Pyri päättäväisesti vähentämään öistä keinotekoista valosaastetta, jonka tekoäly itse ajavat autot voivat auttaa ratkaisemaan (mutta sen tekeminen on hankalaa)

Olkoon pimeys.

Tämä on mahdollinen tunnuslause niille, jotka ovat huolissaan öisestä valon saastumisesta.

Enemmän tunnettiin nimellä Artificial Light At Night (ALAN), on meneillään bruhaha, että nykyaikainen elämäntapamme tuottaa aivan liikaa valoa iltapimeyden aikana. Se on jatkuva ongelma, ja tällaisen saastumisen määrä todennäköisesti kasvaa edelleen teollistumisen ja yhteiskuntien laajentumisen myötä uusille maantieteellisille alueille.

Lyhyesti sanottuna voit odottaa, että olemassa olevilla asutuilla alueilla säteilee enemmän valoa, ja yövalot vapautuvat alueilla, jotka eivät ole tähän mennessä olleet erityisen hyvin valaistuja riittämättömien keinojen tai valoa tuottavan väestön puutteen vuoksi. Kun alat rakentaa lisää toimistorakennuksia, lisää koteja, lisää autoja, lisää lyhtypylviä ja vastaavia, tämä kaikki muuttuu hillittömän valon tsunamina yöllä.

Saatat ihmetellä, miksi pelkkä keinovalon paimentaminen katsotaan saastehirviöksi.

Yksi ilmeinen puoli on se, että tähtiä ei voi nähdä yöllä tai muuten ylivoimaisen keinovalon runsaus pyyhkii ne pois näkyvistä.

Miten tämä tapahtuu?

No, on keinotekoinen valo, joka tulee esimerkiksi pilvenpiirtäjästä, jota pidetään tällaisen valon pistelähteenä, ja on skyglow-tyyppinen valo, joka tarjoaa yhdistetyn vaikutuksen, joka sekoittaa yhteen tuhansia ja tuhansia pistelähteitä. Olen varma, että olet huomannut tämän vaikutuksen aina, kun olet lentänyt suuren osan maata yli ja havainnut hehkuvia valoja mistä tahansa suurkaupungista. Erityisen silmiinpistävää on iltahohto Las Vegasin ympärillä, joka on valot ja steroidit -kaupunki, joka putoaa keskelle muuten täysin pimeää aavikkoa.

Jotkut tutkijat arvioivat, että noin 80 % maailman väestöstä asuu valosaasteilla alueilla. Tämä on maantieteellisesti hieman keskittynyttä, koska maailmassa on suuria osia, jotka ovat suhteellisen asumattomia tai harvassa. Tutkimukset viittaavat siihen, että ehkä neljänneksellä maailmasta on saastunut yötaivas.

Sen lisäksi, että tähdet näkyvät helposti, ALANissa on muitakin merkittäviä epäkohtia.

Jotkut esimerkiksi väittävät, että keinovalaistus vaikuttaa luonnon jokapäiväiseen elämänkiertoon. Eläimet, jotka kehotetaan luonnollisesti toimimaan yöllä, ovat toisinaan hämmästyneitä keinovalon ilmaantumisesta, ja samoin päivävalaistukseen keskittyvät eläimet saavat ilmeisesti toimia illalla, vaikka ne eivät normaalisti tekisi niin. Uskotaan, että myös kaikki yön keinovalo voi vaikuttaa ihmisiin, mikä saattaa jollain tapaa liittyä huonompaan unen laatuun vuorokausirytmihäiriöiden keskellä, saattaa kiihdyttää tai edistää muistikapasiteetin heikkenemistä, mahdollisesti edistää liikalihavuutta ja niin edelleen. .

