Bidenin hallintosuunnitelma sähköajoneuvojen latausverkon mehustamiseksi, jonka tarkoituksena on jäljitellä huoltoasemakokemusta

Huolimatta siitä, kuinka paljon autoilijoiden on yskittävä tankkien täyttämiseksi bensiinillä tai dieselillä, yksi asia ei häiritse heitä – vaikeus selvittää, miten työ tehdään. Aja ylös, tankkaa. Se on pitkälti sama prosessi merkistä riippumatta.

Näin ei ole, kun on kyse akkusähköajoneuvojen latauspisteistä. Toisin kuin huoltoasemia, niitä voi olla vaikea löytää, mikä saa toisinaan kuljettajat vaeltamaan kauas reiteiltä nappaamaan mehua. Ei ole olemassa vakioliittimiä – polttoainepumpun EV-versio, mikä saattaa tarkoittaa, että liitin ja sähköautosi eivät täsmää. Teslalla on todellakin oma latausverkkonsa vain toimii kyseisen merkin autojen kanssa.

Kuten Brett Smith, Ann Arbor, Mich.issa sijaitsevan Center for Automotive Research -keskuksen tekninen johtaja, huomautti Forbes.comille: "Et koskaan tiennyt, millaista se kokemus tulee olemaan. Bensapumpulla on aika hyvä tunne, miten se tulee toimimaan."

Mutta torstaina Bidenin hallinto otti askeleen kohti latausasemien runsauden lisäämistä, mutta myös luotettavampia ja standardoitumpia mihin tahansa sähköautoon.

Suunnitelman muodollinen nimi on a "ilmoitus ehdotetusta säännöstöstä" Yhdysvaltain liikenneministeriön Federal Highway Administrationin toimesta. Siinä on 82 sivua. Tässä kohokohdat:

• Standardoidut latausasemat, jotka voivat toimia minkä tahansa sähköauton kanssa "merkistä riippumatta".
• Latausporttien vähimmäismäärä
• Asemien asennuksen ja huollon standardit
• Verkkoon kytketyt latausasemat valvontaa ja hallintaa varten

Standardien tavoite on "tarjoaa kuluttajille luotettavat odotukset sähköautolla matkustamisesta Yhdysvalloissa ja kaikkialla Yhdysvalloissa ja tukea kansallista työvoimaa, joka on koulutettu ja koulutettu EVSE:n (sähköajoneuvojen syöttölaitteiden) asennuksessa ja kunnossapidossa."

CAR:n Brett Smith pitää näitä ehdotettuja standardeja keinona korjata nykyisen latausverkoston monet puutteet, mutta kysyy: "Kuinka standardeja niistä tulee, kuinka toteutettavia ne ovat. Se alkaa asettaa odotuksia ihmisille, kun he lopettavat."

BlueGreen Alliance on organisaatio, joka uskoo, että ympäristöä voidaan suojella säilyttäen samalla ammattiliittojen työpaikat suojan rakentamiseksi ja ylläpitämiseksi. Se julkaisi ehdotuksia tukevan lausunnon, jossa sanotaan: "Toivomme, että valtiot toteuttavat toimenpiteitä enemmän kuin niiltä vaaditaan varmistaakseen, että uudet työpaikat sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin valmistuksessa, ylläpidossa ja asentamisessa ovat työpaikkoja, joissa on hyvä palkka ja edut. turvalliset, tasapuoliset ja monipuoliset työympäristöt."

Ehdotetut standardit voidaan tulkita kunnianhimoiseksi suunnitelmaksi ympäristön parantamiseksi ottamalla osa tuskasta ja suoraan sanoen joidenkin haluttomuudella luopua polttomoottoriajoneuvoistaan ​​akuilla toimivan ajoneuvon hyväksi.

Kyllä, kiinnostus sähköautoja kohtaan on kasvanut, kun kaasun hinnat ovat nousseet uusiin huippuihin ja autonvalmistajat tuottavat niitä enemmän houkuttelevissa paketeissa, kuten Ford F-150 Lightning -lava-auto, Cadillac Lyriq SUV ja Mustang Mach E.

Mutta onko tällä ehdotuksella kansallisen latausverkoston laajentamista todellista vaikutusta sähköautoihin siirtymisen nopeuttamiseen lähitulevaisuudessa? CAR:n Brett Smith varoittaa: "Se on havainto vastaan ​​todellisuus. Kestää vuosia saada tämä toimimaan. Todellisuus ei korjaannu vähään aikaan."