Autonvalmistajat investoivat etelään, kun sähköautot muuttavat autoteollisuutta

SPRING HILL, Tenn. – Jack Weaver voi osoittaa kanuunaa sisällissodan taistelukentällä mukavasti varjostettu penkki takapihallaan - näkyvä merkki hänen maansa rikkaasta menneisyydestä. Kun hän puhuu pikkukaupungistaan, se on yli autojen ja kuorma-autojen kovaääninen jylinä risteyksessä hänen maalaistalonsa punaisen kotinsa edessä.

82-vuotias eläkkeellä oleva maidontuottaja on asunut Spring Hillissä lähes koko ikänsä. Hän on nähnyt Tennesseen aikoinaan hiljaisen kaupungin kasvavan kukoistavaksi Nashvillen esikaupunkialueeksi. Spring Hillin kehitys on tullut osavaltion väestöbuumin sekä uusien teollisuudenalojen - erityisesti autoyhtiöiden - käyttöönoton yhteydessä, jotka ovat kaataneet miljardeja dollareita uusia investointeja osavaltioon.

"Se on hyvää ja huonoa", sanoo Weaver, joka valittaa autojen törmäyksestä hänen aitaan ja General Motorsin Spring Hillin tehtaan tuomista liikenteestä sen avattuaan vuonna 1990. "En vastusta lainkaan kehitystä. En ole. Mielestäni mies ei saa tehdä omalla maallaan mitä haluaa."

Detroit on kaupunki, joka "laittoi maailman pyörille", mutta Spring Hillin ja muiden naapurivaltioiden kaupungit ovat houkutelleet eniten investointeja autonvalmistajilta viime vuosina, kun tuotannon painopisteet siirtyvät akkukäyttöiseen tulevaisuuteen sähköajoneuvoilla.

Yritykset haluavat enemmän kuin koskaan rakentaa sähköautoja siellä, missä ne myyvät, koska ajoneuvot ovat paljon raskaampia ja hankalampia toimittaa kuin perinteiset polttomoottorilla varustetut mallit. He haluavat myös akkutuotannon tilat lähelle toimitusketjun ja logistiikan ongelmien välttämiseksi.

Yksi ensimmäisistä, jotka investoivat eteläisiin osavaltioihin, oli Ford Motor 1950- ja 1960-luvuilla Kentuckyssa, jota seurasivat ulkomaiset tai siirtolaitokset, alkaen Nissan Motorista, joka perusti tehtaan Smyrnaan Tennesseen osavaltioon vuonna 1983. Muita, kuten General Motors, Subaru, Toyota Motor ja BMW seurasivat perässä 1990-luvulla. Sen jälkeen on seurannut lisää, mukaan lukien viimeaikaiset ilmoitukset Hyundai Motor ja Rivian Automotive rakentaa usean miljardin dollarin tehtaita Georgiaan.

Kun yhä useammat yritykset katsovat Amerikan etelään, investoinnit muuttavat alueen kaupunkien maisemaa sekä autoteollisuuden työvoimaa, toimitusketjua ja logistiikkaa. Yritykset, jotka perustavat liikkeen ensin etelään, ansaitsevat varhaisia ​​etuja pohjoisiin kilpailijoihinsa ja tuleviin tulokkaisiin verrattuna.

Autojohtajat sanovat sijoittavansa etelään useista syistä: alhaisemmat energiakustannukset, käytettävissä oleva työvoima ja heidän joukossaan asumiskelpoisuus. Monet eteläiset osavaltiot tuovat mukanaan myös muita etuja, mahdollisesti kiistanalaisia, kuten työntekijöiden alhaisemmat palkat, miljoonia verohelpotuksia ja suurelta osin ammattiliittoon kuulumaton työvoima monissa republikaanien hallinnassa olevissa osavaltioissa, joissa on oikeus työskennellä.

Mutta muutos tuo mukanaan myös ainutlaatuisia haasteita. Kun Motor City liikkuu ja laajenee etelään, sen on kamppailtava historiallisten istutustilojen säilyttämisen, orjien hautausmaiden kaivamisen ja liikenteeseen tai teollisuuteen tottelemattomien kansalaisten ja paikallisten poliitikkojen torjunnan kanssa.

Ann Arborissa, Michiganissa sijaitsevan voittoa tavoittelemattoman ajatushautomon The Center for Automotive Research mukaan autonvalmistajat ovat ilmoittaneet 45.9 miljardin dollarin investoinneista eteläisiin osavaltioihin vuodesta 2017 lähtien. Tämä on ensimmäinen vuosi, jolloin etelä ohitti Keskilännen eli Suurten järvien alueen ilmoitettujen investointien osalta ainakin vuoden 2010 jälkeen.