Tämän hallitsemattoman keinovalon runsauden hillitsemiseksi on annettu useita suosituksia. Asiantuntijat pyytävät, että keinovalaistusta käytetään vain, kun se on täysin perusteltua. Keinotekoista valaistusta ei pitäisi tapahtua vain oletusarvoisesti, ja mahdollisiin saastuttaviin ominaisuuksiin tulisi kiinnittää riittävästi huomiota. Keinovalaistuksen tulee mahdollisuuksien mukaan pitää pienimmällä käyttökelpoisella intensiteetillä, se tulee suojata ja ohjata sitä kohti, mitä aiottu valaistustarkoitus vaatii jne.

Et ehkä ymmärrä, että olet luultavasti yöaikainen keinovalon saastuttaja.

Miten niin?

Kun lähdet ajelemaan yöllä, ajovaloistasi tulee keinotekoisen valosaasteen lähde. Tästä huolimatta älä tyhmästi ajattele, että sinun ei pitäisi käyttää ajovalojasi. Ajovalojen käyttö on elintärkeä turvatoimenpide, ja sitä on käytettävä vilpittömästi. Sinun täytyy nähdä tie, jotta voit ajaa autoa oikein. Ilman ajovaloja ajaisit pimeässä, vaarallisesti, ja lopputulos olisi epäilemättä tuhoisa.

Olet ehkä huomannut silloin tällöin liikenteessä ajavan autoja, joissa ei ole ajovaloja päällä, vaikka onkin täysin yö ja kaikissa muissa lähellä olevissa ajoneuvoissa on ajovalot päällä. Yleensä oletetaan, että kuljettaja saattaa olla päihtynyt eikä tiedä ajavansa ilman ajovaloja. Usein poliisi pysäyttää ajoneuvon, jossa ei ole ajovaloja päällä, ja selvittää, miksi kuljettaja ajaa ilman tätä tarvittavaa turvatoimintoa.

Hämärän ja auringonnousun aikana näet usein, että joissakin autoissa on ajovalot päällä ja joissain ei. Kuljettajat harkitsevat jokseenkin harmaata seikkaa, pitäisikö ajovalot sytyttää, kun luonnonvaloa on vielä saatavilla tai ilmassa. Tietysti useimmissa nykyaikaisissa autoissa on automatisoitu ominaisuus, joka tunnistaa käytettävissä olevan valaistuksen (tai sen puutteen) ja sytyttää ajovalot kuljettajalle, joten kuljettajan ei tarvitse ottaa huomioon ajovalojen toimintaa.

Miksi kaikki tämä puhe keinotekoisesta valon pilaantumisesta?

Kolumnini lukija lähetti minulle äskettäin kiehtovan kysymyksen autojen tulevaisuudesta ja keinotekoisesta valosaasteesta. Kuten todennäköisesti tiedät, autoista tulee vähitellen itseajavia autoja. Nämä ovat autoja, joissa AI-pohjainen ajojärjestelmä toimii kuljettajana ja ei ole ihmiskuljettajaa ratissa (katso laaja kattavuus kolumneistani tästä linkistä).

Kysymys oli tämä: Mahdollistaako tekoälyyn perustuvien todellisten itseohjautuvien autojen tulo ajovalojen sammumisen yöaikaan, koska itse ajavat autot ohjaavat automaattisesti liikkeensä ja liikenteensä?

Tämä antaa oletuksen, että ehkä itse ajavat autot ilmoittavat sähköisesti sijaintinsa ja suuntautuvat välttääkseen toisiaan ja etenevät saumattomasti ikään kuin vesi virtaa purossa. Ajovalojen koukku on siinä, että luultavasti ajovaloja ei tarvitse käyttää, kun nuo itseajavat autot kaikki tanssivat yhdessä aplombilla. Kuvittele vain, jos ajovalot olisi mahdollista sammuttaa ja silti liikenneturvallisuus olisi täydellinen (tässä kuvitteellisessa itseajavassa ajoneuvonäkymässä), keinotekoinen valosaaste vähenisi huomattavasti (ainakin ajovalojen takia).

Mietitään, onko siinä järkeä.

Ennen kuin ryhdymme riitaan, on hyödyllistä selventää, mitä tekoälypohjaisten todellisten itseohjautuvien autojen käsitteellä tarkoitetaan.

