BYD:n Wang Chuanfu selittää, kuinka Kiinan ykkönen sähköajoneuvojen valmistaja sai kiinni Teslan

Tämä tarina on osa Forbesin kattavuutta Kiinan rikkaimmasta 2022: stä. Katso koko luettelo tätä.

BYD:n menestys asettaa hänet sijalle 11 Kiinan 100 rikkaimman joukossa 17.7 miljardin dollarin omaisuudella.

TKiinalaisella miljardöörillä, jonka BYD juuri anasti Teslan maailman suurimmaksi sähköautojen myyjäksi, on neuvoja yrittäjille. "Tee enemmän ja puhu vähemmän", sanoo wang chuanfu, hallituksen puheenjohtaja BYD, Kiinan suurin sähköautojen valmistaja eksklusiivisessa haastattelussa sähköpostitse.

Hänen Shenzhenissä sijaitseva yrityksensä ohitti yhdysvaltalaisen kilpailijansa vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla myymällä noin 641,000 XNUMX ladattavaa sähkö- ja hybridimallia verrattuna Tesla564,000 19. Tämä merkitsi BYD:n myynnin nelinkertaistumista edellisvuoteen verrattuna huolimatta alan häiriöistä, jotka aiheutuivat Covid-XNUMX:ään liittyvistä rajoituksista Shanghaissa.

Sen paalupaikan takana on valikoima innovatiivisia tekniikoita, Wang sanoo: "[BYD] on hallinnut uusien energiaajoneuvojen koko teollisuusketjun ydinteknologiat, kuten akut, moottorit ja elektroniset ohjauslaitteet."

Luettelossa on myös puolijohteita – BYD:n siruvalmistaja BYD Semiconductor on erikoistunut sähköautoissa käytettävien sirujen valmistukseen, mikä on antanut yritykselle mahdollisuuden kiertää pulaa, joka häiritsi muiden sähköautojen valmistajien myyntiä. Portlandissa toimivan Allied Market Researchin mukaan maailmanlaajuisilla sähköajoneuvomarkkinoilla ennustetaan saavuttavan 824 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä (CAGR:llä 18 %), ”vertikaalinen integraatio antaa BYD:lle pitkäaikaista pysyvyyttä, kun taas pienemmät kilpailijat, jotka eivät vielä ole vertikaalisesti integroidut ajetaan pois”, sanoo Bill Russo, sijoitusneuvontayhtiö Automobilityn toimitusjohtaja Shanghaissa.

Vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana BYD:n nettovoitto lähes nelinkertaistui ennätykselliseen 1.3 miljardiin dollariin vuodentakaisesta, mikä vauhditti uusien sähköautojen myyntiä, joka nousi 250 % 1.2 miljoonaan kyseisenä ajanjaksona. Sen markkina-arvo on noin 100 miljardia dollaria, vaikkakin vähemmän kuin Tesla, mutta se kilpailee Yhdysvaltain vakiintuneiden toimijoiden yhteenlasketut markkina-arvot. Ford Motor ja General Motors; ja se on antanut Wangille 17.7 miljardin dollarin nettovarallisuuden ja sijan 11 Kiinan 100 rikkaimman listalla. Wangin lisäksi BYD on synnyttänyt kaksi muuta miljardööriä. Wangin perustaja ja serkku Lu Xiangyang, BYD:n ulkopuolinen johtaja, joka on sijalla 18 omaisuudellaan 12.7 miljardia dollaria, ja johtaja Xia Zuoquan, vaikka hän jätti listan minimin.

Wang on jo tuttu nimi Kiinassa, jossa BYD:n osuus myynnistä on lähes 70 %, ja Wang tavoittelee aggressiivisempaa globaalia painostusta. Aasiassa 56-vuotias lanseerasi äskettäin uusia sähköautomalleja Japani, Thaimaa ja Intia, ja aikoo rakentaa tehtaita kahteen jälkimmäiseen lisätäkseen kapasiteettia. Lokakuussa BYD esitteli kolme sähkömallia Pariisin autonäyttelyssä osana suurempia suunnitelmia Euroopalle. Yhtiö, jolla on yli 30 tuotantopaikkaa maailmanlaajuisesti, kertoi myyvänsä vähintään 1.5 miljoonaa sähköautoa tänä vuonna ja 4 miljoonan tavoitteen vuonna 2023.

Kun tietotaito on käsissä, strategiasta tulee "yrityksen menestyksen suunta", Wang sanoo. ”Ensinnäkin teknologia palvelee strategiaa ja toiseksi se palvelee tuotteita. Teknologia voi täsmentää yritysstrategiaa, ja se voi myös saada yritykset näyttämään korkeammalta, kauemmas ja syvemmältä." Väärän strategian kustannukset usein aliarvioidaan, hän lisää. "Jos ajoneuvomalli hajoaa, se voi maksaa vain useita satoja miljoonia yuania, mutta jos strateginen suunta menee pieleen, se voi kestää kolmesta viiteen vuotta, eikä aikaa voi ostaa rahalla." Yksi BYD:n teknologian ja strategian menestyksen yhdistelmä on ollut blade-akun kehittäminen. Se on kobolttiton vaihtoehto muille ladattaville litiumioniakuille, joiden sanotaan olevan turvallisempia ja vakaampia. BYD ei ainoastaan ​​asenna akkuja omiin autoihinsa; se myy niitä muille autonvalmistajille, mukaan lukien Tesla.

