Boeingia ahdistaa vuosien aggressiivinen tarjouskilpailu puolustussopimuksista

BoeingBA
Toimitusjohtaja David Calhoun vaati konferenssipuhelussa keskiviikkona, että "emme ole nolostuneet" valtavista 2.8 miljardin dollarin tappioista, joita yhtiö kirjasi kolmannella neljänneksellä viidestä puolustus- ja avaruusohjelmasta. Hän syytti huonosta suorituskyvystä osa- ja työvoimapulaa, laajempia ongelmia, jotka hänen mukaansa "ovat haastavia kaikille" ilmailu- ja puolustusteollisuudessa.

Että kilpailijat pitävät Lockheed MartinistaLMT
ja General DynamicsGD
ovat raportoineet terveistä voitoista huolimatta siitä, että nämä huolet viittaavat epämiellyttävään eroon Boeingille, joka raportoi 3.3 miljardin dollarin nettotappion neljänneksellä. Sillä on paljon pienempi virhemarginaali johtuen siitä, että se teki viimeisen vuosikymmenen aikana, kun sen kaupallinen suihkukoneliiketoiminta kukoisti, teki alhaisen tarjouksen suurista Pentagonin sopimuksista, joita tarjottiin kiinteähintaisesti, mikä tarkoittaa, että voittajan oli nieltävä. mahdolliset kustannusylitykset.

"Boeing on ainutlaatuisen alttiina työvoima- ja muille kustannuksille", sanoo Richard Aboulafia, AeroDynamic Advisoryn toimitusjohtaja. "Pandemiaan liittyvä suihkukoneen laskusuhdanne ja 737 MAXin sulkeminen vaikuttivat vakavasti kaupallisiin tuloihin, jolloin nämä [ennakko] rahaa menettävät puolustussopimukset jäivät yksinään, ja ne maksavat nyt yritykselle kalliisti."

Tärkein niistä on pitkään vaikeuksissa ollut KC-46A ilmatankkaussäiliöalus, josta Boeing kirjasi 1.2 miljardin dollarin tappion kolmannella vuosineljänneksellä, mikä nosti sen ohjelman kokonaiskulut vuodesta 2014 lähtien 6.6 miljardiin dollariin. Boeing voitti USA:n ilmavoimien sopimuksen tankkerin kehittämisestä ja valmistuksesta vuonna 2011 lyömällä Airbusin, mikä johtui halusta estää eurooppalaisen kilpailijansa perustamasta tuotantolaitoksia Yhdysvaltoihin, sanoo alan toimija Loren Thompson. konsultti ja operatiivinen johtaja Lexington Institutessa. Voitto osoitti Pyrrhisen, sillä Boeing on kärsinyt vuosien viivästyksistä tankkerissa ja kamppaillut korjatakseen viallisen näköjärjestelmän, jonka avulla käyttäjät voivat ohjata tankkauspuomin yhdistämään lentokoneita, kun taas Airbus päätyi perustamaan tehtaan Alabamaan, jossa se kokoaa A320:ta ja A220 matkustajakoneet.

Boeing kirjasi myös 285 miljoonan dollarin tappiot kehittämästään ilmavoimien T-7-kouluttajasta. Sopimus, jonka se teki myös huomattavan alhaisen tarjouksen voittaakseen vuonna 2018, nostaa ohjelman kokonaiskulut 1.1 miljardiin dollariin. Ilmailuviikko; ja 351 miljoonaa dollaria laivaston MQ-25 tankkauslennokista (867 miljoonaa dollaria tähän mennessä), joka on myös hinnoiteltu aggressiivisesti, ellei yhtä paljon kuin KC-46 ja T-7, sanoo Aboulafia. Forbes avustaja.

Yhtiö kirjasi myös 766 miljoonan dollarin tappiot kahdesta uudesta presidentin suihkukoneesta, joihin se on varustellut – toinen hintakiinteä sopimus, josta se on nyt syönyt 1.9 miljardin dollarin kustannusylitykset.

Kaksi tekijää vauhditti Boeingin matalan pallon tarjouksia: vuosien rasvaiset voitot sen 737 ja 787 matkustajalentokoneista ja sarja tappioita suurissa asekilpailuissa, mukaan lukien Joint Strike Fighter (voittaja Lockheed) ja Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).NOC
), joka uhkasi siirtää puolustusliiketoimintansa joukolle taantuvia vanhoja ohjelmia.

Toimitusjohtaja Dennis Muillenburgin alaisuudessa yhtiö teki vetoa T-7- ja MQ-25-tarjouksilla, että sen kehitystyössä mahdollisesti syntyviä tappioita tasoittaisivat vuosien myynti- ja palvelutulot.

Vetoa rasitti 737 MAX:n tuotannon vahingollinen pysäytys kahden kuolettavan kolarin jälkeen, joita seurasi Covid-pandemia sekä lentomatkustuksen ja suihkukoneiden tilausten jyrkkä lasku, mikä johti jyrkkiin leikkauksiin ilmailu-osien valmistajissa ja lentokoneen valmistajissa, joita he edelleen kamppailevat. päinvastainen ammattitaitoisen työvoiman kireillä markkinoilla.

Boeing voisi silti tehdä voittoa KC-46A-ohjelmasta, Aboulafia sanoo - jos se ei häviä ilmavoimien kilpailua jopa 160 tankkerista Lockheedin ja Airbusin yhteisellä tarjouksella.

T-7:n kannattavuutta voi olla vaikeampi saavuttaa, hän sanoo. "Ilmavoimat lukitsivat joukon lentokoneita erittäin aggressiiviseen hintaan."

Boeingin aikoinaan mahtavan kaupallisen lentoliikenteen kamppailut viimeisen kolmen vuoden aikana ovat viivyttäneet ylimpää johtoa käsittelemästä sen puolustusdivisioonan märäileviä ongelmia, sanoo Thompson. Forbes avustaja. Tehtävä on annettu Ted Colbertille, joka nimitettiin Boeing Defense & Spacen toimitusjohtajaksi maaliskuussa 2.5 vuoden johtamisen jälkeen Boeingin varaosa- ja palveludivisioonaa.

"Jos hän pärjää hyvin, hän on ehdokas Boeingin seuraavaksi toimitusjohtajaksi", Thompson sanoo. "Mutta ensin hänellä on sotku, joka hänen on korjattava."