Ymmärtäminen itse ajavien autojen tasoista

Selvyyden vuoksi todelliset itse ajavat autot ovat sellaisia, että tekoäly ajaa autoa kokonaan yksin eikä ajo-tehtävän aikana ole mitään apua.

Näitä kuljettajattomia ajoneuvoja pidetään tasoina 4 ja 5 (katso selitykseni tässä linkissä täältä), kun taas autoa, joka vaatii kuljettajaa jakamaan ajoa yhdessä, pidetään yleensä tasolla 2 tai 3. Jaa ajotehtävän kuvataan olevan puoliautonominen, ja ne sisältävät tyypillisesti erilaisia ​​automaattisia lisäosia, joihin viitataan nimellä ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Tasolla 5 ei ole vielä aitoa itse ajavaa autoa, jota emme vielä edes tiedä, onko tämä mahdollista saavuttaa ja kuinka kauan sen saavuttaminen vie.

Sillä välin tason 4 ponnisteluilla yritetään vähitellen saada jonkin verran pitoa tekemällä hyvin kapeita ja valikoivia julkisia tieliikennekokeita, vaikka onkin kiistaa siitä, pitäisikö tämän testin sallia sinänsä (olemme kaikki elämässä tai kuolemassa olevia marsuja kokeessa Jotkut väittävät, että katsaukseni tässä linkissä on täällä).

Koska osittain itsenäiset autot vaativat ihmisen kuljettajan, tämäntyyppisten autojen omaksuminen ei ole selvästi erilainen kuin tavanomaisten ajoneuvojen ajaminen, joten sinänsä ei ole paljon uutta kattamaan niitä tästä aiheesta (tosin kuten näette hetkessä seuraavia pisteitä voidaan yleensä soveltaa).

Osittain itsenäisten autojen osalta on tärkeää, että kansalaisia ​​on varoitettava viime aikoina esiintyneestä häiritsevästä näkökulmasta, nimittäin siitä, että huolimatta ihmisten kuljettajista, jotka jatkavat videoiden lähettämistä itsensä nukahtamisesta tason 2 tai 3 autolle, , meidän kaikkien on vältettävä johtamasta harhaan uskoaan, että kuljettaja voi viedä huomionsa ajo-tehtävään ajon puoli-autonomisen auton kanssa.

Olet vastuussa ajoneuvon ajotoimista riippumatta siitä, kuinka paljon automaatiota voidaan heittää tasolle 2 tai 3.

Itseajavat autot ja keinovalo

Tason 4 ja tason 5 itseohjautuvissa ajoneuvoissa ajo-tehtävään ei tule inhimillistä kuljettajaa.

Kaikki matkustajat ovat matkustajia.

AI ajaa.

Yksi näkökohta, josta on keskusteltava välittömästi, merkitsee sitä, että nykypäivän tekoälyjärjestelmiin osallistuva tekoäly ei ole tunteva. Toisin sanoen tekoäly on kokonaisuudessaan tietokonepohjaisen ohjelmoinnin ja algoritmien joukko, eikä varmaankaan kykene perustelemaan samalla tavalla kuin ihmiset.

Miksi tämä lisäsi sitä, että tekoäly ei ole tuntevaa?

Koska haluan korostaa, että puhuessani tekoälyn ohjausjärjestelmän roolista en liitä tekoälylle inhimillisiä ominaisuuksia. Huomaa, että nykyään on jatkuva ja vaarallinen taipumus antropomorfisoida tekoäly. Pohjimmiltaan ihmiset määrittävät nykypäivän tekoälylle ihmisen kaltaisen tunteen huolimatta siitä kiistattomasta ja kiistattomasta tosiasiasta, ettei sellaista tekoälyä ole vielä olemassa (katso keskusteluni tästä linkistä).

