Boeing saattaa ottaa uuden (mahdollisesti autonomisen) lentokoneen käyttöön vasta vuonna 2035; Lupaa palauttaa rahaa sijoittajille vuonna 2026

BoeingBA
odottaa selvittävänsä kaupallisten lentokoneiden ja puolustusalan liiketoimintojensa monet ongelmat vuoteen 2026 mennessä ja alkavansa palauttaa rahaa sijoittajille, mutta toimitusjohtaja David Calhoun sanoi, että yhtiö ei kehitä uutta suihkukonetta seuraavien viiden tai kuuden vuoden aikana, vaan se tulee valmistamaan vain yhden. ensi vuosikymmenen puolivälissä, jos sillä on tekniikkaa, joka vähentää merkittävästi koneen ympäristövaikutuksia nykyisiin lentokoneisiin verrattuna.

Sijoittajille keskiviikkona pitämässään esityksessä Calhoun sanoi, että polttoainetehokkuutta ja hiilidioksidipäästöjä vähentävän teknologian kehittäminen "saattaa olla teltassa pitkä pylväs", kun se tuo markkinoille uuden keskitason lentokoneen, minkä analyytikot uskovat. Boeingin on kilpailtava Airbusin kuumamyydyn pitkän kantaman yhden käytävän A321XLR:n kanssa. Jos Boeing ei pysty tarjoamaan paljon suurempaa tehokkuutta, vähintään 20 prosentin luokkaa, "lentokonetta ei tule", Calhoun sanoi.

Tärkeimmästä elementistä – moottoreista – hän sanoi, ettei kehitteillä ole mitään, mikä parantaisi polttoainetehokkuutta 20 % vuoteen 2030 mennessä. "En usko, että pääsemme edes piirustuspöydälle tällä vuosikymmenellä."

Se on merkittävä liike oikealle yrityksen aikajanalla, joka kulki edestakaisin suuren osan viime vuosikymmenen jälkipuoliskolla. rakennetaanko uusi keskitason kone. Aiemmin tänä vuonna, Calhoun tuntui ehdottavan että suunnittelutyöt voisivat alkaa muutaman vuoden kuluttua.

Boeingin seuraava matkustajakone voidaan suunnitella lentämään itsenäisesti, Calhoun sanoi, vaikka se ei välttämättä toimi ilman lentäjiä alusta alkaen. Hän sanoi, että Wisk, kalifornialainen yritys, jossa Boeing omistaa määräysvallan joka kehittää nelipaikkaista autonomista sähköistä pystysuoraan nousu- ja laskukonetta lentotaksiksi tarkoitettu, on yksi yhtiön keskeisistä keinoista kehittää autonomista lentotekniikkaa.

Calhoun sanoi, että hän ei odota lentotaksien olevan suuria myyjiä, eikä aio siirtää neulaa koko joukkoon, mutta Wiskin lentokoneiden tuominen markkinoille "kouluttaa FAA:ta" autonomisten lentokoneiden turvallisuuden varmentamisessa. tapa käyttää teknologiaa kaupallisessa ilmailussa tehokkaammalla tavalla.

Calhoun ja talousjohtaja Brian West pyrkivät toimittamaan Wall Streetille yksityiskohtaisen ennusteen ensimmäistä kertaa sitten ennen 737 MAXin maadoitusta vuonna 2019, ja tarkensivat julistustaan ​​keskustelussaan kolmannen vuosineljänneksen tulos viime viikolla että he pitävät vapaata kassavirtaa yrityksen liikevaihdon keskeisenä mittarina.

Boeing aikoo toimittaa viimeiset varastossa olleista 737- ja 787-lentokoneista vuonna 2025, mikä poistaa niiden varastoinnin ja uudelleenasentamisen raskaan taloudellisen rasituksen. West sanoi odottavansa tämän mahdollistavan Boeingin kaupallisten lentokoneiden divisioonan palaavan "käteisjuggernautiksi", mikä tuottaa 6 miljardia dollaria vapaata kassavirtaa. Yhdessä Boeingin puolustusdivisioonan kääntyessä takaisin positiiviseen kassavirtaan, kun se selviytyy kalliista kiinteähintaisista valtion sopimuksista aiheutuvista ongelmista, yhtiö odottaa saavansa noin 10 miljardia dollaria vuodessa vapaata kassavirtaa vuosille 2025-26 mennessä, jotta se pystyy maksamaan. pienentää velkaa, normalisoida tase ja alkaa taas palauttaa käteistä osakkeenomistajille.

Koska Boeing istuu edelleen epätavallisen suurella määrällä lentokoneita – 270 valmiissa 737 MAX-koneessa ja 115 787:ssä, joiden arvo on noin 23 miljardia dollaria – niiden luovuttaminen asiakkaille ilmaisen kassavirtatavoitteensa saavuttamiseksi on "helppoa . . . vaikka kaikki muu menisi pieleen", analyytikko Ronald Epstein Bank of Americasta kirjoitti muistiinpanossa aiemmin tällä viikolla, jossa kyseenalaisti yhtiön päätöksen painottaa mittaria. Lyhytaikainen keskittyminen vapaaseen kassavirtaan aikaisemman toimitusjohtajan Dennis Muillenburgin johdolla oli yksi monista ongelmista, joiden kanssa yritys on kamppaillut, mukaan lukien 737 MAXin maadoitus, 787 laatuongelmat ja puolustusliiketoiminnan tappiot, Epstein huomautti. "Kulttuurin muuttaminen, joka lopulta johti siihen, että yritys joutui alunperin kääntymään, on luultavasti paljon vaikeampaa."

Boeing toivoo nostavansa 737 MAXin tuotantoa ensi vuonna alhaisesta 30:stä kuukaudessa 40:een toisella puoliskolla ja lopulta 50:een kuukaudessa vuosina 2025–26 sekä 10 787:n kuukaudessa ja neljän vielä tulevan koneen tuotantoa. - olla sertifioitu 777X. Boeingin tavoitteena on toimittaa 400–450 MAX-suihkukonetta ensi vuonna ja varata 3–5 miljardia dollaria vapaata kassavirtaa, kun tänä vuonna ennustetaan olevan 375 toimitusta ja vapaata kassavirtaa 1.5–2 miljardia dollaria.

Boeingin osakkeet nousivat keskiviikkona 2.8 prosenttia ja päätyivät 147.41 dollariin.