Halvempia sähköautoja tulossa akkuhintojen noususta huolimatta

GM ei julkaise Equinox EV:n tarkkaa hintaa ennen kuin se tulee myyntiin, suunnilleen tähän aikaan ensi vuonna. Mutta katumaasturi on Edmunds.comin Yhdysvalloissa myytävien sähköajoneuvojen hintaluettelon alhaalla, missä sähköauton keskihinta on noin 65,000 XNUMX dollaria.

Alan analyytikot sanovat, että hinta on noin 30,000 300 dollaria ja ajomatka lähes XNUMX mailia latauksella on avainasemassa, jotta valtavirran ostajat siirtyvät pois bensiinikäyttöisistä ajoneuvoista.

"Olet tavallaan tuossa suloisessa paikassa", sanoi Ivan Drury, Edmunds.comin näkemysten johtaja. "Olet periaatteessa hintapisteessä, jota kaikki vaativat."

Autoteollisuuden analyytikot sanovat, että jos Equinox hyödyntää tehokkaasti sisätilaa runsaalla rahti- ja matkustajatilalla ja jos se on tyyliltään samanlainen kuin nykyiset kaasukäyttöiset pienet katumaasturit, sen pitäisi olla hitti Yhdysvaltain autojen suosituimmassa segmentissä. markkinoida. Noin 20 % kaikista Yhdysvalloissa myydyistä uusista ajoneuvoista on kompakteja maastoautoja.

"Se on täydellinen ajoneuvo monille eri käyttäjille, olipa kyse sitten pienestä perheestä tai tyhjästä pesäpaikasta", sanoi Jeff Schuster, Detroitin alueen konsulttiyrityksen LMC Automotiven globaalin ennusteen johtaja. "Sinulla on tilaa kuljettaa tavaroita, mutta se on helppo ajaa."

30,000 4 dollarin sähköauto, joka tarkistaa kaikki laatikot, on vain hieman vertailukelpoisen pienen kaasukäyttöisen SUV:n hintaa korkeampi. Toyota RAV28,000, segmentin eniten myyty ja USA:n myydyin ajoneuvo, joka ei ole avolava, alkaa hieman yli XNUMX XNUMX dollarista.

Viime vuosiin asti sähköajoneuvot olivat joko kalliita ja suunnattu varakkaille ylellisille ostajille tai halvempia, mutta niillä oli rajoitettu matkamatka. Esimerkiksi Teslan Model 3:n perusversio, joka on Yhdysvaltojen myydyimmän sähköautomerkin halvin malli, alkaa yli 48,000 120,000 dollarista. Suurempi Tesla Model X SUV alkaa yli XNUMX XNUMX dollarista.

Ainoat sähköautot, joiden lähtöhinnat ovat alle 30,000 30 dollaria (mukaan lukien toimituskulut), ovat nyt Nissan Leafin ja Chevrolet Boltin versioita. Molemmat ovat pienempiä kuin tyypillinen kaasukäyttöinen kompakti SUV. Edmundsin mukaan Mini Cooper Electric, Mazda MX30,000 ja Hyundai Kona Electric ovat XNUMX XNUMX dollarissa.

Kian Niro EV, Hyundain Ioniq 5, Fordin F-150 Lightning pickup, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Fordin Mustang Mach E, Audin Q4 e-tron, Subaru Solterra, Polestar 2 ja Tesla Model 3 kaikki lähtöhinnat ovat 40,000 XNUMX dollaria.

GM:n voi olla vaikeaa pitää Equinox-hintaa noin 30,000 XNUMX dollarissa, mikä johtuu suurelta osin siksi, että mineraalit, kuten litium, kupari, koboltti ja nikkeli, jotka ovat akkujen avainkomponentteja, ovat nousseet nopeasti. Kaivoksia on rajallinen määrä ja kysyntä kasvaa, kun lähes kaikki autonvalmistajat esittelevät uusia sähköautoja.

Drury sanoo, että vaikka GM pystyy pitämään Equinoxin aloitushinnan noin 30,000 68 dollarissa, kysyntä on todennäköisesti tarpeeksi korkea, joten yritys rakentaa pääasiassa kalliimpia versioita. Ja jotkut jälleenmyyjät ovat korottaneet sähköautoja autonvalmistajan tarrahinnan yläpuolelle suuren kysynnän vuoksi. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Yhdysvaltain sähköautojen myynti nousi 313,000 % edellisvuoden vastaavasta ajanjaksosta lähes XNUMX XNUMX:een.

Jotkut sähköautot voivat saada paljon halvempia myös Yhdysvalloissa, kun ensi vuodesta alkaen liittovaltion verohyvitykset ovat jopa 7,500 XNUMX dollaria, jotka ovat osa inflaation vähentämislaki. Mutta liittovaltion vaatimusten täyttäminen voi olla vaikeaa.

Ajoneuvot ja akut on koottava Pohjois-Amerikassa, ja uusi laki astuu vaatimuksiin, että akkumineraalien ja -osien on tultava mantereelta. Useimmat mineraalit, kuten litium, akkujen keskeinen ainesosa, tuodaan nyt Kiinasta ja muista maista.

Equinox tarkistaa Pohjois-Amerikan kokoonpanolaatikon. Se tehdään Meksikossa. Yhtiö ei kerro, missä akku valmistetaan, mutta GM on ilmoittanut kolme yhteisyritystä akkutehdasta Yhdysvalloissa, mukaan lukien yksi, joka toimii jo Warrenissa, Ohiossa.

Sieltä GM työskentelee täyttääkseen muut verohyvityksen saamisen kriteerit. "Työskentelemme todella sääntöjen ja määräysten läpi juuri nyt", sanoi Steve Majoros, Chevroletin markkinointijohtaja. "Mielestämme kaikki on järjestyksessä, mutta siitä on tulossa lisää yksityiskohtia."

Majoros vihjasi, että saattaa kestää pari vuotta täyttää kaikki hallituksen vaatimukset saadakseen täyden hyvityksen, kun GM ottaa paremmin hallintaansa sähköajoneuvojen osien toimitusketjunsa.

Equinox EV, Majoros sanoi, on pidempi, leveämpi ja hieman lyhyempi kuin saman ajoneuvon kaasuversiot. GM käytti uusia sisäpakkausmenetelmiä luodakseen vertailukelpoista matkustaja- ja tavaratilaa kaasu Equinoxiin, hän sanoi. Suhteellisen pienen hintaeron näiden kahden välillä pitäisi saada monet asiakkaat harkitsemaan sähköautoa kaasun sijaan, hän sanoi.

"Se tekee monet asiat oikein", Majoros sanoi. "Joten kun se tekee niin, (myynti)määrä seuraa."

GM:n toimitusjohtaja Mary Barra on sanonut, että yritys ohittaa Teslan maan suurimmaksi sähköautojen myyjäksi tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä. Equinox EV on askel kohti sitä.

"Uskomme, että se tulee olemaan yksi niistä tuotteista, jotka todella auttavat valtavirran käyttöönottoa markkinoilla", Majoros sanoi.