Boeingin viimeinen 747 vierii ulos tehtaalta yli 50 vuoden tuotantojakson jälkeen

EVERETT, pesu − Boeingviimeinen 747 tulee ulos yhtiön Seattlen pohjoispuolella sijaitsevasta kavernoisesta tehtaasta lentoyhtiöinä. työntää polttoainetehokkaampien lentokoneiden osalta päättyy jumbosuihkukoneen yli puoli vuosisataa kestänyt tuotanto.

1,574 747:nnen ja viimeisen XNUMX:n on määrä lähteä kokoonpanotehtaalta myöhään tiistaina ennen kuin Boeingin testilentäjä lennättää sen, maalattu ja luovutettu rahti- ja tilauslentokoneelle. Atlas Air Worldwide Holdings ensi vuoden alussa.

"Se on tietysti hyvin surrealistista aikaa", sanoi Kim Smith, Boeingin 747- ja 767s-ohjelmien varatoimitusjohtaja ja pääjohtaja täällä sijaitsevasta kokoonpanotehtaasta. "Ensimmäistä kertaa yli 50 vuoteen meillä ei ole 747:ää tässä laitoksessa."

Yksinäinen 747, päällystetty vihreällä suojapinnoitteella, istuu yrityksen massiivisessa kokoonpanotehtaassa Everettissä – Boeingin mukaan tilavuudeltaan maailman suurin rakennus. Rakennus rakennettiin erityisesti jumbosuihkukoneen tuotannon aloittamista varten vuonna 1967.

Boeingin miehistöt ovat viettäneet viime päivinä laskutelineiden heiluttamista, lastinkäsittelyjärjestelmien hienosäätöä ja sisätilojen viimeistelyä ennen kuin viimeinen 63 jalkaa korkea ja 250 jalkaa pitkä lentokone lähtee rakennuksesta. Hännät asiakkaiden logoilla, jotka ovat ostaneet yhden oven 747-sarjan osan.

747:n tuotannon loppuminen ei tarkoita sitä, että koneet katoavat kokonaan taivaalta, sillä uudet voivat lentää vuosikymmeniä. Niistä on kuitenkin tullut harvinaisia ​​kaupallisissa laivastoissa. United ja Delta jättivät hyvästit omalleen vuosia sitten covid-pandemia, kun taas Qantas ja British Airways laskeutuivat 747-lentokoneensa lopullisesti vuonna 2020 maailmanlaajuisen matkailulaman aikana.

"Se oli hieno lentokone. Se palveli meitä loistavasti", British Airwaysin toimitusjohtaja Sean Doyle sanoi tapahtuman sivussa John F. Kennedyn kansainvälisellä lentokentällä kumppaninsa kanssa. American Airlines viime viikko. "Sitä kohtaan on paljon nostalgiaa ja rakkautta, mutta kun katsomme tulevaisuuteen, kyse on nykyaikaisista lentokoneista, tehokkuudesta ja myös kestävämmistä ratkaisuista."

Kyttyräselkäinen 747 on yksi tunnistettavimmista suihkukoneista ja auttoi tekemään kansainvälisestä matkustamisesta helpompaa tammikuussa 1970 tehdyn ensimmäisen kaupallisen lentonsa jälkeisinä vuosina. Sen neljä tehokasta moottoria olivat aikaansa nähden tehokkaita. Lentokoneet voisivat kuljettaa satoja matkustajia kerrallaan pitkän matkan lennoilla.

Valtavat suihkukoneet helpottivat myös lentämistä lentorahtia ympäri maailmaa auttamalla yrityksiä vastaamaan vaativampiin kuluttajien makuun kaikesta elektroniikasta juustoon.

Lentokoneen loppu tulee, kun Boeing pyrkii saamaan jalansijaansa useiden kriisien jälkeen, mukaan lukien sen myydyimpien 737 Max kapearunkokoneen kahden tappavan onnettomuuden jälkeen, joissa kuoli yhteensä 346 ihmistä.

