Boom Supersonic sanoo, että se ei tarvitse tavallista Subsonic-moottorien valmistajien ryhmää

Sanotaanpa heti alkuun, että useimmat ilmailualan ihmiset eivät usko, että Boom Supersonic onnistuu valmistamaan yliäänikoneen, joka houkuttelee säännöllisesti maksavia matkustajia veden yllä oleville lennoille. Epäilijöiden joukossa näyttävät olevan maailman johtavat lentokoneiden moottoreiden valmistajat, jotka viime kuukausina ovat kaikki vetäytyneet mahdollisuudesta saada voimaa Boomin suunnittelemaan Overture-yliäänisuihkukoneeseen.

Tämä ei estänyt Boomia, joka tiistaina esitteli kolmen vähemmän tunnetun yrityksen konsortion suunnittelemaan, konsultoimaan ja huoltamaan sen moottoria, nimeltään "Symphony". Boom sanoi, että Florida Turbine Technologies, puolustusurakoitsijan Kratos Defensen osasto, suunnittelee Symphonyn; GE Additive tarjoaa lisäaineiden valmistukseen liittyvää teknologiakonsultointia ja arizonalainen StandardAero ylläpitää sitä.

Denverissä toimiva Boom aikoo valmistaa Overture-lentokoneita uudessa tehtaassa Greensborossa, Pohjois-Carolinan Piedmont Triadin kansainvälisellä lentokentällä, missä Boomin toimitusjohtaja Blake Scholl puhui tiistaina noin 150 työntekijälle, paikallisille virkamiehille, kameramiehille ja toimittajille. Tehtaan uraauurtava rakennus, jossa tavoitellaan 1,750 XNUMX työntekijää, odotetaan tammikuussa.

Kysyttäessä, lähtivätkö moottorinvalmistajat Boomista vai jättivätkö Boom moottorinvalmistajista, Scholl vastasi: ”Tuli selväksi, että tämä oli ylivoimaisesti paras tie meille. Olisimme voineet ottaa aliäänimoottorin ja mukauttaa sitä. Olisimme voineet ottaa aliääniliiketoimintamallin ja mukauttaa sitä.

"Se toimii", hän sanoi. "Mutta se ei ole läheskään yhtä hyvä asiakkaillemme ja matkustajillemme, koska se tuo mukanaan sellaisia ​​malleja, joita ei koskaan optimoitu yliäänilentoa varten, ja merkittävästi kasvaneet käyttökustannukset."

Mitä tulee vaihdon ajoitukseen, Scholl sanoi: "Meillä on ollut moottorin kehitystyötä tämän lähestymistavan osalta tämän vuoden alusta lähtien.

"Olemme tutkineet useita vuosia, mitä Overturen propulsiojärjestelmän on kyettävä tekemään", hän sanoi. ”Teimme sen yhdessä maailman parhaiden moottoriyhtiöiden kanssa. Mutta samaan aikaan sanoimme: "Katsotaanpa uudelleen, mikä olisi uusi lähestymistapa." Mitä enemmän ymmärsimme aliäänimaailman, sitä enemmän tajusimme, että eri tavalla ajattelemisesta olisi merkittävää hyötyä."

Aliäänimoottoreilla ylläpito on kallista ja häiritsee toimintaa, hän sanoi. Itse asiassa tyypillisesti "moottorit annetaan pois", hän sanoi. "Kaikki rahat menee huoltoon ja osiin." Lisäksi hän sanoi, että aliäänimoottorit työskentelevät eniten lentoonlähdössä, kun taas yliäänimoottorit toimivat täydellä teholla tuntikausia. Heille lentoonlähtö on helppo osa, hän sanoi.

Kuten tavallista, Scholl kieltäytyi kommentoimasta rahoitusta, paitsi että "Olemme aina olettaneet, että Boom rahoittaisi merkittävän osan moottorikehityksestä. Näin se on pääomatehokkaampaa ja työskentelee suoraan toimitusketjun kanssa."

Tarkastelun vuoksi Boom kohtasi moottorihaasteen marraskuussa, kun Rolls-Royce sanoi lopettavansa vuonna 2020 julkistetun kumppanuutensa "työskennelläkseen yhdessä propulsiojärjestelmän löytämiseksi, joka täydentäisi Overturen lentokoneen runkoa". Tiistaina Scholl sanoi olevansa kiitollinen ponnisteluista ja huomautti "Ajattelimme ensin, että voisimme mukauttaa aliäänimoottorin yliäänilentoa varten." Mutta ajatus muuttui.