Tämän selvennyksen avulla voit kuvitella, että tekoälyn ajo-järjestelmä ei luonnostaan ​​jotenkin “tiedä” ajon puolia. Ajo ja kaikki siihen liittyvä on ohjelmoitava osaksi itseajoavan auton laitteistoa ja ohjelmistoa.

Sukelletaan lukemattomiin näkökohtiin, jotka tulevat pelaamaan tästä aiheesta.

Ensimmäinen huomioitava näkökohta on se, voidaanko itseajavia autoja mahdollisesti ohjata keskitetyllä tavalla, joka koordinoi niiden toimintaa. Tämä on joidenkin asiantuntijoiden yleinen käsitys. Keskitetty ohjain pyrkisi maksimoimaan liikenteen sujuvuuden ja pyrkimään vähentämään tai poistamaan kokonaan kaikki ilmeiset ruuhkat tai liikennehäiriöt.

Yleisesti ottaen, vaikka se saattaa toimia simulaatiossa, sinun on vaikea tehdä tästä keksinnöstä elinkelpoinen todellisessa maailmassa.

Osa syy siihen, miksi jotkut uskovat tämän toimivan, on se, että tekoälyjärjestelmät ottavat oletettavasti kaikki tiukat määräykset siitä, missä ajaa, millä nopeudella ajaa ja niin edelleen. Toisin kuin ihmiskuljettajat, jotka todennäköisesti torjuvat keskitetyn komennon, joka kertoo heille, mitä tehdä, AI-ajojärjestelmät yksinkertaisesti suorittaisivat kaikki annetut ohjeet (no, tämä olettaen, että tekoäly oli ohjelmoitu tekemään niin).

Valitettavasti tällaisen keskitetyn hallinnan toteuttamiseen liittyy paljon hankaluuksia ja ansoja. Lyhyesti sanottuna tämä edellyttäisi näennäisesti virheetöntä sähköistä viestintäverkkoa, joka välittäisi auton ajo-ohjeet ja varmistaisi, että jokainen itseajava auto saisi ajoissa tiedon siitä, mitä on tehtävä. Jopa sekunnin murto-osan viive tai jos lähetyksessä oli kohinaa, voi johtaa katastrofiin tässä melko kaukaa haetussa skenaariossa.

Toinen utopistisen ympäristön taustalla oleva väärä oletus on, että tiellä voi olla kaikenlaisia ​​puutteita ja huomioita, joita tämä keskitetty komento ei ehkä ole tietoinen. Oletetaan, että roskanpala putoaa yhtäkkiä tielle. Samaan aikaan keskitetty komento käskee itse ajavia autoja jatkamaan eteenpäin. Wham, itseajava auto törmää roskiin ja sitten tapahtuu sarja auto-onnettomuuksia.

Vielä eräs asia, joka joskus unohdetaan, liittyy siihen, että tiellämme ei todennäköisesti ole vain itseohjautuvia autoja, nimittäin myös ihmisvetoisia ajoneuvoja. Itseohjautuvien autojen ilmaantuminen tulee olemaan asteittaista ja kestää useita vuosia, ennen kuin ne yleistyvät. Tänä aikana, luultavasti useita vuosikymmeniä, liikenteessä tulee olemaan sekä itseohjautuvia että ihmisvetoisia autoja. Itse asiassa jotkut ihmiskuljettajat väittävät, etteivät he koskaan luovu ajamisesta, ennen kuin sinä nostat heidän kylmät kuolleet kätensä ohjauspyörästä.

Asia on siinä, että voit ehkä saada itseajavat autot noudattamaan keskitettyä komentolähestymistapaa, mutta ihmetellään, ovatko ihmiskuljettajat halukkaita tekemään niin. Lisäksi, jos ihmiskuljettaja päättäisi poiketa keskitetystä komennosta tekemällä tämän itseohjautuvien autojen meren keskellä, se voi jälleen aiheuttaa aikaisemman esimerkin kaltaista meteliä roskien ilmestymisestä. Ihmisvetoinen auto olisi siellä, missä sen ei odoteta olevan, ja lähellä olevat itseajavat autot saattavat törmätä ihmisen ohjaamaan autoon tai ryhtyä väistäviin toimiin, jolloin keskitetyn komennon tiedottaminen saattaa viivästyä.