Keskilännen osavaltioissa, kuten Michiganissa, Ohiossa ja Indianassa, ilmoitettiin 39.9 miljardin dollarin investoinneista samalla ajanjaksolla.

Suurin osa etelään suuntautuvasta rahasta – 34.2 miljardia dollaria eli 74 prosenttia – on tullut viime vuodesta perinteisiltä autonvalmistajilta, kuten GM, Hyundai ja Ford Motor sekä sähköautojen startup Rivian. Muut kuten Volkswagen ja Nissan jatkavat investointeja ja toimintojen laajentamista etelässä pääasiassa uusiin sähköajoneuvoihin.

"Olemme pohjimmiltaan menossa Amerikan historian suurimmasta teollisesta muutoksesta, sanoisin, etten vähätellä sitä", Scott Keogh, Volkswagen of America:n toimitusjohtaja kertoi CNBC:lle kesäkuussa. autonvalmistajan uudessa akkulaboratoriossa Chattanoogassa Tennesseen osavaltiossa. "Tällä alueella tapahtuu juuri nyt."

Keogh nosti energiakapasiteetin ja kustannukset tärkeimmäksi painopisteeksi yhtiön investoinneissa Tennesseessä, mukaan lukien mahdollisuudet uusiin kokoonpano- ja akkutiloihin, joita yritys haluaa "aktiivisesti" etsimässä paikkoja varten. Hän ja muut johtajat ovat myös maininneet kannustimet, verotuen, työvoiman ja työvoiman koulutuksen muiksi keskeisiksi tekijöiksi.

Fordin toimitusjohtaja Jim Farley painotti samalla tavoin energian kustannuksia ja saatavuutta syyskuussa ja ilmoitti 11.4 miljardin dollarin sijoitus uusissa ajoneuvo- ja akkutehtaissa Tennesseessä ja Kentuckyssa.

"Haluamme työskennellä sellaisten osavaltioiden kanssa, jotka ovat todella innoissaan koulutuksen järjestämisestä ja siitä, että pääset käyttämään alhaisia ​​energiakustannuksia", Farley kertoi Associated Pressille.

Tennesseen sähkön hinta on maan alhaisimpien joukossa viimeisimpien tietojen mukaan US Energy Information Administration. Valtion keskimääräinen sähkön teollisuushinta kilowattitunnilta oli toukokuussa 6.31 senttiä. Michiganin teollisuuden energiakustannukset olivat 8.72 senttiä kilowattitunnilta, ja kansallinen keskiarvo oli 8.35 senttiä.

Mississippi ja Etelä-Carolina olivat alle 7 senttiä, kun taas Georgia oli 9.05 senttiä - alueen korkeimpien joukossa Yhdysvaltain energiatietohallinnon mukaan.

Vaikka nämä kustannuserot näyttävät pieniltä, ​​ne kasvavat nopeasti. Fordin uusien akkutehtaiden vuotuinen kapasiteetti on 43 megawattituntia. Sähköä on 1,000 kilowattituntia megawattitunnissa, mikä tarkoittaa kymmenien tuhansien dollareiden säästöjä vuodessa.

Laajentumisen etelään odotetaan jatkuvan tulevina vuosina, AlixPartnersin mukaan. Maailmanlaajuinen konsulttiyritys odottaa autonvalmistajilta ja tavarantoimittajilta eteläisissä osavaltioissa, kuten Alabamassa, Georgiassa ja Kentuckyssa, yhteensä 58 miljardia dollaria sähköajoneuvoihin vuosina 2022–2026. Se on lähes neljä kertaa enemmän kuin Keskilännen osavaltioissa odotetaan 15 miljardia dollaria ja 20 miljardia dollaria muualla. maa.

"Se tulee varmasti muuttumaan, mutta juuri nyt eteläisissä osavaltioissa tapahtuu paljon enemmän kiinnostusta ja toimintaa, etenkin kun kaikki nämä autonvalmistajat tekevät investointeja sähköautoihin", sanoi Arun Kumar, AlixPartnersin auto- ja teollisuuskäytännön toimitusjohtaja.

Tennesseen ja Georgian osavaltioiden talouskehitysviranomaiset sanovat, että osavaltiot ovat asettaneet autoteollisuuden etusijalle tyypillisten toimitusketjun työpaikkojen vuoksi. He sanovat myös, että sähköajoneuvot ovat auttaneet tasoittamaan toimintaedellytyksiä uusille investoinneille.

"Tämä on melkein kuin mahdollisuuksien siemenkenttä, koska tämä ala muuttuu, koska rakennamme sähköistyksen toimitusketjua Yhdysvalloissa tyhjästä", sanoi Pat Wilson, Georgian talouskehitysyksikön komissaari. "Siellä on valtava määrä mahdollisuuksia."

