Voiko Genesis GV60 -sähkömaastoauto elää saksalaisen kilpailun kanssa?

Mooseksen kirjaKorealaisen Hyundain premium wannabe -tytäryhtiö toivoo, että sen ensimmäinen sähköauto GV60 on avain sen kunnianhimoiseen suunnitelmaan Saksan hegemonian ravistelemiseksi Euroopassa, mutta asiantuntijat uskovat, että sitä vastaan ​​on tuotteen erinomaisuudesta huolimatta. .

Yhdysvaltoihin jo vahvaa liiketoimintaa rakentavalla Genesisillä saattaa olla hieman enemmän menestystä kuin aiemmin eurooppalaisilla tuulimyllyillä, kuten Nissanin Infiniti, GM:n Cadillac, Tata Motorin Jaguar ja Stellantisin Alfa Romeo, mutta ei paljon enempää.

Yhdysvaltalaiset premium-mallit, kuten Hondan Acura ja Fordin Lincoln, eivät koskaan uskoneet, että se kannattaisi edes yrittää Euroopassa. Joukkoautonvalmistajat, kuten Ford Europe concierge-järjestelmällään, Renault'n Initiale Paris ja Peugeot'n DS-brändi, ovat kaikki yrittäneet siirtyä korkeampaan markkinoille saadakseen BMW:n, Mercedes:n ja VW:n Audin ja Porschen kaltaiset ansaitsemat voittomarginaalit. Tulos; monet miljardit osakkeenomistajien varat menetettiin roskiin ja paljon hämmennystä.

Genesis käynnistettiin sen uskon perusteella, että näiden lukuisten epäonnistumisten opetukset oli opittu. Alkuperäinen menestys Yhdysvalloissa on herättänyt toiveita. Genesis aloitti toimintansa Yhdysvalloissa vuonna 2015 7,000 21,200 myynnillä, joka kiihtyi 2021 50,000:aan ennen koronaviruksen sulkemista. Vuonna 5 myynti nousi lähes 6 XNUMX:een. Eurooppa esittelee kovempaa pähkinää, mutta sähköistyksen asiantuntemus, jonka täyssähköisestä Hyundai Ioniq XNUMX:stä ja Kian toisesta sisaruksesta EVXNUMX:sta saaneet ylistävät arvostelut osoittavat, saattaa voittaa saksalaiset heidän omassa pelissään, joka perustuu jyrkästi toimivaan teknologiaan ja suunnitteluun. lyijyä, vaikka tämä joskus perustuikin enemmän toiveajatteluun kuin tosiasiaan.

GV60 on Genesiksen ensimmäinen sähkökäyttöinen katumaasturi, eikä se ole viimeinen, sillä brändi aikoo siirtyä täysin sähkökäyttöiseksi vuoteen 2025 mennessä. Onko sillä mitää saksalaisten ravistelemiseen?

"Näen Genesiksen putoavan jossain määrin samaan sieluttomaan tyhjyyteen kuin Infiniti, Jaguar ja Lexus. Huolimatta joidenkin erinomaisten tuotteiden tuottamisesta, vain Tesla
TSLA
on antanut saksalaisten hallitsemille premium-tuotteille (valmistajille) jakson rahoilleen", sanoi Matt Schmidt Schmidt Automotive Research.

GV60 tulee myyntiin Euroopassa kesäkuussa. Se on melko pieni Yhdysvaltain standardien mukaan. Valikoiman huippu on AWD Dual Motor (Sport Plus) nelivetoisella ja kahdella sähkömoottorilla, jonka hinta Britanniassa on 65,405 80,700 puntaa (60 4 dollaria) verojen jälkeen ja ennen valtiontukia. Siinä on melkein "naurettava" kiihtyvyys nollasta 146 mph alle 289 sekunnissa ja 210 mph huippunopeus. Kantama on 47,005 mailia, joten odota noin 58,000 mailia. Valikoima alkaa Premium-mallista, jossa on takaveto ja yksi moottori, 321 XNUMX puntaa (XNUMX XNUMX dollaria), kantama on XNUMX mailia.

Haastattelussa aiemmin tänä vuonna Genesis Motor Europen toimitusjohtaja Dominique Boesch kertoi minulle, että hän on tietoinen edessä olevasta ylämäkeen kamppailusta ja vältti kunnianhimoisia ennusteita.

