Autot laitteina – startup-yritykset kannustavat innovaatioihin, kun autonvalmistajat ottavat uuden roolin

Autoista on tulossa enemmän kuin laite, jonka voit ostaa suuresta myymälästä. Tämä oli yhden puhujan tylsä ​​lausunto tämän viikon AutoTech: Detroit -messuilla. Itse asiassa komponentit, anturit, ohjelmistot, jännite, käyttöliittymä (UI), ihmisen ja koneen välinen rajapinta (HMI) ja liitettävyys olivat eniten heittäytyneitä termejä tapahtumassa, joka pidettiin Novissa, Michiganissa, Detroitin ulkopuolella.

Mitä tapahtui, kun puhuttiin hevosvoimista, vääntömomentista tai polttoainetaloudesta? Voi, se on edelleen olemassa, mutta niin osa "jääaikaa" kuin Mazen Hammoud, Ford Motorin liiketeknologiastrategian johtajaF
Co. ilmaisi sen sähköistystä koskevassa paneelikeskustelussa viitaten polttomoottoreihin. Kyllä, sähköistys oli toinen niistä termeistä, jotka dominoivat näyttöjä ja keskusteluja – moottorit, ei niinkään.

Kun pohdimme, mitä ominaisuuksia ja mukavuutta autot ja kuorma-autot, joita ajamme nyt ja tulevaisuudessa sisältävät, on järkevää sukeltaa syvemmälle kahteen hyvin erilaiseen, mutta lopulta toisiinsa liittyvään teknologiaan – toiseen, jota käytetään ajoneuvon on suunniteltu ja sellainen, joka pitää sen ajan tasalla, kun se on tien päällä.

Ensinnäkin unohda ne utilitaristiset näytöt ja kojetaulut, jotka eivät välttämättä vastaa muun ajoneuvosi tyyliä – varsinkin sellainen, jota pidettäisiin luksusta.

Rightware Kanzi One -käyttöliittymätyökalu on tarkoitettu ratkaisemaan tämä ristiriita. Kuten Rightwaren toinen perustaja ja strategiajohtaja Tero Koivu selitti Forbes.comille, Kanzi antaa autonvalmistajille mahdollisuuden luoda ihmisen ja koneen välisiä rajapintoja ja käyttöliittymiä yhdistettynä huippuluokan grafiikkaan.

Yksinkertaisesti sanottuna "Se mahdollistaa autonvalmistajien tuomisen näytöille", sanoi Koivu. "Se voi todella laajentaa brändiä. Ajattele keskimmäisiä näyttöjä. Ne irrotettiin muusta autosta. Oletetaan, että sinulla oli todella hieno ohjauspyörä ja keskinäyttö oli melko alkeellinen. Laajennamme pohjimmiltaan tuota kokemusta, tuotekuvaa ja laatua näyttöihin."

Helsinkiläisen yrityksen Kanzi Onea on käyttänyt yli 50 automerkkiä, mukaan lukien Maserati, joka loi ensimmäisen digitaalisen mittariston ja head-up-näytönsä Grecalen kompaktiin luksusmaasturiin Kanzia käyttämällä.

Kun Maseratin insinöörit ja suunnittelijat ulkoistivat käyttöliittymän aiemmin käyttöliittymän toimittajalleen, he pystyivät tekemään koko työn talon sisällä Kanzia käyttämällä kojetaulun ja head-up-näytön kehittämistä alkuperäisistä suunnittelukonsepteista massatuotantoon hetkessä. kaksi vuotta.

Nopeus ja kyky räätälöidä useilla ominaisuuksilla ovat avainasemassa, kun tekniset ja suunnitteluvaatimukset nousevat sekä asiakkaiden odotukset paremmista ominaisuuksista ja ohjaimista. Siksi Kanzin kaltaisista teknologioista tulee tärkeä työkalu näiden odotusten täyttämiseksi.

– Luovuudella ei ole rajoituksia. Visiot voivat toteutua. Tarvitaan suurempaa ekosysteemiä”, Koivu selitti. ”Teemme yhteistyötä yli 50 yhteistyökumppanin kanssa. Teemme tästä suunnittelusta totta ja hyödynnämme kaikkea muuta, kuten tekoälyä, pilvipohjaisia ​​palveluita, yhteyttä infrastruktuuriin, mitä auto tunnistaa antureiden kautta jne.

