olisi noin 275 hv. Tämä olisi 77 hv ja 14 lb-ft enemmän kuin Mach-E GTGT
suorituskykyversio ja yli 100 hv enemmän kuin Model Y -suorituskyky.

Chevrolet ennustaa Blazerille alle 0 sekuntia 60-4, mikä asettaisi sen samaan palloparkkiin kilpailijoidensa kanssa jopa suuremmalla teholla ja vääntömomentilla. Blazer on todennäköisesti vähintään useita satoja kiloja painavampi kuin Ford ja Tesla, jotka painavat vastaavasti 4,989 4,555 ja 5,600 XNUMX paunaa. Lyriq painaa yli XNUMX XNUMX kiloa ja Blazer todennäköisesti putoaa jonnekin väliin.

Kuten Fordissa, Blazer EV: ssä on vähintään kaksi erilaista akkukapasiteettia. Chevrolet ei kerro tarkalleen, mitä nämä koot ovat, mutta huippuversio on luultavasti sama 12-moduulinen 100 kWh:n kokoonpano kuin Cadillac, joka tarjoaa 320 mailia kantaman RWD-asetuksen kanssa. Pienempi versio on todennäköisesti 10 moduulia, joiden kapasiteetti on noin 80 kWh. Molemmat ovat hieman suurempia kuin Mach-E-vastineet. Perus FWD Blazerin ennustetaan toimittavan 247 mailia, täsmälleen sama kuin EPA-luokituksen perusmach-E:lle. Muut yhdistelmät jäävät jonnekin näiden väliin.

Kuten muutkin GM:n Ultium-pohjaiset sähköautot, Blazer hyödyntää GM:n uutta lämpöpumppuenergian talteenottojärjestelmää lämmitykseen ja jäähdytykseen, mikä parantaa yleistä tehokkuutta ja kompensoi joitain GM:n sähköautoissaan ilmeneviä painohaittoja.

GM:llä on latausnopeusetu Fordiin verrattuna, vaikkakaan ei Teslaan. Blazer EV tukee 240 V AC kotilatausta jopa 11.5 kW:lla ja DC-pikalatausta 190 kW:lla, mikä ohittaa Mach-E:n 7.7 kW ja 150 kW. Sopivalla DC-pikalaturilla Blazer voi lisätä kantamaa jopa 78 mailia 10 minuutissa.

Kuten muutkin uudet GM-ajoneuvot, Blazer on saatavana myös handsfree-ajoavustinjärjestelmällä Super Cruise. Tämä on edelleen markkinoiden paras järjestelmä, ja siinä on nyt sekä tilaus- että automaattinen kaistanvaihtomahdollisuus. Kuten Lyriq, Blazer saa uusimman version järjestelmästä, joka on siirtymässä Qualcomm Snapdragon Ride -laskenta-alustalle. Lyriq on varustettu laitteistolla julkaisusta lähtien, mutta GM:n insinöörit työskentelevät edelleen ohjelmistopäivitysten parissa uudelle tietokoneelle, ja asiakkaat voivat päivittää ominaisuuden langattomasti myöhemmin tänä vuonna. Sen pitäisi olla saatavilla ensimmäisestä päivästä, kun Blazer julkaistaan.

Ohjelmistoista puheen ollen, Blazer EV on ensimmäisten joukossa Ultifi-alustaa hyödyntäviä GM EV:itä. Ultifi julkistettiin syksyllä 2021, ja se on ohjelmistokehitysalusta, joka erottaa sovellukset taustalla olevista laitteistoista. Se tarjoaa pääsyn ajoneuvotietoihin antureista ja toimilaitteista sovelluksiin ohjelmointirajapintojen (API) kautta. GM:n insinöörit rakentavat sovelluksia, kuten Super Cruise, infotainment, propulsio- ja kehonhallintalaitteet käyttämällä näitä API:ita, ja niitä voidaan ylläpitää, vaikka laitteisto muuttuu. Kolmannet osapuolet voivat myös rakentaa sovelluksia samojen sovellusliittymien avulla. Tämä kaikki on osa siirtymistä GM:n ohjelmiston määrittelemään ajoneuvoon.

Blazer EV:stä tulee viisi versiota. Kuluttajat voivat valita 1LT, 2LT, RS ja SS vaihtoehdoista. Chevrolet on myös ensimmäinen autonvalmistaja Pohjois-Amerikassa, joka tarjoaa virallisen poliisipaketin sähköautoon Blazer-poliisin takaa-ajoneuvolla. Ford sisällytti Mach-E GT:n Michiganin osavaltion poliisin testausohjelmaan syksyllä 2021, mutta poliisi löysi useita ongelmia, jotka oli ratkaistava ennen kuin se harkitsi sitä käyttöön. Ford työskentelee ilmeisesti Mach-E:n poliisiversion parissa, mutta sitä ei ole vielä ilmoitettu.

Blazer EV valmistetaan samassa tehtaassa Ramos Arizpessa, Meksikossa, missä ICE Blazer valmistetaan nykyään vanhan version rinnalla. Keskimmäiset 2LT- ja RS-verhoilut tulevat myyntiin kesällä 2023 hintaan 47,595 51,995 dollaria ja 65,595 2024 dollaria. Myöhemmin syksyllä korkean suorituskyvyn SS:n hinta on 1 44,995 dollaria. Vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä perus XNUMXLT oli XNUMX XNUMX dollaria. Nämä hinnat näyttävät hieman korkeammilta kuin Mach-E, mutta GM sisältää nyt myös toimituskulut hinnoittelussaan, joten vastaavat ovat lähes samat ja Mach-E:n hinnat todennäköisesti nousevat Blazerin saapuessa. Blazer EV PPV julkaistaan ​​suunnilleen samaan aikaan kuin XNUMXLT, mutta GM ei julkista laivastomallien hinnoittelua.

Blazer EV näyttää olevan hyvällä paikalla tärkeä osa Chevroletin sähköautovalikoimaa. Se on epätodennäköistä tämän malliston myydyimmälle, mutta se on todennäköisesti huomattavasti kannattavampi kuin Equinox EV ja tarjoaa myös todellisen suorituskyvyn, kunnes brändi päättää tuottaako sähköisen Camaron tulevan akkukäyttöisen Corvetten kanssa.