”Haluamme vakiinnuttaa brändimme ja oppia myymään luksusta erittäin korkealla tasolla. Eurooppa on meille laboratorio”, sanoi Boesch, joka tuli Genesisiin Audilta.

Genesis välttelee aluksi jälleenmyyjiä myymällä verkossa ja tarjoamalla pitkäaikaisia ​​huoltosopimuksia, joihin sisältyy autojen nouto ja taattu vaihto. Yhdysvalloissa, jossa Genesis on toiminut samanlaisella kaavalla, se on tällä hetkellä siirtymässä joihinkin itsenäisiin merkkiliikkeeseen.

Boesch sanoi, että Genesis haluaa tulla globaaliksi luksusbrändiksi ja se vaatii menestystä Euroopassa.

"Tämä on luultavasti kehittynein markkina premium-luokan suhteen, ja asiakkaat haluavat tämän kokemuksen. Emme ole täällä aluksi vain tuodaksemme lisää metallia kadulle, vaan saadaksemme tunnustusta brändiksi, jolla on valtava tuote. Aluksi emme ole myyntivetoisia, mutta jos voimme menestyä Euroopassa, meidät tunnustetaan aidosti globaaliksi premium-brändiksi”, Boesch sanoi.

Genesisillä on erittäin vaikuttavia polttomoottorituotteita (ICE). Siellä on iso G80 sedan, GV80 SUV, pienempi G70 sedan, SUV ja Shooting Brake. Myöhemmin tänä vuonna valikoimaan liittyy kaksi muuta sähkömallia, G80 ja GV70.

Ian Fletcher, IHS Markitin autoanalyytikko
INFO
, ei odota GV60:lta suurta vaikutusta, sillä Länsi-Euroopan myynti on tuskin yli 1,000 2026 vuoteen XNUMX mennessä, ja tuskin yllättävää, koska Genesis on edelleen suhteellisen tuntematon tuotemerkki. Hän uskoo, että sähköase saksalaisia ​​vastaan ​​ei todellakaan toimi, mutta Genesis-brändin sopeutuminen Eurooppaan vie aikaa.

"Sen suunnittelun, teknologian ja kilpailukykyisen lähtökohdan yhdistelmä voi voittaa ne, jotka saattavat etsiä jotain erilaista. Electric saattaa auttaa Genesistä, mutta saksalaiset ja muut premium-merkit ovat kaikki työntämässä tuotteita näille markkinoille, joten niistä on vähitellen tulossa vähemmän USP:tä, varsinkin nyt jotkin merkit ovat asettaneet tavoitteensa tulla BEV:ksi vasta noin viiden vuoden sisällä. On myös tietty tuotemerkki, joka on tehnyt itsestään melkein oletusvalinnan premium-BEV-tilassa, mikä tekee siitä myös haastavan, Fletcher sanoi.

Tesla Model 3 oli viime vuonna Länsi-Euroopan eniten myyty sähköauto lähes 140,000 XNUMX myynnillä, ja se oli ennen kuin Saksan tehdas aloitti tuotannon.

"En usko, että Genesis (projekti) päättyy kyyneliin, mutta se kehittyy ajan myötä. Kuulemani perusteella tuote näyttää erittäin hyvältä, mutta sen on saavutettava kriittinen massa niillä markkinoilla/alueilla, joilla se on läsnä. Näyttää siltä, ​​että joissakin osissa maailmaa ollaan menossa tätä kohti, mutta kuten olemme nähneet muiden merkkien osalta, Eurooppa näyttää ottavan vähemmän vastaan ​​uusia premium-brändejä kuin muut markkinat”, Fletcher sanoi.

Ed Kim, analyytikko Long Beachissä Kaliforniassa toimivasta konsulttiyrityksestä AutoPacific, sanoi Yhdysvalloissa Genesis lisää myyntiä, kun sen sedan-mallisto korvataan kysytyillä SUV-autoilla. Sähkökäyttöön siirtyminen saattaisi viedä tehon pois tästä, mutta kun sähköautot yleistyvät, Genesiksen kasvu ja markkinaosuuden kasvu jatkuvat. GV60 on USA:n standardien mukaan hyvin pieni, ja se on todennäköisesti markkinarakomalli, jonka vuosimyynti on alle 10,000 70. Suurempi GVXNUMX houkuttelee enemmän massaa.

