Boeing tarvitsee vahvemman vision toipuakseen kriisistä

Dave Calhounista tuli Boeingin toimitusjohtaja alin lasku kaksi vuotta sitten. Hänen tehtävänsä oli palauttaa luottamus yhtiöön sen jälkeen, kun paljastettiin, että Boeing oli johtanut sääntelyviranomaisia ​​harhaan nopeuttaakseen viallisen 737 Max -suihkukoneen sertifiointia tappavin seurauksin. Nykyään saattaa vaatia Calhounin itsensä tai joidenkin hänen ylimmän johdonsa poistuminen tämän tavoitteen saavuttamiseksi.

Viime viikkoina Ryanairin johtajat Emirates Airlines, leasingyhtiöt Avon ja Air Lease Corporation ovat kaikki avoimesti vaatineet muutosta yrityksen suorituskykyyn, kulttuuriin, strategiaan tai jopa johtamiseen. Ryanairin Michael O'Leary tällä viikolla sanoi Calhounista oli "aika loppumassa". 

Kommentit seuraavat surkeaa ensimmäisen vuosineljänneksen tulosta ilmoitus viime kuussa, jolloin Boeing paljasti useita uusia muutoksia ja viivästyksiä, koska suurin osa sen siviililentokoneista ja puolustusohjelmista ei ole suunniteltu. 

Nyt se haluaa siirtää sen pääkonttori Chicagosta Arlingtoniin, Virginiaan, Pentagonin kotipaikkaan, matkan päässä Washington DC:stä ja kätevämpi sijainti joillekin johtoryhmän jäsenille, jotka pysyvät itärannikolla. 

Joillekin kaupallisille lentokoneasiakkaille voi tehdä vain yhden johtopäätöksen päätöksestä muuttaa vielä kauemmaksi Seattlesta, jossa on yhtiön perinteinen ilmailualan asiantuntemus. Boeingin johto mieluummin turvautuisi hallituksen siiven alle kuin selviytyisi tärkeimpien ohjelmiensa toteuttamisen kovempia haasteita vastaan. 

Tämä ei varmasti ole johdon tarkoitus. Mutta sellaisilla signaaleilla on merkitystä. Boeing ei todellakaan tarvitse suurempaa läsnäoloa Washingtonissa. Viime vuonna se sijoittui Open Secrets -sivuston mukaan yksi 20 suurimmasta lobbauspalveluihin kuluttajista.

Päätös herättää kysymyksiä siitä, kuinka paljon on muuttunut kahden vuoden aikana sen jälkeen, kun Calhoun otti vallan. 

Yksi hänen ensimmäisistä lupauksistaan ​​oli investoida teknisiin ominaisuuksiin, jotka ovat ratkaisevan tärkeitä ohjelman toteuttamisen kannalta. Se oli tunnustus siitä, että vuosien kustannusleikkaukset, ulkoistaminen ja liiallinen keskittyminen lyhyen aikavälin voittoihin ovat tyrkyttäneet insinööritaidot, mikä ajoi Boeingin osakkeen seitsenkertaiseen nousuun vuosina 2010–2019.

Viime vuonna yritys on käyttänyt noin kolme kertaa budjettinsa palkankorotuksiin tavanomaisten vuotuisten korotusten ulkopuolella, mikä on 22 miljoonaa dollaria insinööriliiton Spotlite-lehden mukaan, kun taas yhtiö on kertonut, että vuonna 3,500 palkattiin noin 2021 XNUMX uutta insinööriä. Mutta jatkuvat ongelmat viittaavat siihen, että on tehtävä enemmän.

Ilmeinen tapa osoittaa sitoutuminen suunnitteluun - ja kaupallisiin asiakkaisiin - olisi sijoittaa ylin johto Seattleen. Voidaan väittää, että johtajuuden etäisyys kaupallisesta toiminnasta oli osittain syynä Max-katastrofiin johtaneisiin ongelmiin. Insinööreillä ei enää ollut mahdollisuutta ilmaista huolenaiheitaan ylimmälle johdolle henkilökohtaisesti.

Boeing sanoo olevansa "luottavainen tulevaisuuteen, koska olemme tehneet kovan ja tärkeän työn". Sen mukaan tähän sisältyi turvallisuus- ja laatujärjestelmien parantaminen sekä suunnittelun vahvistaminen. "Näiden perustavanlaatuisten muutosten vaikutus mitataan vuosissa", se sanoi. ”Jotkut ovat jopa luoneet meille haasteita lyhyellä aikavälillä. Mutta ne ovat oikeat askeleet." 

Mutta Boeingin pitkän aikavälin visio on edelleen epäselvä. Richard Aboulafia, AeroDynamic Advisoryn konsultti, huomauttaa, että Boeing on käyttänyt huomattavasti vähemmän rahaa kaupalliseen tutkimukseen ja kehitykseen viimeisen viiden vuoden aikana verrattuna kilpailijaansa Airbusiin.

Tämän on muututtava, jos yritys haluaa korvata menetettyjä paikkoja. Boeing on luvannut, että T&K kasvaa tänä vuonna kaksinumeroisesti. Mutta vielä suurempaa kunnianhimoa tarvitaan. Ainoa tapa saavuttaa Airbusin johtoasema on luopua edellisen johdon lyhytnäköisyydestä ja investoida uuteen lentokoneeseen, joka tarjoaa enemmän etuja kuin sen kilpailija.

Tätä varten Boeing saattaa joutua käynnistämään valtavan varainkeruun. Koska velka on 45 miljardia dollaria verrattuna Airbusin nettorahaan, yhdysvaltalainen yhtiö ei pysty sijoittamaan 10 miljardia dollaria, joka vaadittaisiin uuteen suihkukoneeseen.

Yhtiö vaatii, että korteissa ei ole oikeuksia. Mutta jotkut analyytikot arvioivat, että Boeing voi vaatia 20 miljardia dollaria tai enemmän selviytyäkseen nykyisistä haasteistaan ​​ja ottaakseen Airbusin vastaan ​​uudella lentokoneella. Se olisi yksi historian suurimmista osakerahastojen hankinnoista. Sijoittajat eivät todennäköisesti maksa laskua ilman hintaa. Jos paljon luvattu parannus toteutukseen ei toteudu pian, on olemassa riski, että Calhoun ja/tai hänen ylin johtonsa saattavat joutua maksamaan.

[sähköposti suojattu]