Sovitaan sitten kohtuudella, että syrjään toistaiseksi keskitetty komento-käsitys keinona yrittää sammuttaa nuo itseajavien autojen ajovalot.

Voimme myös olla sopusoinnussa siitä, että ajovalot ovat välttämätön mahdollistaja visioon perustuvassa ajamisessa.

Ihminen käyttää näkökykyään ensisijaisesti auton ajamiseen tarvittavana avaimena tai aistilaitteena. Kun luonnonvaloa on riittävästi, silmämunat tai tavallinen näkö näkevät tien. Kun luonnonvaloa ei ole riittävästi, silmämme eivät näe tietä täysin. Siksi käytämme keinovaloa tukemaan visioon perustuvaa ajamistamme.

Valaisinpylväät ajoradan lähellä ovat käteviä keinotekoisesti valaisemaan ajoradan ja auttavat silmämunaa ajettaessa. Teoriassa voisimme luopua ajovaloista, jos lyhtypylväsvalaistusta olisi riittävästi jokaisessa kolkassa missä tahansa, missä haluat ajaa. Ajovalojen kauneus on, että otat ne mukaasi minne tahansa autosi menee. Sinun ei tarvitse olla riippuvainen ulkoisista valonlähteistä, kuten lyhtypylistä, vaan sinulla on mukanasi mahdollisuus projisoida keinovaloa tarvittaessa, missä tarvitaan, tarpeen mukaan.

Tämä tuo esiin mielenkiintoisia pohdinnan arvoisia pohdintoja.

Yksi näkökohta liittyy siihen, tarvitseeko itseajavia autoja käyttää näkökykyä vai kenties ne voitaisiin suunnitella käyttämään muita aistityyppejä.

Kuten ehkä tiedät, itse ajavat autot ovat yleensä täynnä videokameroita ja ne keräävät tietoja ajopaikasta. AI-ajojärjestelmä tulkitsee kameroista tulevat kuvat. Käyttäen koneoppimista (ML) ja Deep Learningiä (DL), jotka ovat laskennallisia kuvioiden täsmäystekniikoita, tekoälyjärjestelmä yrittää selvittää, missä muut autot ovat, missä jalankulkijat ja muut esineet itse ajavan ajoneuvon alueella.

Videokameroiden lisäksi monet itseajavat autot on varustettu tutka-, LIDAR-, lämpökuvaus-, ultraääniyksiköillä ja muilla antureilla. Jos halusimme luopua ajovaloista, voisimme tehdä niin, jos voisimme luottaa ajotehtävän aikana täysin muihin sensorilaitteisiin. Näin ollen ajamisen näköelementit jotenkin irrottamalla itseajavan auton ei tarvitsisi enää valaista tietä ajovalojen kautta.

Anteeksi, että tämä näyttää kestämättömältä nykymaailmassa. Näön käyttämättä jättäminen ei vain ole toistaiseksi korteissa. Itse asiassa päinvastoin pyritään yleisesti ottaen, jolloin jotkin autonvalmistajat ja itseohjautuvat teknologiayritykset ajavat pidemmälle visionsa tavoitteenaan tehdä näkemisestä entistä tärkeämpää ja vähätellä muiden aistityyppien roolia.

Raaputa nyt ajatus siitä, että voit poistaa itseohjautuvien autojen näön tarpeen keinona päästä eroon ajovaloista ja vähentää keinovalon saastumista yöaikaan.

Kokeillaan eri näkökulmasta.

Oletko koskaan huomannut, että kun ajat muiden autojen vieressä, joissa on ajovalot päällä, voit usein nähdä tien niiden ajovaloista johtuen jälkihehkuna tai heijastusvaikutuksena? Olen varma, että olet huomannut tämän. Epäilen, että harkitsit ajovalojen sammuttamista, koska et tiennyt, kuinka kauan muut lähellä olevat autot olisivat lähelläsi. Ei ole mitään järkeä ottaa riskiä ilman valoa, kun muut ajoneuvot vaihtavat kaistaa, hidastavat tai muutoin muuttavat liikennepaikkaansa.

