California PUC myöntää risteilyluvan veloittaa Robotaxi-ajeluista SF:ssä. Mitä he nyt veloittavat?

Tänään California Public Utilities Permission äänesti yksimielisesti GM:n "Cruise" robotaksipalvelulle mahdollisuuden veloittaa kyydistä. Palvelu avattiin rajoitettuun yleisökäyttöön aiemmin tänä vuonna, mutta kaikki kyydit ovat tällä hetkellä ilmaisia. Risteily ei tarvitse rahaa – tämä on vielä pilottiprojekti –, joten ne veloittavat ensisijaisesti selvittääkseen, miten asiakkaat reagoivat veloituksetta ja mikä hinnoittelu on järkevää.

Robotaxi-palvelu näyttää aluksi samanlaiselta kuin UberUBER
ilman kuljettajaa edessä ja ilman tarvetta maksaa kuljettajasta, se voi lopulta olla halvempaa - mahdollisesti paljon halvempaa. "Halvempi Uber" ei kuitenkaan ole tavoite, joka on saanut GM:n ja Hondan sijoittamaan miljardeja risteilyille tai Googlelle.GOOG
sijoittaa miljardeja Waymoon tai monille muille yrityksille sijoittaakseen samanlaisia ​​summia. Nämä rahat on sijoitettu häiritsemään maaliikennettä kokonaan, ei vain taksiliiketoimintaa. Tämä tarkoittaa, että talous on melko tärkeä. Kuten Sun Tzu ei sanonut, mikään liiketoimintasuunnitelma ei selviä ensimmäisestä kontaktista asiakkaan kanssa, ja taloudellisia malleja on testattava.

Tällä hetkellä risteilylupa sallii liikennöinnin vain klo 10–6, ja ne toimivat vain San Franciscon rauhallisemmilla osilla, eivät keskustan ytimessä. Waymo toimii myös ytimen ulkopuolella, mutta kulkee koko päivän. Waymo on veloittanut ajoja ilman turvakuljettajaa Chandler Arizonassa jo jonkin aikaa, ja hän on saanut luvan tehdä samoin SF:ssä turvakuljettajien kanssa, mutta tämä on ensimmäinen lupa SF:ssä, jossa laskutetaan ajeluista, joissa ei ole turvakuljettajaa. ajoneuvoa. Chandler ei kuitenkaan ole vankka taksi-/Uber-markkinapaikka, kun taas SF, Sidecarin, Lyftin syntymäpaikkaLYFT
ja UberX, hyvin paljon on.

Seuraavat artikkelit ovat ilmestyneet tästä kysymyksestä:

LISÄTIETOJAWaymo voi veloittaa Robotaxi-ajeluista SF:ssä (joten siitä tulee mielenkiintoista)By Brad Templeton
LISÄTIETOJAJotkut sanovat, että itse ajava Robotaxi ei ole liiketoimintaa; Miljardit lyövät vetoa siitä, että se onBy Brad Templeton

LISÄTIETOJARobotaxi-palveluiden on mentävä pidemmälle kuin ollakseen autojen vaihtoja ja ehkä jopa linkitettäväBy Brad Templeton

Tärkeitä kysymyksiä ovat esimerkiksi kuinka halpa robotaksipalvelu voi olla, jos siitä veloitetaan maileilla tai minuutteilla, kuten taksit/Uber ovat, ja miten se korvaa auton omistamisen. Erityisesti voi olla, että auton omistuksen korvaaminen vaatii innovatiivisia hinnoittelua, kuten tilausmalleja tai malleja, jotka jäljittelevät auton omistamisen kustannuksia (joihin kuuluvat kuukausittaiset leasingmaksut, viikoittaiset kaasun tankkaukset, vuosivakuutus ja huolto sekä muutamat muut kulut .)

Cruise toteaa, että alkumaksut ovat verrattavissa nykyisiin kyytimaksuihin. Tämä opettaa meille vain vähän, vaikka voidaan oppia, kuinka ihmiset vertaavat ihmis- ja robottivetoisia palveluja samaan hintaan. Kehityksen aikana nämä palvelut käyttävät erittäin kalliita tutkimusajoneuvoja ja suuria operaatiotiimejä, joten ne eivät itse asiassa ole halvempia kuljettaa kuin ihmisten ohjaama taksipalvelu, mutta lopulta, kun kaikki alkuperäiset kehityskulut on katettu, robotaksia voidaan ajaa hinnalla. joka perustuu ajokohtaiseen "COGS"-hintaan plus voittoon. Tämä matkakohtainen COGS sisältää energian ja osan poistoista, vakuutuksista, ylläpidosta, siivouksesta, toimintakeskuksen kustannuksista, varikoista, väliaikaisesta pysäköinnistä ja muutamasta muusta.

