Autotuotannon villi kortti vuodelle 2022, koska jälleenmyyjien erät ovat harvassa

Autot ja kuorma-autot valuvat pois kokoonpanolinjoilta hieman nopeammin, kun autonvalmistajat löytävät ratkaisuja puolijohdepulan ratkaisemiseksi, mutta jälleenmyyjät kärsivät todennäköisesti vielä useita kuukausia tyhjän pesän oireyhtymästä useiden alan raporttien mukaan.

Heitä todennäköisyys, että autolatauskorot nousevat, ja se ei lisää helpotusta ostajille, jotka etsivät runsaasti valintoja tai useimpia uusia ajoneuvoja edulliseen hintaan. Itse asiassa, jos kuljettajan kyyti on edelleen käyttökuntoinen, saattaa olla järkevää istua vuonna 2022 ja odottaa, että varastot palautuvat ja hinnat nousevat monien ulottumattomissa vain kalliiksi.

Autovalmistajille ja jälleenmyyjille turhauttavaa on tosiasia, että saatavilla ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi autoja ja kuorma-autoja vastaamaan erittäin vahvaan kysyntään. Vuonna 2021 uusia autoja myytiin vajaat 15 miljoonaa kappaletta. Se on noin 2 miljoonaa vähemmän kuin vuonna 2019 ennen Covid-19-pandemian puhkeamista.

Se ei johdu kuluttajien kiinnostuksen puutteesta.

”Kysyntä on edelleen vahvaa markkinoilla ja voimme nähdä myyntiä 17 miljoonan kappaleen alueella (vuodelle 2022). Joten mitä todennäköisimmin, jos ajoneuvojen tuotanto piristyy, näemme myynnin elpyvän ennen varastojen palautumista", sanoi Kevin Roberts, johtaja Industry Insights and Analyticsista autoostos- ja tutkimussivustosta CarGurus.com.
TAVARA
haastattelussa.

National Auto Dealers Associationin mukaan varastotasot olivat joulukuun 2021 lopussa 1.12 miljoonaa yksikköä, mikä on 7.4 % enemmän kuin marraskuun 2021 lopussa, mutta 59.1 % vähemmän kuin joulukuun 2020 lopun 2.75 miljoonaa kappaletta.

Cox Automotiven analyysi rajasi varastovajeen päivien tarjontaan jälleenmyyjien erissä tai kuljetuksessa – 60 päivää vuoden 2021 alussa, mikä pieneni alle 40:een uudenvuodenaattona.

Kuitenkin, kun autonvalmistajat yrittävät löytää uusia puolijohdesirujen lähteitä ja muuten selvittää, miten toimitusketjun yleinen hidastuminen voitetaan, tuotanto kasvaa hitaasti. Mutta paluu perinteiselle tasolle tulee olemaan vaivalloinen matka Cox Automotiven vanhempi ekonomisti Charlie Chesbroughin mukaan.

"Jos tarjonta jälleenmyyjälle elpyy hitaasti ja kasvaa vain 1–2 prosentin vauhtia joka kuukausi läpi vuoden… silloin markkinat ovat menossa kohti vuotta 2021 huonompaa", Chesbrough sanoi verkkomedian tiedotustilaisuudessa. "Jos tarjonta uusiutuu nopeammin, kuukausittaiset nousut 3 tai 4% vuoden aikana... meillä on paljon parempi vuosi."

CarGuruksen Kevin Roberts ennustaa hidasta, mutta tasaista parannusta tarjoten "Se tulee vaikuttamaan enemmän Q1:llä, se paranee Q2:lla, paranee Q3:lla. Suurin osa ennusteista, joita olen nähnyt, Q4 meidän pitäisi palata täyteen ajoneuvotuotantoon.

Näin voi käydä, mutta kukaan ei ennusta, että tänä vuonna myydään 17 miljoonaa ajoneuvoa. Roberts odottaa 15-16 miljoonaa, kun taas Coxin pääekonomisti Jonathan Smoke tyytyy jopa 16 miljoonaan. NADA:n pääekonomisti Patrick Manzi tarkastelee 15.4 miljoonan markkinoita.

Kuluttajat, jotka ovat jo pitäneet upouuteen autoon tai kuorma-autoon kiinnitettyä messinkirengasta vaikeaselkoisena, heidän ei pitäisi odottaa, että se on tänä vuonna helpompi tarttua.

"Niin kauan kuin varasto pysyy tiukkana, en usko, että tulemme näkemään kannustinhinnoittelun todella liikkuvan niin paljon", sanoi Roberts.

Näyttää todellakin siltä, ​​että pelikenttä on kallistunut myyntiyhtälön toiselle puolelle.

"Kun talous menee hyvin, työttömyys ja korot alhaiset ja saatavilla oleva varasto on tiukka, markkinat kuuluvat tällä hetkellä myyjille", Chesbrough julisti. ”Tämän seurauksena hyviä tarjouksia etsivät ajoneuvon ostajat joutuvat haasteeseen. Tiukat varastot ovat antaneet valmistajille mahdollisuuden vetää takaisin alennuksia."

No, hyvä autovalmistajille. Historiallisesti korkeat transaktiohinnat, jotka rikkovat 47,000 XNUMX dollarin rajan korkealla tarrallisten avolava-autojen ja katumaasturien myynnistä, ovat itse asiassa lisänneet voittoja alhaisemmasta kokonaismyynnistä huolimatta.

Chesbroughin mukaan autonvalmistajien kokonaistulot olivat vuonna 2021 suuremmat kuin 2020 lähes 70 miljardilla dollarilla ja yllättävän korkeammat kuin vuonna 2019 lähes 2 miljardilla dollarilla. Tämä johtuu lähes 2 miljoonan myydyn ajoneuvon määrästä.

Käytettyjen ajoneuvojen erä oli perinteisesti ollut suunnitelma B kuluttajille, jotka löysivät uuden auton tai kuorma-auton hinnan vaihteluvälin ulkopuolella, mutta hinnat nousivat pandemian aikana, kun vaihtokaupan puute johti alhaisiin varastoihin.

On näyttöä siitä, että vuonna 2022 ostajat helpottavat hieman Robertsin mukaan. "Kun uusien ajoneuvojen tuotanto lisääntyy, käytettyjen myynti todennäköisesti pysyy entisellään, mutta hinnat alkavat laskea siinä vaiheessa. Historiallisesti käytettyjen autojen kysyntä on vahvaa ensimmäisellä vuosineljänneksellä ja alkaa sitten kausiluonteisesti laskea toisella vuosineljänneksellä”, mikä hänen mukaansa johtaa yleensä hintojen laskuun.

Lopulta ostajat voivat voittaa sodan huolimatta joidenkin autonvalmistajien siirtymästä tilaukseen, ja rakentaa sitten mallin, joka rajoittaa jälleenmyyjien tonttien siivoavien ajoneuvojen määrää ja välttää runsaiden kannustimien käyttämisen metallin siirtämiseen.

"Autoteollisuus on erittäin kilpailukykyinen toimiala, ja on yhtä todennäköistä, että halu myynnin kasvuun ja markkinaosuuden kasvattamiseen on aivan liian kova", Chesbrough sanoi. "Kuin koi liekkiin, se saa jotkut OEM-valmistajat (autovalmistajat) lisäämään tarjontaa ja lisäämään alennuksia, mikä saattaa pakottaa kaikki muut seuraamaan esimerkkiä. Vanhoista tavoista on vaikea päästä eroon.”