Mutta itseohjautuvilla autoilla on mahdollisuus tietää, missä ja milloin muut lähellä olevat itseajavat autot vaihtavat paikkaa. Käyttämällä V2V:tä, joka on ajoneuvojen välistä sähköistä viestintää, itseajavat autot lähettävät viestejä toisilleen. Tähän voi sisältyä esimerkiksi mahdollisuus, että yksi itseajava auto havaitsee roskat tieltä ja varoittaa sitten sähköisesti muita itseohjautuvia autoja varoakseen estettä.

Okei, voimme sitten tehdä tämän.

Aina kun itseajavat autot ovat lähellä toisiaan, kun taas yöllä, ne kommunikoivat sähköisesti ajovalojen käytöstä. Yhden itseajavan auton ajovalot saattoivat valaista riittävästi ajorataa toiselle lähellä olevalle itseajavalle autolle siten, että roiskeen saava itseajava auto voisi sammuttaa ajovalot hetkeksi. Tämä voi kestää muutaman sekunnin tai ehkä minuutteja riippuen siitä, minne itseajavat autot ovat menossa ja käytettävän ajoradan luonteesta.

Ajovalot päällä olevan itseohjautuvan auton sähköisen viestinnän jälkeen se aikoo hetken päästä pois toisesta ajovaloa "lainaavasta" itseajavasta autosta, itseajavan auton ilman ajovaloja pitäisi kytkeä virta päälle. ajovalot. Kaikki tämä voi tapahtua hyvin nopeasti. Sähköiset viestit pyörivät ympäriinsä ja näkisit näennäisesti oudolta näyttävän kohtauksen, kun itse ajavat autot kaikki sammuivat ja sytyttivät ajovalot. Kuvittele mahdollinen tuikkiva vaikutus, joka on samanlainen kuin joulukuusen kimaltelevat valot.

Teoriassa tämä ehkä tasapainottaisi sitä, että kenties keskimäärin joka toinen autosi käyttäisi ajovalot kokonaan ajomatkalla, tai ehkä vain yksi kymmenestä, tai joka sata jne. riippuu suuresti siitä, missä nämä itseohjautuvat autot ovat, kuinka lähellä ne ovat toisiaan, ja lukemattomista muista tekijöistä.

Olisiko tämän logistiikka kannattavaa ALANin vähentämisen kannalta?

Lautasliina-analyysin takaosa viittaa siihen, että tämä olisi melkoinen ulottuvuus keinotekoisen valon saastemateriaalin merkittävän lommion saavuttamiseksi. Meidän on myös jälleen kerran pohdittava, kuinka tämä voi vaikuttaa lähellä oleviin ihmiskuljettajiin. Ja niin edelleen.

Luovummeko tästä?

Ei!

Harkitse toista mahdollisuutta, joka sisältää ajovaloistasi säteilevän valon määrän rajoittamisen.

Kuvittele, että ajovalot pystyivät esittelemään valonsäteen, joka voidaan säätää numeerisen alueen välillä ehkä yhdestä kymmeneen (nolla tarkoittaa, että ajovalot eivät ole päällä). Ajovalot yhden asennossa olivat hädin tuskin päällä. Kymmenen tason ajovalot ovat erittäin kaukovaloja.

Ihmiskuljettajan yrittäminen jatkuvasti kaasuttaa tai säätää ajovalojaan vaikuttaisi työlältä ja vakavalta häiriötekijältä ajotehtävässä. Toisaalta tämä olisi suhteellisen helppo tehtävä tekoälyn ajojärjestelmälle suorittaa laskennallisesti, eikä se varmasti häiritsisi ajamista. Videokamerat tai muut vastaavat anturit havaitsivat tarvittavan valaistustason ja ajovalot ohjattaisiin elektronisesti säätämään vastaavasti. Tämä voi tapahtua sekunnin murto-osassa ja olla ajoneuvon rutiinitoiminto.

