Kalifornian ja Kiinan salainen ase liikenteen sähköistämiseen

Automarkkinoiden raskaat sarjat Kiina ja Kalifornia ovat johtavassa asemassa maailmassa siirtymässä sähköajoneuvoihin, ja niiden kunnianhimolla tulee olemaan suuri vaikutus liikenteen sähköistämiseen markkinakoon ja poliittisten vaikutusmahdollisuuksiensa vuoksi.

Molemmilla lainkäyttöalueilla päättäjillä on yhteinen salainen ase pyrkiessään vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä: nollapäästöisten ajoneuvojen (ZEV) myyntistandardi.

ZEV-standardit vaativat autonvalmistajia lisäämään prosenttiosuuttaan ZEV-myynnistä ajan myötä, mikä tarjoaa teollisuuden luottamusta, jota se tarvitsee investoidakseen Sähköajoneuvojen toimitusketjussa kysynnän lisääminen lisäämällä kuluttajien vaihtoehtoja ja nopeuttamalla oppimiskäyrän etuja, mikä lopulta tuottaa enemmän puhtaita autoja halvemmalla.

Kalifornia ehdotti ensimmäinen ZEV-standardi vuonna 1990, ja sitä mukautettiin myöhemmin Kiinan päättäjät, jotka ovat hallinneet maailmaa suurimmat kansalliset markkinat vuodesta 2009 lähtien. Kiinan sähköautojen myynti on ylittänyt kaikki muut koska 2014. Kalifornia on Yhdysvaltojen markkinajohtaja, maailman toiseksi suurin sekä uusien autojen että sähköautojen kokonaismyynnissä.

Vuonna 2022, Sähköautojen myynti Kiinassa odotetaan osuvan noin 25 prosenttiin kaikista uusien kevyiden hyötyajoneuvojen myynnistä, mikä kasvattaa tämän vuoden sähköautojen kokonaismyynnin yli kuuteen miljoonaan yksikköön. Samaan aikaan USA:n sähköautojen myynti on jäänyt Kiinan ja Euroopan tasosta, mutta Yhdysvallat kaventaa eroa. Kalifornian sähköautojen myynti on noin puolet Yhdysvaltojen kokonaismyynnistä, ja se kasvoi vuoden 13 2021 prosentista 18% vuoden 2022 kolmanteen neljännekseen asti.

Kalifornian politiikan heijastusvaikutukset

Kalifornia laati elokuussa 2022 kunnianhimoisimman ja yksityiskohtaisimman ZEV-siirtymäsuunnitelman, joka on toteutettu kaikkialla. Osavaltion edistynyt puhtaita autoja koskeva politiikka ohjaa sen saavuttamisen tielle 100 % päästötön henkilöauto myynti vuoteen 2035 mennessä.

Kalifornian automarkkinoiden vaikutusvaltaa lisäävät sen Air Resources Boardin kehittämät ja toteuttamat politiikat. Valtion ainutlaatuinen kyky liittovaltion hallitusta korkeampien ajoneuvostandardien asettaminen on erityisen tärkeää, koska muilla osavaltioilla on valtuudet ottaa ne vapaaehtoisesti käyttöön, samoin kuin 15 osavaltiota. 36 % Yhdysvaltain markkinoista.

Kalifornian alkuperäinen ZEV myynti standardinmukaiset autot ja katumaasturit, mutta vuonna 2020 sen Air Resources Board mursi uuden maanpinnan adoptoimalla Advanced Clean Trucks -käytäntö koskee kaikkia hyötyajoneuvoja, mukaan lukien raskaiden traktorien perävaunut.

Valtion odotetaan jatkavan raskasta politiikkaa ensi vuonna hyväksymällä Advanced Clean Fleets -sääntö. Tämä politiikka ottaa vaiheittain käyttöön ZEV-hankintavaatimuksia suuremmille kaupallisille laivastooperaattoreille, mikä on uraauurtava uusi lähestymistapa markkinoiden muutosten kysyntäpuolen tukemiseen. Advanced Clean Fleets -sääntö tarjoaa etua ostokannustimiin verrattuna vapauttamalla julkisia tuloja muihin nollapäästöisiin ajoneuvoinvestointeihin.