Mutta kun auto tai kuorma-auto, täynnä kaikkea tätä hienoa tekniikkaa, on tien päällä, siitä voi nopeasti tulla eilisen uutinen ilman kykyä asentaa nopeasti korjauksia ja päivityksiä, jotka pitävät ne ajan tasalla ja toimivat oikein.

Monet näistä tuotteista eivät vaadi matkaa huoltokeskukseen, vaan ne saadaan aikaan autonvalmistajan lähettämien OTA-päivitysten avulla. Teoriassa yksinkertaisia, mutta todellisuudessa, vaikka ne olisivat saatettu valmistaa eri toimittajilta, niiden on periaatteessa toimittava keskenään.

San Jose, Kalifornia Sibroksen Deep Connected Platform mahdollistaa sen, että autonvalmistaja voi tarjota OTA-ohjelmistopäivityksiä kaikkiin ajoneuvon järjestelmiin ja saada ne toimimaan yhdessä. Se kerää tapahtumapohjaisia ​​tietoja ajoneuvosta ja lähettää käyttäjälle suunnattuja diagnostiikkakomentoja, joita huoltoinsinööri voi käyttää teknisen vian jäljittämiseen tai korjaamiseen.

Mahdollisuus suorittaa nämä päivitykset häiritsemättä ajoneuvon yleistä suorituskykyä tulee entistä tärkeämmäksi, kun sähköistettyjen ajoneuvojen suosio kasvaa ja edistyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin (ADA) lisätään uusia ominaisuuksia.ADA
S) ja täysi autonomia on edelleen tavoite.

Se on suuri muutos perinteiseen lähestymistapaan, jota niin sanotut vanhat autonvalmistajat noudattavat päivityksiä tarkasteltaessa.

”Auto on ominaisuusintensiivinen asia, jota rakennat. Olemme mahdollistaja, joten senkin jälkeen, kun ajoneuvo on myyty asiakkaalle, voimme lisätä uusia ominaisuuksia", sanoi Steve Schwinke, Sibrosin asiakassuhteista vastaava varatoimitusjohtaja keskustelussa yrityksen osastolla AutoTech-kerroksessa. "Se on erilainen ajattelutapa. Haluan lisätä uuden ominaisuuden, se ei ollut osa alkuperäistä suunnitelmaa, meidän on lisättävä se uuteen sukupolveen. Se ei ole oikea tapa ajatella sitä."

Sibros-alustan käyttöönotto eroaa vanhojen perinteisten autonvalmistajien ja uudempien yritysten välillä, mukaan lukien muualla liikkuvuuden alalla toimivien yritysten välillä, Sibrosin markkinointijohtajan Albert Lillyn mukaan.

"Luulen, että se on muuttumassa. Startupit saavat sen, uudet sähköautot. Isommat ymmärtävät sen nyt, Lilly kertoi Forbes.comille. "Otamme lisää asiakkaita. Olemme nyt mukana kaikilla liikkuvuuden segmenteillä skoottereista traktoreihin, maansiirtokoneisiin ja busseihin, ja havaitsemme ilmiömäisen kiinnostuksen."

Kaikki palaa siihen tosiasiaan, että tapa, jolla autot ja kuorma-autot ja muut tavat liikkumme, on sekä kuviteltu että rakennettu eri tavalla. Autonvalmistajat joutuvat ymmärtämään, että heillä on uusi paikka prosessissa, kun yritykset, kuten Rightware ja Sibros ja monet muut, keksivät teknologioita, jotka tarjoavat asiakkaiden vaatiman suorituskyvyn, ominaisuudet ja ominaisuudet nykypäivän ja tulevaisuuden yhä monimutkaisemmilta autoilta ja kuorma-autoilta. .

Kuten Fordin globaalin teknologian johtaja Matt Jones sanoi suoraan AutoTechin osallistujille, "OEM ei ole elintarvikeketjun huipulla."