Automaattinen palautusjärjestelmä tulipalossa jättäville jälleenmyyjille ja asiakkaille pimeässä

Vetokutsujen tarkoituksena on suojella ajoneuvojen omistajia mahdollisesti hengenvaarallisilta vioista ja tarjota korjauksia ilman lisäkustannuksia. Mutta jotkut kuluttajat ajavat tietämättään pois jälleenmyyjiltä autoja ja kuorma-autoja, jotka on saatettu vetää takaisin, eivätkä koskaan tiedä sitä, koska jälleenmyyjä oli myös pimeässä.

Syyllinen tuosta tilanteesta riippuu siitä, kenen kanssa puhut.

Mark Paul, perustaja ja toimitusjohtaja AutoAp Inc. asettaa suuren osan syyllisyydestä Yhdysvaltain kansalliselle liikenneturvallisuusviranomaiselle (NHT
HT
SA).

Hänen yrityksensä, joka myy jälleenmyyjille turvallisuuden takaisinkutsujen hallintaohjelmistoa, sponsoroi viime kuussa julkaistua raporttia nimeltä "Safety Recalls: State of the Retail Industry". Raportissa todettiin: "NHTSA:n palautustietojen tarkastelu osoitti 30 prosentin virhesuhteen, joka on edelleen olemassa. Virheet, ristiriidat ja viiveet OEM:n (autovalmistajien) omissa tiedoissa tulivat myös ilmi.

"Nämä virheet ovat räikeitä", Paul kertoi Forbes.comille haastattelussa.

NHTSA:n korkea-arvoinen upseeri kiistää kaikki syytteet, joita osasto on syyllinen epätarkkojen tietojen luovuttamisesta. Itse asiassa, sanoi Stephen Ridella, NHTSA:n vikatutkinnan johtaja, virasto on väärä paikka etsiä.

"On yleinen väärinkäsitys, että NHTSA:lla on takaisinkutsutietoja, mutta meillä ei", Ridella sanoi vastauksena Forbes.comin kysymykseen webinaarissa, jossa käsiteltiin takaisinkutsuja, joita sponsoroi. Autoteollisuuden analyytikkoyhdistys tiistaina. "Meillä ei ole VIN-numeroita (ajoneuvojen tunnistusnumeroita). Jälleenmyyjät saavat palautustietoja yrityksistään, vastaavista yrityksistään. Joten NHTSA:lla ei ole näitä tietoja."

Viime vuonna autonvalmistajat suorittivat ennätykselliset 400 kevyiden ajoneuvojen takaisinkutsukampanjaa, lukuun ottamatta meneillään olevaa Takata-turvatyynyjen takaisinkutsua. Tekijän tutkimuksen mukaan takaisinvetojen osuus oli 21.6 miljoonaa ajoneuvoa Stout, maailmanlaajuinen investointipankki ja neuvontayritys, joka on erikoistunut ajoneuvojen takaisinkutsuihin ja oli mukana Takata-turvatyynykotelossa.

Ray Roth, Stoutin autojen takaisinkutsukäytännön johtaja, havaitsee, että jälleenmyyjille ilmoittava järjestelmä takaisinkutsuista ei ole täydellinen, mutta tilanne ei ole ehkä läheskään niin vakava, kuin Mark Paul kuvailee sitä.

"Joissakin konsultointityössämme olemme nähneet konkreettisia esimerkkejä, joissa franchising-jälleenmyyjän erässä on merkkiajoneuvo, käytetty ajoneuvo, jolla oli avoin takaisinveto ja joka oli listattu myyntiin", Roth sanoi haastattelussa.