Kalifornian politiikan suora yhteys Teslan menestykseen

Suurilta osin Kalifornian politiikan ansiosta sähköautot ovat nousseet a johtava vienti kun taas valtio on suoraan autonvalmistustyöt ovat kasvaneet noin 20,000 2.48:een, mikä on kaksinkertaistunut historialliseen tasoon. Kalifornian ZEV-myyntistandardi liittyy myös suoraan Teslan menestykseen, sillä se tarjoaa yli kaksi kolmasosaa yhtiön kokonaisrahoitustuesta. ZEV:n myyntistandardi on tarjonnut arviolta XNUMX miljardia dollaria Teslan rahallinen tuki 3.2 miljardista dollarista Kalifornian ohjelman kokonaissummasta vuodesta 2009 lähtien.

Kalifornian ZEV-myynti tarjosi oikea-aikaisen ja varhaisen kassavirran lähteen, mikä nosti Teslan kannattavuuteen joillakin neljänneksillä. Politiikkaasiantuntijat ja talousanalyytikot arvostavat ZEV-politiikkaa Teslan vetämisessä valtiolle ja tulojen tuottamisessa ratkaisevissa alkuvaiheissa. Itse asiassa Teslan ZEV-luottojen myynnistä johtuva kassavirta muutti yrityksen taseen punaisesta mustaksi sen alkuperäisen kasvun aikana, mitä ilman Tesla olisi todennäköisesti taittanut. Dan Sperling, Kalifornian yliopiston Davisin Transportation Studiesin perustajajohtaja ja Air Resources Boardin jäsen, ilmaisee samanlaisen näkemyksen: "Tesla olisi mennyt konkurssiin ja katosi ilman Kalifornian ZEV-mandaattia."

Vaikka yhteys Teslan menestykseen saattaa olla silmiinpistävin, ZEV-sääntö hyödyttää kaikkia EV-valmistajia, jotka myös saavat markkinakelpoisia ZEV-pisteitä. Politiikka toteutetaan joustavana suoritusstandardina ja yritykset saavat ZEV-hyvitystä, jos ne ylittävät keskimääräisen vaatimuksen, kuten kaikki sähköautojen valmistajat tekevät autonsa pakokaasupäästöttömien takia.

Kiinan ZEV-myyntistandardin yhdistäminen sähköajoneuvomarkkinoiden räjähdysmäiseen nousuun

Kiinan ja Kalifornian poliittisten päättäjien ja tutkijoiden välinen vuoropuhelu 1980-luvulta lähtien, mukaan lukien Lawrence Berkeley National Laboratoryn China Energy Group, auttoi Kiinaa luomaan oman ZEV-politiikan sen jälkeen Kalifornian ZEV-standardi malli.

Kiinan ZEV-standardi, joka tunnetaan nimellä "New Energy Vehicle Sales Standards", on sen markkinoiden siirtymästrategian pilari. The Kansainvälinen puhtaan liikenteen neuvosto tunnistaa Kiinan uusien energiaajoneuvojen myyntivaatimuksen maan nopean sähköautomarkkinoiden kasvun "päätekijäksi".

Kiinan ja Kalifornian ZEV-myyntistandardit ovat osa laajempaa puhtaiden ajoneuvojen politiikkaa. Molemmissa paikoissa on kahdenlaisia ​​uusia ajoneuvostandardeja, ZEV-myynti ja pakokaasupäästöstandardit – tehokas yhdistelmä. Myyntistandardit lähettävät yksinkertaisemman ja vankan signaalin ZEV-autoihin siirtymisen tahdista, kun taas pakoputken standardit varmistavat, ettei perääntyä. polttomoottorin hyötysuhde.

Taloudellinen lupaus ruokkii politiikan muutosta

Merkittävä vauhti on kuljettamassa matkustaja-ajoneuvoja eteenpäin kuluttajien talouskehityksen, hallituksen kasvavan sitoumuksen ja lisääntyvän autonvalmistajien innostuksen tukemana. Kasvavan teollisuuden tuki Tästä on osoituksena autonvalmistajien lisääntyvät ilmoitukset sähköautojen myynti- tai tuotantotavoitteista, mukaan lukien Volvon (100 % sähköautojen myynti vuoteen 2030 mennessä), Fordin (50 % sähköajoneuvojen myynti vuoteen 2030 mennessä) ja BMW:n (50 % sähköautojen myynti vuoteen 2030 mennessä) sitoumukset. General MotorsGM
ja Volkswagen ovat myös sitoutuneet saavuttamaan hiilineutraaliuden vuoteen 2040 mennessä.

