Sähköautojen lataaminen kotona yön yli ei välttämättä ole halvin vaihtoehto pitkään aikaan

Sähköauton omistamisen etu on se, että sen voi ladata kätevästi kotona yön yli, kun virrantarve on alhainen ja sähkön hinnat ovat erityisen edullisia. Mutta kun osavaltio haluaa kasvattaa valtavasti sähköautojen myyntiä hiilidioksidipäästöjen hillitsemiseksi, tämänkaltainen yölataus ei ehkä ole kovin edullinen pitkään aikaan ja saattaa edelleen rasittaa sähköverkkoa uuden Stanfordin yliopiston tutkimuksen mukaan.

In opiskella julkaistu tänään LuontoenergiaTutkijat arvioivat, että sähköautojen omistuksen kasvu Länsi-Yhdysvalloissa voisi lisätä sähkön kysyntää jopa 25 % vuoteen 2035 mennessä, jolloin Kalifornia on kieltänyt uusien bensiinikäyttöisten henkilöautojen myynnin. Tämä tarkoittaa, että lataus kello 11 jälkeen tulee kalliimmaksi ja kannustaa sähkönjakeluoperaattoreita tehostamaan sähköntuotantoa.

Sen sijaan tutkimuksessa todetaan, että sähköautoja pitäisi ladata enemmän keskipäivän aikana – mieluiten töissä tai julkisilla asemilla – kun tuuli- ja aurinkovoimanlähteet ovat huipussaan ja joskus tuottavat enemmän energiaa kuin verkko kestää. Valtion virkamiesten tulisi "harkita käyttömaksuja, jotka kannustavat päivämaksuihin ja kannustavat investoimaan latausinfrastruktuuriin kuljettajien siirtämiseksi kotoa töihin latauksen vuoksi", sanoi Ram Rajagopal, yksi tutkimuksen tekijöistä ja Stanfordin rakennus- ja ympäristötekniikan apulaisprofessori.

Yhdysvaltalaisten kuljettajien siirtymistä akkukäyttöön bensiini- ja dieselmalleista pidetään yhtenä parhaista vaihtoehdoista hidastaa ilmastoa haitallisia hiilidioksidipäästöjä, mutta sinne pääseminen ei ole helppoa tai kivutonta. Sähköautojen kustannukset, kuten Elon Muskin Teslan valmistamatTSLA
ovat paljon korkeammat kuin perinteiset autot ja pitävät ne useimpien massamarkkinoiden kuluttajien ulottumattomissa. Kaiken lisäksi julkista latausinfrastruktuuria ei ole tarpeeksi, jotta kymmenet miljoonat sähköautot olisivat käytössä. Myös, löytää kaiken litiumin ja muut akkuihin tarvittavia metalleja voi olla iso haaste.

Kaliforniassa, Yhdysvaltain suurimmalla sähköautomarkkinalla, on käytössä yli miljoona akkukäyttöistä ajoneuvoa, mikä vastaa noin 6 % kaikista tien päällä olevista henkilöautoista. Valtio haluaa nostaa sen 5 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä ja lähestyy 30 prosentin markkinaosuutta. Siinä vaiheessa sähköverkko "kokee merkittävää rasitusta", ellei kapasiteettia lisätä ja latauskäyttäytyminen muutu, Rajagopal sanoi.

Kalifornia ja Yhdysvaltojen länsiosavaltiot tuntevat vaikutuksen todennäköisesti nopeammin sähköautojen suosion vuoksi kyseisellä alueella, mutta myös muun maan on tehtävä samanlaisia ​​muutoksia sähköautoihin siirtymisen huomioon ottamiseksi, tutkijat sanoivat. Tutkimusta rahoittivat California Energy Commission, National Science Foundation ja Bits & Watts Initiative Volkswagenin taloudellisella tuella.