Näin tämä voi auttaa vähentämään keinotekoista valosaastetta.

Oletetaan, että suurin osa teillä olevista autoista on lopulta itseohjautuvia autoja. Nämä itseajavat autot voivat nopeasti ja tehokkaasti säätää ajovalojen tarvitseman valon määrän. Jos he kaikki tekevät tämän, se saattaa aiheuttaa paljon vähemmän valoa, yhteensä ja keskimäärin. Olettaen, että turvallisuus ei vaarannu, tämä voisi olla keino vähentää ALAN-näkökohtia auton ajovalojen vauhdittamana.

Olisiko ALAN-arvon pienentäminen sellaisen ominaisuuden käyttämisen kompromissin arvoista?

Se on avoin kysymys.

Yhteenveto

Aiheessa on muitakin käänteitä.

Jotkut väittävät, että saatamme käyttää autoja yöaikaan enemmän kuin nykyään itseajavien autojen myötä.

Tämä vaikuttaa järkevältä arvailulta. Itseajavat autot kulkevat 24×7, eikä kuljettajan tarvitse pitää taukoja, levätä tai väsyä ajamiseen. Ihmiset, jotka haluavat mennä pisteestä A pisteeseen B, saattavat olla halukkaampia tekemään niin yöaikaan kuin nykyään, varsinkin kun itseajavat autot saattavat olla kuljettajalle halvempia kuin ihmiskuljettajien käyttäminen (emme tiedä tätä niin, mutta sen arvellaan tapahtuvan).

Huono uutinen on sitten se, että saatamme tuottaa lisää keinotekoista valosaastetta itseajavien autojen käytön vuoksi. Ei siksi, että itseajavat autot tuottaisivat enemmän valoa, vaan koska niitä käytetään yöaikaan suurempia määriä kuin nykyisin mahdollisesti ihmisvetoisia autoja. Jep, näyttää siltä, ​​​​että itseajavat autot edistävät ALAN:ia eivätkä vähennä ALAN:ia, jos ostat edellä olevan logiikan.

Odota hetki, sillä voi olla tasapainottava puoli.

Jotkut väittävät, että meillä on vähemmän autoja teillä, koska itseajavia autoja tulee saataville. Ihmiset eivät enää omista autoja, vaan käyttävät sen sijaan itseohjautuvia kyytiautoja. Voit siis väittää, että vaikka yömatkoja saattaa olla enemmän, se saattaa tapahtua pienemmällä määrällä ajoneuvoja, ja näin ollen valosaasteiden määrä on sama tai pienempi verrattuna ihmisten kuljettamiin ja henkilökohtaiseen omistukseen.

Huh, se näyttää mahdolliselta helpotus.

Asia on siinä, että olemme kaikki tällä hetkellä melko hämärässä sen suhteen, kuinka itseohjautuvat autot tulevat muuttumaan. Ei ole taikavaloa, joka näyttäisi, miten itseajavat autot aikovat kulkea (hieman laajennettu sanapeli, kiitos huomiosta).

Aristoteles sanoi tunnetusti, että päivän valoa seuraa yö, kuten varjo seuraa kehoa. Emme todennäköisesti pysty tekemään mitään suoraan yöaikaan, mutta voimme tehdä jotain keinovalolle, jota käytämme pimeän aikaan. Ajovalot-aihe on tällä hetkellä melko alhainen prioriteettilistalla itseajavien autojen saavuttamiseksi. Kun lopulta otamme huomioon ajovalojen aiheen, se viittaa siihen, että olemme jo ratkaisseet miljardeja muita ratkaisemattomia, kiireellisempiä ongelmia, jotka kohtaavat itseajavien autojen tulon.

Se on sitten (loistaa) päivänvalo itseajaville autoille, voisi sanoa.