Pandeeminen matkustuslama on väistänyt uusien lentokoneiden tilausten kasvubuumin, mutta tuotantoongelmat ovat viivästyttäneet Boeingin laajarunkoisten 787 Dreamlinerien toimituksia. Yhtiö arvioi, että sen suurin uusi suihkukone 777X on asiakkaiden käytettävissä vasta vuoden 2025 alussa. Sen on myös toimitettava vielä kaksi 747-konetta toimiakseen Air Force Onena, mutta niitä ovat vaivanneet viivästykset. ja kustannusten ylitykset samoin.

Boeingin osakkeet ovat tänä vuonna pudonneet noin 8 % maanantain sulkemiseen verrattuna noin 16 %:n pudotukseen laajemmilla markkinoilla. Äskettäisestä tappiosta huolimatta Boeingin osakkeet ovat nousseet noin 53 % tähän mennessä tällä vuosineljänneksellä. Unitedin suunnitelma ostaa kymmeniä Dreamlinereja, mahdollisesti vuoden loppuun mennessä, on auttanut nostamaan osakkeita.

Boeingin toimitusjohtaja Dave Calhoun sanoi viime kuussa, että "tulee hetki, jolloin vedämme kanin hatusta ja esittelemme uuden lentokoneen joskus ensi vuosikymmenen puolivälissä", sanoi, että tekniikan on tarjottava enemmän polttoainetta. säästöjä.

747-tuotannon lopettaminen oli "väistämätöntä, mutta se olisi hieman maukkaampaa, jos he tekisivät jotain uutta", sanoi Richard Aboulafia, konsulttiyritys AeroDynamic Advisoryn toimitusjohtaja.

Lentoyhtiöt ovat jo pitkään vaatineet polttoainetehokkaampia lentokoneita kaikissa virstanpylväissään. Boeingin omat kaksikäytävä- ja kaksimoottoriset 777- ja 787 Dreamlinerit ovat nousseet valokeilaan yhdessä tärkeimmän kilpailijan Airbusin kanssa.

Lentoyhtiöt ovat suurelta osin väistäneet nelimoottorisia suihkukoneita tehdäkseen tilaa kaksimoottorisille lentokoneille.

"Boeingin nelikoneiden suurin vihollinen olivat Boeingin kaksoset", Aboulafia sanoi.

Myös Airbus on lopettanut Airbus A380 -koneensa tuotannon 14 vuoden ajon jälkeen ja luovuttanut viimeisen maailman suurimman matkustajakoneen vuosi sitten. Tällaiset jumbosuihkukoneet on tarkoitettu ohjaamaan matkustajia keskuslentoasemien kautta, mutta matkustajat etsivät usein lyhyempiä reittejä suorilla lennoilla.

Vuonna 1990 oli 542 Boeing 747 -konetta, jotka muodostivat 28 prosenttia maailman laajarunkolaivastosta, kertoo AeroDynamic Advisory, joka viittaa Center for Aviationin tietoihin. CAPA:n mukaan 109 Boeing 747 -konetta suunnitelluilla koneilla oli tänä vuonna vain 2 % maailman laajarunkoisesta matkustajakannasta.

Suihkukoneen ylivalta lentorahtimarkkinoilla on myös heikentynyt, vaikka lentorahti nousi valopilkkuna pandemian aikana. CAPA:n mukaan 747 kattaa 21 prosenttia maailman laajarunkolastista, kun se vuonna 71 oli 1990 prosenttia. Airbus on alkanut markkinoida rahtialusversiota laajarunkoisesta kilpailijastaan ​​A350:stä ja Boeing myy rahtialusversiota 777X:stä lentoyhtiöiden valmistautuessa tiukempiin päästöstandardeihin.

Insinöörit, mekaanikot ja muut, jotka työskentelivät 747:n parissa, siirtyvät muihin koneohjelmiin, kun valmistaja yrittää lisätä tuotantoa, Smith sanoi.

"Nämä ohjelmat ovat erittäin innokkaita ja tavallaan kaatamassa oveamme saadakseen tämän tason huippulahjakkuuksia liittymään heidän tiimiinsä", hän sanoi.

- CNBC: n Gabriel Cortes osallistunut artikkeliin.