Näitä autonvalmistajien sitoumuksia tukevat kasvavat sähköautojen kokoonpano- ja osainvestoinnit, jotka ovat tänä vuonna 90 miljardia dollaria, mikä on 45 % enemmän kuin vuonna 2021. Samaan aikaan tulevaisuuteen suuntautuvat investointisuunnitelmat ovat kaksinkertaistuneet maailmanlaajuisesti viimeisen kahden vuoden aikana. Vuonna 2022 autonvalmistajat ilmoittivat 526 miljardia dollaria sähköautoihin suunniteltu viiden vuoden investointis verrattuna 233 miljardiin dollariin suunniteltuihin viiden vuoden sähköajoneuvoihin, jotka julkistettiin vuonna 2020.

Kaksi käytäntöä liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen maaliin saavuttamiseksi ajoissa

On selvää, että sähköautot syrjäyttävät polttomoottorit suosituimpana moottoriajoneuvoteknologiana seuraavan vuosikymmenen aikana. Sähköautojen myyntiä edistävät poikkeukselliset myötätuulet luovat mahdollisuuksia a yllättävän nopea muutos sähköautoihin, jotka hallitsevat valtavirtamarkkinoita.

Yhdysvallat ja 10 muuta maata lisäsivät tätä vauhtia liittymällä äskettäin Globaali hyötyajoneuvo ajaa nollaan Memorandum of Understanding (MOU) COP27:n kansainvälisissä ilmastoneuvotteluissa, jossa allekirjoittajat sitoutuvat myymään raskaan kaluston kaupallisia ZEV-autoja 30 % vuoteen 2030 mennessä ja 100 % vuoteen 2040 mennessä.

Mutta tästä edistymisestä huolimatta Kansainvälisen energiajärjestön IEA:n mallinnus ja muut tutkimukset osoittavat, että nykyiset maailmanlaajuiset ZEV-politiikat eivät ole oikeilla nettonollapäästöillä. Autojen päästöjen vähentämiseksi turvallisen ilmaston mukaisesti maailman suurimpien automarkkinoiden päättäjien on omaksuttava vahvempi politiikka, jota ohjaavat kaksi periaatetta.

Ensinnäkin poliittisten päättäjien tulee lisätä kunnianhimoa. IEA:n netto-nolla-mallinnuksen ja muiden tutkimusten perusteella päättäjien tulisi pyrkiä siihen, että kevyiden hyötyajoneuvojen ZEV-osuudet ovat vähintään 65 % vuoteen 2030 mennessä ja 100 % vuoteen 2035 mennessä. Raskaiden hyötyajoneuvojen osalta politiikan tulisi pyrkiä vähimmäismäärään. 30 % vuoteen 2030 mennessä matkalla 100 % myyntiin vuoteen 2040 mennessä.

Toiseksi poliittisten päättäjien tulisi rakentaa politiikkaportfolio, joka keskittyy uusiin ajoneuvostandardeihin, mukaan lukien sekä ZEV-myyntiä että pakokaasupäästöstandardeja, jos mahdollista. Tehokkaan puhtaan ajoneuvopolitiikan salkun tulisi sisältää myös investoinnit julkiseen latausinfrastruktuuriin ja osakekohtaisia ​​kannustimia, jotka voivat laajentaa sähköautojen saatavuutta pienituloisille kotitalouksille.

Sähköajoneuvojen siirtyminen ei ole oikealla tiellä nollapäästöjen saavuttamiseksi vuoteen 2050 mennessä, mutta ZEV-standardit osana portfoliostrategiaa voivat viedä sen nopeaan kaistaan. Onnistuminen edellyttää kansallisten sitoumusten lisäämistä, jota seuraa nopeasti politiikan suunnittelu ja täytäntöönpano. Kun otetaan huomioon saatavilla olevat kansanterveydelliset ja taloudelliset hyödyt, sähköajoneuvojen siirtymisen nopeuttamisen nettonollapäästöjä noudattaen tulisi olla liikennepolitiikan päättäjien prioriteetti kaikissa maissa.