Myös marraskuussa Flight Global raportoi, että mahdolliset toimittajat GE Aviation, Honeywell ja Safran Aircraft Engines eivät myöskään osoittaneet kiinnostusta Overturen moottoreiden kehittämiseen. Joulukuussa kysyin Pratt & Whitneyn kaupallisen moottoriosaston johtajalta, tekisikö P&W yhteistyötä Boomin kanssa. Hän tyrmäsi kysymyksen sanomalla, että yhtiö valmistaa moottoreita kapearunkoisiin ääntä hitaampiin lentokoneisiin, mukaan lukien Airbus A321. "Olemme 100 % keskittyneet olemassa oleviin ohjelmiin", hän sanoi. "Näemme kapearunkoiset markkinat todellisena mahdollisuutena."

Tiistai oli suuri päivä ilmailulle Carolinassa. Kuten Scholl puhui Greensborossa, Boeingin huippujohtajatBA
ja United Air Lines olivat Pohjois-Charlestonissa Etelä-Carolinassa ilmoittamassa suuresta United-tilauksesta Boeing 787 -koneille. Moottorin valmistajaa ei julkistettu, mutta 787:ssä on yleensä joko GE Aerospacen GEnx tai Rolls-Royce Trent 1000.

Kysyttäessä hänen ajatuksiaan samanaikaisista tapahtumista, Scholl sanoi: "Superäänilento täydentää ääntä hitaammin." Hän sanoi, että Boomin "perimmäisenä tavoitteena on mahdollistaa yliäänilento kaikille lentäville, [mutta] aloitamme keskittymällä premium-matkustajaan [ja] pystymään lentää 75 % (normia) halvemmilla hinnoilla. vasta alkua."

Piedmont Triadissa Pohjois-Carolina maksaa 57 miljoonaa dollaria rakentaakseen laitoksen kokoonpanolinjalle, jonne tarvikkeet saapuvat ja valmiit tuotteet ilmestyvät. Mutta lentokentän toiminnanjohtaja Kevin Baker sanoi, että laitokseen rakennetaan neljä autotallin ovityyppistä sisäänkäyntiä sivuun, jotta se voidaan helposti muuntaa huoltopaikoiksi. Baker kertoi olevansa tekemisissä 13 yrityksen kanssa, jotka haluaisivat sijoittua lentokentän viereiseen kiinteistöön: noin puolet heistä haluaisi tarjota lentokoneiden huoltoa. "Jos Boom ei voi käyttää laitosta, se voidaan muuttaa muuhun käyttöön", hän sanoi.

Greensboron nykyinen aikataulu Schollin mukaan suunnittelee rakentamista vuonna 2023, tuotannon käynnistämistä vuonna 2024, ensimmäisen Overturen käyttöönottoa vuonna 2026, lentokokeilua vuonna 2027 ja Federal Aviation Administrationin sertifiointia vuonna 2029.

Tietysti kunnianhimoinen, mutta Wrightin veljekset olivat myös kunnianhimoisia. Schollin esitys oli täynnä viittauksia ilmailun pioneereihin, jotka lensivät ensimmäisen kerran vuonna 1903 Kitty Hawkissa, Pohjois-Carolinan rannikolla noin 300 mailia itään Greensborosta. Wright Brothers antoi moottorinvalmistuksen keksijä Charles Taylorille, Scholl sanoi. "Jos katsomme taaksepäin historiaa, mahtavat lentokoneet ja raketit ovat aina olleet mahdollisia mahtavien moottoreiden ansiosta", hän sanoi viitaten rakettien puolella Space X:ään ja Blue Originiin.

Puhuessaan Piedmont Triadin valinnasta tuotantopaikaksi, Scholl sanoi: "Tässä tilassa on syvä intohimo ilmailua kohtaan, joka ulottuu aina Wright Brothersiin asti. Mielestämme on mahtavaa, että rakennamme ei liian kaukana siitä paikasta, josta Wrightit alun perin lensivät."

Meille sanotaan usein, että toivo ei ole strategia. Kerro Wrightin veljille.