Mikä eurooppalainen kilpailija voi kärsiä GV60:n esittelystä?

”Euroopassa Lexus on luultavasti se merkki, jolla on eniten menetettävää GV60:n esittelystä. Lexus esittelee samankokoisen RZ450e:n tänä vuonna, mutta Genesis-tuotteella ei ole vain enemmän suorituskykyä ja kantamaa, vaan se voi myös latautua huomattavasti nopeammin julkisella tasavirtalaturilla 800 voltin sähköarkkitehtuurinsa ansiosta. 350 kW:n pikalaturilla se voi ladata 10-80 % alle 20 minuutissa – erittäin vaikuttava saavutus, jota Lexus ei voi verrata”, Kim sanoi.

"Koska BMW:llä, Mercedes-Benzillä ja Audilla on paljon tiukempi ote luksusmarkkinoilla Euroopassa kuin USA:n markkinoilla, en usko, että Genesis-brändillä ja GV60:n esittelyllä on yhtä paljon vaikutusta näihin merkkeihin. kuten ne osavaltioissa tekevät. Teslan asiakkaiden fanaattisuuden ansiosta GV60 ja sähköistetty GV70 eivät myöskään todennäköisesti vaikuta Model Y:n volyymeihin lyhyellä aikavälillä", Kim sanoi.

Saksalaiset tuskin kärsivät Genesiksen sähköosaamisesta, koska luksusbrändit tekevät valtavia investointeja myös sähkökäyttöön, Kim sanoi.

On vain hyvä, että Genesis on ilmoittanut, ettei se etsi nopeaa menestystä.

”Genesisin menestys Euroopassa ei tule sähköistymisestä; uuden tulokkaan on voitettava saksalaisten merkkien pitkä historia ja perinne sekä massiivinen asiakasuskollisuus. Se ei tule olemaan helppoa; Genesis-tuotteet ovat erittäin vaikuttavia ja kilpailukykyisiä, mutta niiden on luotava oma houkutteleva bränditarina houkutellakseen asiakkaat pois vakiintuneiden toimittajien luota, Kim sanoo.

Schmidt on samaa mieltä siitä, että Lexusilla on eniten pelättävää GV60:stä. Suurin uhka GV60:lle ovat muut Hyundait ja Kiat. Uudet BMW:t, Audit ja Porchest valmistelevat myös uusia sähköautoja.

”Hyundai ja Kia voivat olla Genesiksen oman pahin vihollinen. Minun on vaikea ymmärtää, miksi varsin erinomaisten Ioniq 5:n tai EV6:n eurooppalainen Kia- tai Hyundai-asiakas olisi valmis maksamaan palkkion pohjimmiltaan samasta ajoneuvosta ilman merkkiperintöä. Saksalaiset tarjoavat näitä malleja BMW:n Neue Klassella, joka tähtää 3-sarjan kokoisiin ajoneuvoihin vuodesta 2025 alkaen. Myös Audi/Porschen tuotteet pureutuvat piakkoin. Genesis saattaa saada etua seuraavien 12-24 kuukauden aikana, mutta tämä hajoaa pian yhtä nopeasti kuin raivoava olkipalo", Schmidt sanoi.

Schmidt ei näe juurikaan mahdollisuuksia Genesiksen menestykselle Euroopassa.

"Uskon, että se päättyy kyyneliin Euroopassa. Tämä saattaa kuitenkin menestyä paremmin Yhdysvalloissa, kuten Infiniti ja Lexus ovat osoittaneet, Schmidt sanoi.

Genesis GV60 AWD -kaksoismoottori (Sport Plus)

Sähkömoottori – edessä 242 hv, takana 242 hv, 476 hv

Vääntö - 700 Nm

Akku – 77.4 kWh, litiumioni, 697 volttia

Vaihteisto - automaattinen

Ilmoitettu kantama – 289 mailia, kaupunki 386

Ilmoitettu energiankulutus – 19.1 kW/100 km

Lataus – 350 kW 18 minuuttia, 50 kW 73 minuuttia 80 minuuttia, Wallbox 11 kW 7 tuntia 20 minuuttia

Veto – kaikki pyörät

Huippunopeus - 146 mph

Kiihtyvyys - 0-60 mph - 3.9 sekuntia

Hinta – 66,405 82,000 puntaa (XNUMX XNUMX dollaria verojen jälkeen ja ennen tukia)