"Kysevät käsittelemään kymmeniä miljoonia toimituksia miljoonille kuluttajille"

Googlen sisaryritys siipi lisää monimutkaisen reitinhallinnan ja itselatausominaisuuden drone-toimituskalustoonsa, jotta se pystyy käsittelemään kymmeniä miljoonia toimituksia miljoonille kuluttajille vuoden 2024 puoliväliin mennessä, toimitusjohtaja Adam Woodworth sanoo.

Wing testaa drone-toimituksia pienessä ja keskisuuressa mittakaavassa 10:ssä maailmanlaajuisessa paikassa, mukaan lukien Queensland, Australia ja Dallas-Fort Worthin alue. Se saavutti 100,000 XNUMX drone-toimitusta kaksi vuotta sitten, ja se käynnistyi drone-toimitus ostoskeskuksesta kotiin vuoden 2021 alussa ja julkisti "lentokonekirjasto” vuoden 2022 puolivälissä pystyäksemme rakentamaan nopeasti droneja, jotka ovat tehokkaita useisiin eri tehtäviin.

Nyt yritys lisää handsfree-noudon ja älykkäämmän drone-hallinnan valmistautuakseen palvelun skaalaamiseen.

"Tähän asti teollisuus on keskittynyt itse droneihin – suunnitteluun, testaamiseen ja iterointiin lentokoneissa sen sijaan, että olisi löydetty paras tapa valjastaa koko laivasto tehokkaaseen toimitukseen", Woodworth sanoo. ”Näemme mittakaavan dronetoimituksen näyttävän enemmän tehokkaalta tietoverkolta kuin perinteiseltä kuljetusjärjestelmältä. Kuten monilla muillakin tekniikan aloilla, datakeskuksista älypuhelimiin, fyysinen laitteisto on vain yhtä hyödyllinen kuin ohjelmistot ja logistiikkaverkot, jotka tekevät siitä mielekkään organisaatioille ja niiden asiakkaille."

Toisin sanoen Wingin droonit eivät lennä vain pisteestä pisteeseen -reittejä: lennä keskuksesta (Wing kutsuu niitä "tyynyiksi") jälleenmyyjälle, poimi paketin, toimita paketin ja lentää takaisin solmukohtaan. . Pikemminkin he seuraavat monimutkaisia ​​ja jatkuvasti muuttuvia reittejä tarpeiden muuttuessa, noutavat, jättävät, latautuvat tarvittaessa eri solmukohdissa ja toimivat kaikessa tarkoituksessa kuin Uber taivaalla, jonka ei koskaan tarvitse mennä. Koti."

Tärkeä uusi komponentti: automaattiset latauslaitteet.

Autoloaders antavat vähittäiskaupan henkilökunnan esiladata toimituspaketin ja kävellä pois. Pakettia pidetään autoloaderissa – pienessä tornissa, jossa on V-muotoiset käsivarret ja joka sopii osaksi parkkipaikkaa – kunnes drooni tulee vastaan ​​ja poimii sen itsenäisesti.

"Automaattinen verkostomme valitsee dronin hakemaan paketin ja toimittamaan sen asiakkaalle, jolloin työntekijät eivät joutuisi odottamaan dronin saapumista paketin lataamiseksi", Wingin edustaja kertoi minulle sähköpostitse. "Jälleenmyyjälle tämä tekee droonien lataamisesta yhtä yksinkertaista kuin sen luovuttamisen odottavalle on-demand-kuljettajalle."

Google esittelee prosessin videolla:

Toinen pelinvaihtaja, joka antaa Wingille mahdollisuuden käyttää drone-laivastoaan integroituna multi-hop-järjestelmänä, ovat yrityksen droonit itse.

Toisin kuin useimmat jakeludronit, ne lentävät kuin lentokone, mutta niillä on myös kyky leijua ja liikkua kuten drone. Tämä tarkoittaa, että Wing pystyy lentää pitkiä matkoja tehokkaasti käyttämällä vähemmän akkuja kuin droonit, joiden täytyy kuluttaa energiaa vain pysyäkseen ylhäällä jokaisen lennon jokaisen sekunnin ajan.

Tulos: pidemmät lentoajat, tehokkaampi akun käyttö ja olennaisesti pidempi käyttöaika.

Wing pyrkii selvästi skaalautumaan pian merkittävästi. Yrityksellä on tähän mennessä saatu päätökseen 300,000 XNUMX toimitusta, mutta Woodworth valmistautuu suuriin toimiin: kymmeniä miljoonia toimituksia miljoonille asiakkaille. Pohjimmiltaan se tarkoittaa drone-toimituksen normalisointia massoille.

Ja tietysti paikallisille yrityksille.

"Drone-toimituksen rakentaminen viimeiselle mailille voi olla yhtä helppoa kuin droonien tilaaminen, käynnistäminen ja verkkoyhteyden antaminen", hän sanoo. "Wing Delivery Network voi myös automatisoida määräysten noudattamisen – joka kerta kun kone käynnistetään, se tarkistaa, että se on oikeassa paikassa, että sillä on oikea ohjelmisto ja että se on valmis ja hyväksytty lentämään."

Wing tähtää vuoden 2024 puoliväliin tällaiseen mittakaavaan ja mainostaa 15 minuutin "myymälästä ovelle" toimitusaikoihin edullisin kustannuksin ja 50 kertaa tehokkaammin kuin kaasukäyttöiset jakeluautot ja kuorma-autot.

Kysymys on kuitenkin siitä, onko myös Yhdysvaltojen sääntely-ympäristö valmis tuossa vaiheessa.