Autojen hinnat ovat vaikuttaneet 40 vuoden korkeaan inflaatioon Yhdysvalloissa Uusien ja käytettyjen autojen hinnat ovat nousseet tänä vuonna noin 17 prosenttia vuodesta 2021.
Korkeammat hinnat ovat suuri syy siihen
Tesla
(tunnus: TSLA) ja
Ford Motor
(F) sekä jälleenmyyjät, kuten
Automaatio
(AN) ja
Lithia Motors
(LAD), näkevät paremmat voittomarginaalit vuonna 2022 verrattuna vuoteen 2021.
Mutta Federal Reserve nostaa korkoja yrittääkseen tukahduttaa inflaation. Jos se onnistuu, uusien ja käytettyjen autojen hinnat voivat laskea. Autokauppa ei kuulosta pahalta, mutta hintojen nousulla ja hintojen laskulla on muitakin sivuvaikutuksia.
Esimerkiksi lainoja kannattaa harkita. "Jos autojen jäännösarvot heikkenevät vastaavasti, yli biljoona Yhdysvaltain autovelka on haitallinen", Wood kirjoitti maanantain twiitissä huomauttaen, että lainanottajat jatkoivat automaksujaan vuosien 1/2008 finanssikriisin aikana.
"Tällä kertaa kyytien ja pian halvempien autonomisten taksien ansiosta yksityishenkilöt eivät todennäköisesti aseta autovelkojen maksuja etusijalle asuntolainojen maksujen sijaan, mikä voi kääntää taaksepäin katsovat kvanttimallit ylösalaisin", lisäsi Wood. Yhdysvaltain keskuspankin mukaan autolainassa on lähes 1.5 biljoonaa dollaria.
Suurin osa autoista ostetaan rahoituksella. Jäännösarvot – lähinnä se, mitä auto myy vuokrasopimuksen tai repo-tilanteessa – ovat kriittisiä arvioita lainanantajille. Jos jäännösarvot ovat vääriä, se voi merkitä suuria tappioita lainanantajille.
Yhdysvaltain pankkialan pääoma on noin 2.5 biljoonaa dollaria, yli 10 % kokonaisvaroista Federal Deposit Insurance Corp.:n mukaan. Autolaina ei näytä aiheuttavan eksistentiaalista ongelmaa Yhdysvaltain taloudelle. Luottotappioita tulee kuitenkin huomioida tulevissa konferenssipuheluissa autoyhtiöissä ja lainanantajissa, kuten
Ally taloudellinen
(LIITTOLAINEN).
Joidenkin toimialojen voitot voivat olla vaarassa laskea hinnat. Juuri nyt jäännösarvot ovat olleet lainanantajille siunaus.
General Motors
Esimerkiksi rahoitusyksikön (GM) neljännesvuosittainen liikevoitto on ollut keskimäärin noin miljardi dollaria pandemian iskemisen jälkeen. Se on enemmän kuin noin 1 miljoonaa dollaria neljännesvuosittain Covid-500:ää edeltävinä vuosina.
Wood puolestaan näyttää olevan eniten huolissaan siitä, että Fed saattaisi tarkastella vääriä inflaatiotietoja - ja että inflaatio voi pian laskea itsestään, kun innovaatiot - kuten robotaxis - ajavat kuljetuskustannuksia alemmaksi. ARK ei heti vastannut Woodin twiittejä koskevaan kommenttipyyntöön.
Fedin virheen riski on tietysti se, että virasto hidastaa taloutta tarpeettomasti ja lisää painetta Yhdysvaltain kotitalouksiin.
Autojen hintojen laskulla on myös puolensa, ja se voi johtaa autojen kysynnän paranemiseen. Yhdysvaltain teollisuus myy autoja noin 13 miljoonan yksikön vuosivauhtia. Korkeat hinnat ovat osa syytä, mutta niin ovat myös toimitusketjun ongelmat.
Autonvalmistajat eivät ole pystyneet valmistamaan kaikkia suunnittelemiaan autoja mm puolijohteiden puute sekä Covidiin liittyviä tuotantoongelmia. 16 miljoonan tai 17 miljoonan yksikön korko on normaalimpaa maassa.
Halvemmat hinnat tarkoittavat myös parempia tarjouksia. Yhdysvalloissa käytettyjen autojen hinnat olivat huippunsa tammikuussa. Sen jälkeen ne ovat laskeneet lähes 11 prosenttia. Silti ne ovat lähes 50 % korkeammat verrattuna hintoihin juuri ennen pandemiaa.
Tämä tilasto ei luultavasti yllätä ketään, joka on viime aikoina etsinyt autoa.
Kirjoita Al Rootille osoitteessa [sähköposti suojattu]