Heinäkuussa sähköajoneuvoihin liittyvät hankkeet ovat tuoneet Georgiassa yli 12.6 miljardia dollaria investoinneina ja yli 17,800 2020 uutta työpaikkaa vuodesta XNUMX lähtien, viranomaiset sanoivat.

Tennesseen raportin mukaan autoyritykset ovat lisänneet yli 43,800 16.5 uutta työpaikkaa ja sijoittaneet 2012 miljardia dollaria yksityiseen pääomaan osavaltioon vuodesta 30 lähtien, mikä vastaa lähes XNUMX prosenttia yksityisistä pääomasijoituksista tuona aikana.

Miljardien dollareiden ja kymmenien tuhansien uusien työpaikkojen myötä osavaltiot ovat tarjonneet yrityksille valtavia kannustepaketteja maa-alueina, veronalennuksina/kannustimina ja muuna tukena, kuten laitosten ja teiden asentaminen.

Esimerkiksi Tennessee hyväksyi 884 miljoonan dollarin kannustinpaketin Fordin suunnitelmille käyttää 5.6 miljardia dollaria osavaltiossa sekä luontoissuorituksia ja 2 miljoonan dollarin apurahaa koulutuspalveluihin. Fordin investointi sisältää uusi sähköautotehdas ja akkutehdas Etelä-Korean toimittajan SK Innovationin kanssa.

Bob Rolfe, joka valvoo The Volunteer Staten taloudellista kehitystä, sanoi, että tällaisia ​​toimia tarvitaan kilpailemaan muiden kanssa. Hän sanoi houkutellakseen Fordia viime vuonna, että valtio käytti vuosia kerätäkseen tarpeeksi maata "sähköajoneuvon mega-sivustolle" ennen kuin se varmistaa autonvalmistajan sitoutumisen.

"Kerromme tiimillemme joka päivä, että jatkamme rekrytointia. Riittääkö, riittääkö?" Lewis sanoi ennen matkaansa Japaniin autoalan rekrytointia varten kesäkuussa. "Mitä enemmän hienoja yrityksiä kutsuu Tennesseetä kodiksi, sitä pehmeämpi lasku on, kun osumme seuraavaan tuulenleikkaukseen, joka kehitetään seuraavan taantuman ympärillä."

Mutta kaikki eivät ole samaa mieltä siitä, että autoteollisuuden pitäisi laajentaa etelään maaseudulle. Rivian on kohdannut huomattavaa takaiskua sen jälkeen, kun se ilmoitti viime vuonna suunnitelmistaan ​​rakentaa a 5 miljardin dollarin tehdas noin 45 mailia itään Atlantasta, Georgiasta.

Vaikka monet poliitikot, mukaan lukien kuvernööri Brian Kemp, ylistivät heitä, paikalliset uutiskanavat raportoivat, että maaseutualueen asukkaat ovat huolissaan siitä, miten se vaikuttaa heidän yhteisöönsä. Toiset, mukaan lukien poliitikot, vastustavat 1.5 miljardin dollarin verohelpotuksia ja muita kannustimia, joita valtion ja paikalliset viranomaiset ovat tarjonneet Rivianille.

"[Unionin armeijan kenraali] Sherman ja hänen joukkonsa tuhosivat yhteisömme. Nyt tämä oletettavasti vihreä yritys tulee tuhoamaan sen uudelleen", JoEllen Artz kertoi NBC Newsille toukokuussa. Artz on ruohonjuuritason No2Rivian-ryhmän puheenjohtaja, joka sanoo keränneensä yli 250,000 XNUMX dollaria ja palkkaaneen Atlantan lakimiehiä taistelemaan tehdasta vastaan. "Haluamme pitää sen sellaisena kuin se on."

Massiivisten kokoonpanotehtaiden rakentaminen perinteiselle maaseudulle voi myös sisältää ainutlaatuisia haasteita.

Vuosikymmeniä sitten, kun GM rakensi Spring Hillin tehdasta, yritys kaivoi esiin merkitsemättömän orjahautausmaan. GM maksoi jäänteiden siirtämisen läheiseen hautauspaikkaan.

"Kun sijoitamme kiinteistöihin, investoimme myös yhteisöihin, niiden historiaan ja kulttuuriin", GM sanoi CNBC:lle lähetetyssä sähköpostilausunnossa. ”Jokaisessa rakennus- tai korjausprojektissa odotamme kohtaavansa odottamattomia, ja yritämme yhdessä yhteisön jäsenten kanssa löytää ratkaisuja, jotka sopivat kunkin tilanteen ainutlaatuisiin tarpeisiin. Monissa tapauksissa, kuten Spring Hillissä, odottamattomat löydöt kietoutuvat myös omaan historiaamme.