Lopulta tämän kustannusten pitäisi laskea vastaamaan yksityisauton käyttökustannuksia, joiden arvioidaan olevan noin 50 senttiä/maili. Tämä on alle 25 % tyypillisistä Uberin vuokrauskustannuksista. Uberiin verrattuna se on hinta, joka kaataisi taksialan, mutta ei ehkä kilpaile yhtä hyvin auton omistamisen kanssa. Ehkä mielenkiintoisempi on kustannukset, jos käytetään pieniä, yhden hengen robottakkseja, jos nämä robotaksit voidaan rakentaa paljon halvemmalla kuin Cruise Originin kaltaiset sedanit, tila-autot tai sukkulat. Tällaisia ​​kyytiä saatetaan myydä hintaan 30 senttiä/maili tai vähemmän – mikä on vähemmän kuin jopa kauttakulkumatkan tuetut kustannukset useimmissa kaupungeissa.

San Franciscon transit-hinnat ovat 2.50 dollaria, mutta kunkin matkan todelliset kustannukset ovat pandemian vuoksi nousseet yli 14 dollariin, pandemiaa edeltäneestä 7 dollarista. Vaikka robotaksit häiritsevät perinteistä julkista liikennettä, se ei ole heidän ensisijainen tavoite, vaan ne todennäköisesti mullistavat sen ja tekevät siitä vihreämpää, halvempaa ja parempaa kaikin tavoin – aikanaan.

Risteily suunnittelee yhteistä kyytipalvelua Origin-ajoneuvansa kanssa. Nykyään sellaiset palvelut, kuten UberPool (joka suljettiin pandemian aikana), tarjoavat kyytiä kohtuullisella alennuksella yksityiseen kyytiin vastineeksi viivästyksistä ja kiertoteistä. Cruise ei ole vielä kertonut, millaista palvelua he tarjoavat. Useat pienet yritykset yrittävät tarjota kuljetuspalvelua kiinteillä pysäkeillä ja jopa kiinteillä reiteillä ollakseen halvempaa kauttakulkua.

Taksipalvelut, mukaan lukien robotaxis, välttävät pysäköinnin ja pysäköinnin etsimisen kustannukset, jotka voivat olla melko korkeita San Franciscon kaltaisessa kaupungissa. Lisäksi autonvaihtopalvelu voi vapauttaa lähes 200 neliöjalkaa tilaa autotallissa kaupungissa, jossa asuntoja myydään 1,200 250,000 dollarilla neliöjalolta! Kun vaihdat auton vaihtoon, säästät XNUMX XNUMX dollaria, se voi todella tarkoittaa jotain, vaikka autotallitilaa ei arvosteta läheskään yhtä korkealle kuin asuintilaa, mutta joitain autotalleja voidaan helposti parantaa.

TeslaTSLA
on usein sanonut haluavansa päästä mukaan myös robotaksiliiketoimintaan. Heidän tapauksessaan he uskovat pystyvänsä muuttamaan autonsa robottaksiksi ohjelmistopäivityksen avulla, ja Teslan omistajat voivat vuokrata autonsa ja ansaita rahaa. Niin paljon rahaa, että Elon Musk on sanonut, että on järjetöntä ostaa muita autoja. Tesla on myös kertonut aikovansa käyttää off-lease Teslaa muuntaakseen ne robotaksiksi, mutta myös aikovansa tehdä oman mukautetun robotaksin. Aiemmat suunnitelmat sallivat ajoneuvot pienemmillä poistoilla, mutta Teslan lopullinen suunnitelma - siinä tapauksessa, että he voivat todella tehdä toimivan roboauton, eli - jää muuttumaan.

Todellinen toiminta tapahtuu, kun Cruise, Waymo ja muut tässä pelissä kokeilevat muutakin kuin Uber-tyylisen hinnoittelun kopioimista. Uber ei ole heidän kohteensa. Todellinen tavoite on kaikessa siitä, kuinka liikumme kaupungeissa.