Taistelu osakkeista jatkuu pitkälle tulevaisuuteen. Ja A320-perheen suihkukoneiden tilaaminen ei ole mitään
Perjantai, A
irbus
(Air France) ilmoitti tilauksia 292 A320-perheen lentokoneeseen
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) ja Shenzhen Airlines.
Kaikki kolme lentoyhtiötä lentävät jo A320-perhelentokoneita. He kaikki lentävät myös Boeing 737 -mallin suihkukoneita. Boeing-koneet muodostavat noin 45 prosenttia lentoyhtiöiden nykyisin käyttämistä yksikäytäväsuihkukoneista.
Tämä on hyvin karkeasti linjassa kahden lentokonevalmistajan osuuden kanssa yksikäytävämarkkinoilla. Boeingilla on noin 4,100 737 täyttämättä 5,800 suihkukoneen tilausta, kun taas Airbusilla on noin 320 321 A58- ja AXNUMX-konetta. Tämä antaa Airbusille noin XNUMX % tilauksista, vaikka molemmat yhtiöt seuraavat tilauksia hieman eri tavalla.
Boeingilla on ollut viime aikoina myös yksikäytävämenestys, joka on onnistunut käännetään Airbusin asiakas toukokuussa.
British Airways
vanhempi
Kansainvälinen konsolidoitu lentoyhtiöryhmä
(IAG. Lontoo) tilasi 50 Boeing 737 MAX -suihkukonetta, vaihtoehdot 100 lisäkoneelle. Tällä hetkellä IAG lentää vain Airbus-suihkukoneita yhden käytävän markkinat jossa Boeing ja Airbus kilpailevat.
Airbusin osakkeet nousivat 3 prosenttia ulkomailla perjantaina. Boeingin osake nousi kuitenkin myös noin 1.5 % myöhään perjantaina. The
S&P 500
ja
Dow Jones Industrial Average
molemmat nousivat noin 0.7 %.
Kaupankäynti osoittaa, että Airbusin voitto ei ole todella huono uutinen Boeingille. Ja se on erittäin hyvä asia Boeingin sijoittajille. He eivät halua enempää huonoja uutisia.
Boeing-sijoittajilla oli kauhea ensimmäinen vuosipuoli: osakkeet putosivat 32 %, putosivat merkittävästi molemmilla kerroilla, kun yhtiö raportoi tuloksensa. Osake putosi tammikuussa 4.8 prosenttia, kun Boeingin vuoden 2021 neljännen neljänneksen tulos jäi Wall Streetin odotuksista. Ne laskivat 7.5 % huhtikuun lopulla, kun yhtiö raportoi jälleen paljon odotettua suuremmasta tappiosta vuoden 2022 ensimmäinen neljännes.
Airbusin osakkeilla ei myöskään ollut hyvä alkuvuosi, kun se laski noin 18 %.
Tärkeintä on, että kaupallinen ilmailuteollisuus kohtaa edelleen Covidiin liittyviä vastatuulia. Ja lentoliikenteen elpyminen ei yksinkertaisesti toteutunut niin nopeasti kuin sijoittajat odottivat, Bank of America analyytikko Andrew Obin kertoo Barron n.
Kiinan toisen vuosineljänneksen taistelulla Covid-19:ää vastaan oli varmasti osansa viivästyneessä toipumisessa. Alueet, mukaan lukien Shanghai, suljettiin viikkoja, kun viranomaiset taistelivat infektioita vastaan.
Wall Streetillä on kuitenkin edelleen toivoa Boeingin osakkeista. Yli 80% analyytikot kattavat yhtiön korko osakkeita Osta, kun taas keskimäärin S&P 500:n osakkeiden osto-luokitus on noin 58 %.
Keskiverto analyytikko hintatavoite on noin 216 dollaria osakkeelta, mikä on noin 55 % nykyisestä tasosta enemmän.
Jotta Boeingin osakkeet saavuttaisivat nämä korkeudet, sen ei tarvitse ottaa markkinaosuutta Airbusilta. Boeingin täytyy vain laittaa oma talonsa kuntoon ja tehdä asioita, kuten aloittaa 787-suihkukoneen toimittaminen uudelleen. Toimitukset ovat olleet odotustilassa, koska Boeing käsittelee valmistuslaatuongelmia Federal Aviation Administrationin kanssa.
Kirjoita Al Rootille osoitteessa [sähköposti suojattu]