Se ei ollut ensimmäinen kerta, kun GM on toiminut tällaisen sivuston ympärillä. Detroit-Hamtramckin tehtaan tontilla on aktiivinen juutalainen hautausmaa, jonka ympärille yritys suostui rakentamaan tehdasta 1980-luvulla rakentaessaan.

Tiettävästi toinen hautausmaa siirrettiin Smyrnaan Tennesseen osavaltioon, joka sijaitsee noin 28 kilometriä Spring Hillistä koilliseen, kun Nissanin tehdas ja rautateitä rakennettiin sinne 1980-luvun alussa.

GM:n Spring Hill Assembly -tehtaan rakentamisesta lähtien yritys on myös ylläpitänyt kahta historiallista istutusta osana rakentamisen aikana tehtyjä maakauppoja. Se ylläpitää edelleen Haynes Haven -nimistä, jonka historialliset hevostallit muutettiin tervetulokeskukseksi ja käytettiin muihin tapahtumiin. Ympäröivä alue on tällä hetkellä käytössä työntekijöiden pysäköinnissä yrityksen rakentamisen aikana uusi 2.3 miljardin dollarin akkutehdas, alkuperäisen kasvin vieressä.

Toinen paikka, nimeltään Rippavilla, sijaitsee tehtaan toisella puolella, ja yritys lahjoitti sen kaupungille vuonna 2016. Sitä johtaa nyt voittoa tavoittelematon järjestö The Battle of Franklin Trust, joka on sitoutunut sisällissodan säilyttämiseen ja koulutukseen.

”Viimeiset Rippavillan omistajat olivat melko vaatineet, että he halusivat siitä historiallisen paikan. He eivät halunneet tapahtua sitä, mitä tapahtui Haynes Havenille, jonka Haven omistaa GM ja joka voi käyttää parhaaksi katsomallaan tavalla", sanoi Eric Jacobson, organisaation toimitusjohtaja.

Jacobson myöntää GM:lle sivuston säästämisen ja ylläpidon 100,000 2016 dollarilla vuodessa vuoteen 10 asti, jolloin XNUMX vuoden sopimus kiinteistön ylläpidosta päättyi. GM sanoi jatkavansa sivuston tukemista.

Vaikka autonvalmistajat saattavat joutua navigoimaan etelän taistelukentillä, heidän ei tarvitse huolehtia niin paljon ammattiliittojen taistelusta.

United Auto Workers ei ole onnistunut organisoimaan ei-Detroitin autonvalmistajatehdasta etelään vuosikymmeniä kestäneistä yrityksistä huolimatta. Merkittävä ammattiliitto kohtaa nyt myös haasteita GM:n ja Fordin yhteisyritysten akkutehtaiden järjestämisessä etelään.

"Tämä on erittäin kriittistä aikaa UAW:lle", Ray Curry, unionin puheenjohtaja, kertoi CNBC: lle. ”Tämä muutosteos kertoo tulevaisuudestamme. Se on noin 86 yli vuoden pitkä historia."

Fordin yli 11.4 miljardin dollarin investoinnin uusien Yhdysvaltojen tehtaiden rakentamiseen Tennesseen ja Kentuckyyn odotetaan luovan lähes 11,000 XNUMX työpaikkaa sähköajoneuvojen ja akkujen valmistukseen.

Sekä GM:n että Fordin virkamiehet ovat sanoneet, että päätös liittoutumisesta heidän yhdysvaltalaisissa akkutehtaissaan, jotka ovat yhteisyrityksiä, jätetään työntekijöiden tehtäväksi.

Vaikka työvoimakustannusero on kaventunut Detroitin autonvalmistajien ja muiden ammattiliittoon kuulumattomien autotehtaiden välillä, organisoidut työvoimakustannukset ovat korkeammat yrityksille.

Detroitin autovalmistajien ja UAW:n välisen nykyisen nelivuotisen sopimuksen päättyessä vuonna 2023, Center for Automotive Research arvioi keskimääräiset tuntityökustannukset työntekijää kohti on 71 dollaria GM:lle; 69 dollaria Fordille; ja 66 dollaria Tähtien, entinen Fiat Chrysler.

"Kansainvälisissä autonvalmistajissa vallitsee melkoinen ammattiliittojen vastainen asenne", sanoi James Rubenstein, emeritusprofessori Miami Ohion yliopistosta, joka on erikoistunut autoteollisuuteen. "Se on vähän helpompaa tehdä etelässä, pitää liitto poissa."

Korjaus: Tämän artikkelin aikaisemmassa versiossa oleva grafiikka antoi väärän kuvan Yhdysvaltain energiatietohallinnon teollisuuden energiakustannuksista. Niiden olisi pitänyt olla senttejä, ei dollareita.