Boeing sanoo, että Super Hornet -hävittäjien tuotanto lopetetaan vuonna 2025, kun yritys hakee uusia mahdollisuuksia

BoeingBA
Defence & Space paljasti 23. helmikuuta, että sen F/A-18 Super Hornetin tuotanto päättyy todennäköisesti vuonna 2025.

Linjan sulkeminen lähellä St. Louisia saattaa jatkua vielä kahdella vuodella, jos yritys voittaa kilpailun Intiassa, ja jo toimitettujen Super Hornettien päivitykset jatkuvat vielä vuosia.

Laivaston ilmailun historian menestyneimmäksi pidetyn lentokoneen uuden tuotannon loppu lähestyy kuitenkin nopeasti.

Tämä on ensimmäinen kerta, kun Boeing Defense & Space on tarjonnut lopullisen aikataulun tuotannon lopettamiselle, ja se näyttää heijastavan muutosta yrityksen filosofiassa.

Tyypillinen pitkäaikaisten vakiintuneiden operaattorien käyttäytyminen suurissa aseohjelmissa on puristaa ohjelmasta jokainen mahdollinen dollari, vaikka se tarkoittaisi taistelua sotilasasiakkaan kanssa Capitol Hillillä.

Mutta Boeing, ajatushautomaani avustaja, valitsee toisen polun Super Hornetin kanssa. Sen sijaan, että se yrittäisi jäädä kiinni, se siirtää työvoimaa uusiin mahdollisuuksiin, joihin kuuluvat T-7 Red Hawk -kouluttaja ja MQ-25 Stingray -miehittämätön tankkauslentokone.

Nämä ohjelmat ovat vielä lapsenkengissään, ja yritysten johtajat uskovat, että heillä on laaja myyntipotentiaali ilmavoimien ja laivaston perusasetuksen lisäksi.

Boeing Defense tavoittelee monia muita mahdollisuuksia, joista osa on erittäin luokiteltuja. Yhtiö kuitenkin ilmoittaa, että se odottaa työskentelyn St. Louisin lähellä sijaitsevassa toimipaikassaan keskittyvän edelleen pitkälti lentokoneisiin, mukaan lukien mahdollisesti F-35-hävittäjän kuudennen sukupolven seuraaja.

St. Louis -kompleksi oli McDonnell Douglas -yhtiön pääkonttori, joka oli aikoinaan maailman suurin taktisten lentokoneiden valmistaja, jonka kanssa Boeing fuusioitui vuonna 1997.

McDonnell Douglasin insinöörit suunnittelivat Super Hornetin alkuperäisen Hornetin kehittyneeksi versioksi, mutta koneen tuotanto aloitettiin vasta samana vuonna, kun Boeing absorboi McDonnellin.

Myöhemmin laivasto rahoitti elektronisen sodankäynnin version Super Hornetista, joka nimettiin EA-18G Growleriksi, kun se kavensi lentokonetyypit kantoaluksensa ilmasiiveissään St. Louisissa rakennettujen lentokoneen runkojen hallitsemalle voimalle.

Kaiken kaikkiaan St. Louisin sivusto on rakentanut yli 2,000 XNUMX Hornettia, Super Hornettia ja Growleria, myymällä hävittäjäversioita Australiaan, Kanadaan, Suomeen, Kuwaitiin, Malesiaan, Espanjaan ja Sveitsiin.

Uuden tuotannon sulkeminen on siis käännekohta St. Louisissa, jossa Boeing työllistää 15,000 XNUMX työntekijää pääkaupunkiseudulla.

Vaikutus satoihin Super Hornet -toimitusketjun yrityksiin on merkittävä. Ei kuitenkaan ole selvää, että Boeingin St. Louisin toimipisteiden työvoima vaikuttaa voimakkaasti, koska seuraavan sukupolven miehitettyjen ja miehittämättömien lentokoneiden tuotanto lisääntyy.

St. Louisin tehdas rakentaa myös siivet Boeingin 777X laajarunkoiseen suihkukoneeseen ja kokoaa kehittynyttä versiota vanhasta F-15-hävittäjästä, joka tunnetaan nimellä EX. Yhtiöllä on työmaalla laaja tutkimusinfrastruktuuri, ja se investoi miljardi dollaria kolmen uuden laitoksen rakentamiseen tulevaa testausta ja tuotantoa varten.

Yksi selvä merkki siitä, että Super Hornetin jälkeen on elämää Boeing Defencelle St. Louisissa, on se, että yritys on viime aikoina palkannut uusia työntekijöitä – pelkästään vuonna 900 2022 – ja aikoo jatkaa niin. Monet näistä työntekijöistä ovat insinöörejä, mikä on selvä merkki siitä, että yritys kehittää uusia tuotteita ja prosesseja.

Päätös julkistaa Super Hornet -linjan sulkemisen aikajana saattaa olla osoitus uudesta ajattelusta, jonka Boeing Defense & Spacen toimitusjohtaja Ted Colbert on tuonut yritykseen.

Yrityksen pääkonttori on antanut insinööri Colbertille tehtäväksi rakentaa uudelleen yhtiön puolustus- ja avaruusliiketoimintaa, jonka tulot ovat viime vuosina heikentyneet merkittävästi vanhojen ohjelmien sammumisen ja riittämättömien uusien palkintojen vuoksi.

Colbertin on käännettävä tämä suuntaus, ja hän on ilmeisesti päättänyt, että St. Louisin elvyttäminen alkaa hyväksymällä väistämätön ja siirtymällä uusiin mahdollisuuksiin.

Vaikka Super Hornetin uudesta tuotannosta luopuminen ei siis olekaan tervetullut hetki Boeing Defence & Spacelle, yksinkertaisuus muutoksen milloin ja miten merkitsee muutosta yksikön toiminnassa.

Kuten edellä mainittiin, Boeing osallistuu ajatushautomaani.