Toinen osa sen strategiaa on tehdä malleja, jotka ovat kilpailijoita edullisempia. Kiinalaiset sähköautojen valmistajat Nio ja XPeng kohdistaa luksusmarkkinoille autoilla, joiden hinnat ovat korkeammat. Suurin osa BYD:n valikoimasta myy 13,200 46,700 - 50,000 XNUMX dollaria. Samaan aikaan Tesla-mallit alkoivat noin XNUMX XNUMX dollarista ennen äskettäin raportoituja hinnanalennuksia. BYD:llä on myös syvällinen kokemus kilpailluilla Kiinan markkinoilla toimimisesta, ja se muutti ensimmäisen kerran ulkomaille lähes vuosikymmen sitten sähköbussitehtaalla Kaliforniassa.

"Heillä on ollut kovia asiakkaita, jotka auttoivat heitä rakentamaan paksua ihoa ja oppimaan", sanoo Tu Le, Kiinan autoteollisuutta seuraavan konsulttiyrityksen Sino Auto Insights perustaja.

Wang varttui yhdessä maan köyhimmistä maakunnista. Hän jätti kyläkotinsa saadakseen kandidaatin tutkinnon ja sitten maisterin tutkinnon akkutekniikassa ja työskenteli varaohjaajana Pekingin Nonferrous Research Institutessa. 20-vuotiaana Wang muutti etelään Kiinan yrittäjyyskeskukseen Shenzheniin, ja serkku Xiangyangin kanssa perusti vuonna 1995 matkapuhelinakkujen valmistajan nimeltä BYD - lyhenne sanoista "Build Your Dreams" - toimittamaan Dellin kaltaisia ​​tuotteita. Hän laajeni autoihin vuonna 2003 ostamalla pienen yrityksen nimeltä Tsinchuan Automobile.

Mutta se oli Omahan Oracle -sijoitus, joka todella nosti BYD:n maailmanlaajuiselle sijoituskartalle. Warren Buffetin Berkshire Hathaway osti vuonna 2007 10 %:n osuuden hintaan 8 Hongkongin dollaria osakkeelta (nyt noin 7 %:n osuuden arvo yli 5 miljardia dollaria), koska se halusi päästä autojen kasvavaan kysyntään Kiinassa. Huolimatta BYD:n menestyksestä, Wang on pitänyt matalaa profiilia, yleensä karttaen parrasvaloja.

"Oma teknologiasi täytyy häiritä ennen kuin muut tekevät sen puolestasi."

Asiakkaiden muuttuvat vaatimukset sähköautomarkkinoilla voivat suosia kiinalaisia ​​sähköajoneuvojen valmistajia, erityisesti BYD:tä, jonka tuoreen tutkimuksen mukaan HSBC ennusti tuottojen kolminkertaistuvan 699 miljardiin juaniin vuonna 2024 216 miljardista juanista vuonna 2021. Sähköautojen kasvavien markkinoiden lisäksi Vuoden 2021 lopussa tiellä oli 16.5 miljoonaa sähköautoa, ja määrän odotetaan kasvavan 300 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä, ja sähköautojen osuus uusien autojen myynnistä on 60 prosenttia, IEA:n mukaan sähköautoteollisuus on siirtymässä tulevaisuuteen, jossa autot latautuu kuten matkapuhelimet. Kiinalaiset yritykset, jotka ovat jo hypänneet trendiin keinona hypätä olemassa olevista länsimaisista yrityksistä, ovat nyt sarjan edellä, Automobilityn Russo sanoo. Kiina, maailman suurin sähköajoneuvojen valmistaja ja suurin automarkkina, on myös maailman johtava sähköautojen akkujen valmistuksessa.

Wang korostaa, että omaa tekniikkaasi täytyy häiritä ennen kuin muut tekevät sen puolestasi. "Jotta saamme innovatiivisen tietoisuuden olla ensimmäinen, meidän on jatkuvasti tutkittava tuntemattomia kenttiä ja mentävä lujasti eteenpäin", Wang sanoo. Ja se prosessi ei ole helppo. "BYD omistautui uusien energiateknologioiden tutkimiseen, [voitti] pullonkaulat ja kohtasi monia vaikeuksia", hän sanoo. "Sinnikkyys on tärkeä osa yrittäjyyttä."

Se on kätevä tien kolhuissa. Yrityksen oli keskeytettävä BYD ATTO 3:n toimitukset Australiassa lastenistuimen vaatimustenmukaisuuden vuoksi lokakuussa. Sillä välin BYD kuului listattuihin sähköajoneuvojen valmistajiin viimeaikaisen taloudellisen ja poliittisen epävarmuuden vuoksi. Niiden osakkeet putosivat sen jälkeen, kun presidentti Xi Jinping sai ennennäkemättömän kolmannen kauden Kiinan 20. puoluekongressissa (BYD:n osakkeet ovat sittemmin elpyneet). Xin johdolla teknologiayritykset ovat kohdanneet tiukempia säännöksiä, ja uusia rajoituksia odotetaan.

Menestys nopeasti muuttuvalla toimialalla tarkoittaa "joustavaa ja tehokasta päätöksentekoa". Wang sanoo. ”Tällä hetkellä markkinoiden muutosten ja teknologian iteraatioiden vauhti kiihtyy ja yritysten reagointinopeuden markkinoille on pysyttävä ajan muutosten mukana. Jos yritykset tekevät hitaita päätöksiä, menestyminen on vaikeaa.