Kalifornian akkukäyttöiset sähköautot voivat lisätä päästöjä

Vuonna 2035 Kalifornian asukkaiden on hankittava uusia bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja muualta. California Air Resources Board äänesti 25. elokuuta vaatia, että kaikki Golden Statessa vuodesta 2035 alkaen myydyt uudet autot ja 70 prosenttia vuodesta 2030 alkaen myydyistä autoista ovat akkukäyttöisiä sähkö-, pistokehybridi- tai vetypolttokennoja. CARB katsoo olevan päästötön.

Ilmoitettu perustelu: nämä autot tuottavat vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin autot, joissa on polttomoottori; päästöt edistävät ilmaston lämpenemistä; ja ilmaston lämpeneminen "on vakava uhka Kalifornian taloudelliselle hyvinvoinnille, kansanterveydelle, luonnonvaroille ja ympäristölle".

Kaikki rakastavat akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja, varsinkin kun bensiini on yli 3 tai 4 dollaria gallonalta. Senaattori Debbie Stabenow (D-Mich.) twiittasi, että kaikkien pitäisi hankkia sähköauto. Mutta vaikka Teslas- ja Ford F-150 Lightning -avolava-autoilla saattaa olla hauska ajaa, nämä uudet hankinnat eivät ehkä vähennä kasvihuonekaasupäästöjä eivätkä pelasta planeettaa.

Akut käyttävät fossiilisia polttoaineita lataamiseen. - uusinta tutkimusta osoittaa, että akkukäyttöisten ajoneuvojen sähkö tulee hiilestä ja maakaasusta uusiutuvien energialähteiden sijaan. Jos akkukäyttöiset ajoneuvot ladataan päästöttömällä energialla, liikenteen päästöjä voitaisiin ehkä vähentää. Mutta aurinko-, tuuli- ja ydinvoimaa käytetään yleensä täysin muihin tarkoituksiin, ja lisäenergialähteitä sähkön kysynnän tyydyttämiseksi saadaan fossiilisista polttoaineista ja vesivoimasta. Kuten olen kirjoittanut muualla, lisäkysynnän täyttämiseksi päälle- ja poiskytkettävien polttoaineiden sekoitus ei ole sama kuin sähkön kokonaistuotannossa käytetty sekoitus. Akkukäyttöiset ajoneuvot eivät vähennä päästöjä, ennen kuin päästöttömät polttoaineet ovat tarpeeksi yleisiä tuottamaan nettohyötyä ympäristölle.

Akkujen tuottaminen johtaa päästöihin. Seitsemänkymmentä prosenttia Yhdysvaltojen mukaan maailman sähköakuista valmistetaan Kiinassa, ja 83 prosenttia Kiinan energiasta tulee fossiilisista polttoaineista Energy Information Administration. Mitä pidempi akun kantama, sitä enemmän hiiltä käytetään tuotantoprosessissa. Kelly Senecal Convergent Sciencesista on laskenut, että hiilidioksidipäästöt akun tuottamiseksi Nissan Leafiin vastasivat BMW 320d:n ajamista 24,000 320 mailia. Suuremman Tesla Model S -akun tuotannossa käytetyt hiilidioksidipäästöt vastaavat BMW 60,000d:n ajoa XNUMX XNUMX mailia. Lisäksi akkujen kuljettaminen Kiinasta Yhdysvaltoihin kuluttaa päästöjä, mutta suuruus on vaikeampi laskea.

Kaivosakkujen ainesosat aiheuttavat ympäristövahinkoa. Kasvihuonekaasupäästöistä huolissaan olevat voivat myös olla huolissaan akkukomponenttien louhinnan kielteisistä ympäristövaikutuksista. Tällainen louhinta häiritsee maata pienituloisissa maissa, kuten koboltin louhinta Kongon demokraattisessa tasavallassa, jossa väärinkäytökset ovat dokumentoineet Amnesty International. Litium on toinen akkujen tärkeä komponentti, ja Kiinassa, Chilessä, Argentiinassa ja Australiassa on mahdollisesti vaurioittavia litiumkaivoksia. Energiantutkimuslaitos.

Akkukäyttöiset sähköajoneuvot ovat epäkäytännöllisiä ja kalliita. Puhtailla akkukäyttöisillä ajoneuvoilla ei ole riittävästi kantamaa tyydyttääkseen useimpia asiakkaita. Vaikka 60–70 mailia riittää useimmille matkoille, ihmiset ostavat autoja kaikkiin olosuhteisiin, mukaan lukien lomat ja kylmä sää. Tänä Vapunpäiväviikonloppuna lomalle lähtevät ovat huolissaan latauspisteiden löytämisestä valtatien varrelta sekä latauslinjoista autojen latausta varten. Jos lataaminen kestää 30 minuuttia ja kaksi autoa on edessä, se on puolentoista tunnin tauko. Lisää muutama ärtyisä lapsi, niin kokemuksesta tulee tuhoisa tapa aloittaa loma.

Useimmissa suurissa kaupungeissa, kuten New Yorkissa, monilla ei ole pääsyä sisähalliin yölatausta varten. Latausasemien käyttäminen kadulla, jos mahdollista, vaarantaa kalliiden latauskaapeleiden varastamisen.

Pienituloisten kalifornialaisten taloudellinen hyvinvointi saattaa kärsiä kalliimpien ajoneuvojen ostamisesta. Akkukäyttöiset sähköautot maksavat enemmän kuin bensiinikäyttöiset vastaavat. Fordin perusmalli F-150 Lightning sähköinen avolava-auto maksaa 46,974 32,000 dollaria ja sen bensiinikäyttöinen kaksoisauto maksaa XNUMX XNUMX dollaria.

Kalifornian toimet lähettävät yleensä aaltoilua itään, kun muut osavaltiot omaksuvat Golden Staten politiikan. Mutta kunnes sähköä voidaan tuottaa päästöttömällä sähköllä, akkukäyttöiset ajoneuvot yleensä lisäävät eivätkä vähentävät päästöjä ja tekevät matkustamisesta kuljettajille hankalampaa ja kalliimpaa.

.