Mutta hän jatkoi: "Asiat menevät melko hyvin takaisinkutsuekosysteemissä, kun tarkastellaan tietoja. Useimmat valmistumisprosentit ovat melko korkeat yli 80%. Uudemmissa ajoneuvoissa valmistumisprosentti on korkeampi, koska jälleenmyyjillä on hyvät yhteystiedot ja kyseiset ajoneuvot palaavat säännöllisesti jälleenmyyjälle huolto- ja takuutöitä varten. Suurin osa takaisinkutsuista tapahtuu nuoremmissa, alle kolmevuotiaissa ajoneuvoissa. Näemme tyypillisesti 90 %:n ja enemmän valmistumisasteen tässä luokassa. Siellä tapahtuu eniten takaisinkutsuja."

Palautusaste on kuitenkin paljon pienempi, jos ajoneuvot ovat olleet tiellä vähintään viisi vuotta. Se voidaan liittää siihen, että ajoneuvo vaihtaa omistajaa useita kertoja, joten omistustiedot ovat epätarkkoja, tai Roth sanoi, että nykyistä omistajaa ei yksinkertaisesti voi häiritä.

"Jotkut ihmiset eivät halua kuulla sitä, ottavat sen ilmaiseen takaisinkutsuun ja kuulet sitten, että jarrut räjähtävät, renkaat ovat kaljuuntumassa ja tarvitset 2,000 XNUMX dollarin arvosta työtä", Roth sanoi. ”He tuntevat, että heitä myydään yli, kun jälleenmyyjän näkökulmasta se on turvallisuuskysymys. Hyvällä omallatunnolla he eivät voi päästää ajoneuvoa poistumaan osoittamatta ongelmia."

Mutta juuri tämä on tilaisuus, jonka jälleenmyyjät menettävät, kun he eivät ole tietoisia takaisinkutsuista tiedon puutteen vuoksi, veloittaa Paulista.

"70% ihmisistä, jotka ostavat uuden ajoneuvon, eivät vie sitä takaisin jälleenmyyjälle", hän sanoi. "Turvallinen takaisinveto on erinomainen tapa saada kadonneet asiakkaat takaisin."

Asiakkaat, jotka päätyvät pienille, itsenäisille käytettyjen autojen tonteille etsimään jotain kohtuuhintaista näissä uusien autojen korkeiden hintojen ilmapiirissä, voivat jäädä takaisin vedettävän ajoneuvon kanssa, mutta myyjä ei ole ilmoittanut siitä.

"Olemme nähneet, että pienemmät käytettyjen autojen jälleenmyyjät ovat vetäytyneet hieman takaisin vain osien saatavuudesta ja sellaisista syistä", Ridella sanoi. ”Se on valitettava porsaanreikä käytettyjen autojen alueella. Heidän ei tarvitse korjata näitä ajoneuvoja."

AutoApin Mark Paul väittää, että ilmoitusjärjestelmä on rikki niin pitkälle, että joitain tunnettuja takaisinkutsuja ei löydy NHTSA:n verkkosivustolta, jossa sanotaan, kun haet niitä. Hän vaatii toimia ja kysyy ärtyneenä: "Tuleeko tämä edelleen rikki? Eikö hallitus, eivätkö OEM-valmistajat ja heidän toimittajansa… aio saada toimensa yhteen? Meidän näkemyksemme mukaan emme ole havainneet edistystä niiden saamisessa yhteen."

Mutta vaikka Stoutin Ray Roth myöntää, että palautusjärjestelmässä on parantamisen varaa, se ei ole täysin rikki, ja sanoo: "Olemme ajoittain havainneet epäjohdonmukaisuuksia ja muutoksia, mutta sanoisin, että se on kaiken kaikkiaan enemmän kuin suuntatarkka. Mitä tulee pieniin epäjohdonmukaisuuksiin, joita olen nähnyt tiedoissa. Sanoisin, että ne ovat olleet vähäisiä eivätkä ole tulleet sellaiselle tasolle, että sanoisin tietojen olevan epäluotettavia."

Kuluttajalle jää vastuu siitä, että hän yrittää tehdä riippumatonta tutkimusta ennen ostamista, varsinkin kun harkitaan käytettyä ajoneuvoa, jonka piilottaminen näkyvissä voi olla vaikeuksia.