Audi E-Tron GT, sähköauto, jossa kirjaimet todella merkitsevät suurta kiertomatkaa

Autojen alalla kirjaimet GTGT
tarkoittaa perinteisesti "suurta matkaa" tai "suurta matkailijaa". GT on auto, joka on suunniteltu pitkille, suurille nopeuksille tyylillä ja ylellisyydellä ajoon, kuten Mercedes-Benz SL tai BMW 8-sarja, sen sijaan että se olisi kovempi urheiluauto, kuten Corvette tai Porsche 911. Vuosikymmenten aikana GT:tä on yleensä alettu liittää enemmän vain suorituskykymuunnelmiin, kuten Mustang GT:hen, mutta silti on monia ajoneuvoja, jotka kallistuvat kohti klassista määritelmää. Näiden joukossa on ihana Lexus LC, mutta yksi uusimmista todellisista grand tourereista tänään on Audi e-tron GT.

Audi on käyttänyt e-tron-brändiä sähköistetyissä ajoneuvoissa alkuperäisestä R8-pohjaisesta akkusähkökonseptista lähtien, joka debytoi vuonna 2009. Tuo sähköinen urheiluauto ei kuitenkaan koskaan päässyt tuotantoon. Ensimmäiset myyntiin tulleet e-tronit olivat päämallien hybridisoituja variantteja. Brändin ensimmäinen tuotanto BEV oli e-tron crossover, joka debytoi vuonna 2018 ja tuli myyntiin seuraavana vuonna. Tuo ur e-tron käytti voimakkaasti muokattua versiota brändin MLB-alustasta, joka tukee kaikkia sen suurempia autoja ja hyötyajoneuvoja.

Vuoden 2018 lopulla, muutama kuukausi ensimmäisen e-tronin debytoimisen jälkeen, Audi esitteli ensimmäisen todellisen tarkoitukseen rakennetun BEV:nsä, e-tron GT:n. Se jakoi uuden arkkitehtuurin Porsche Taycanin kanssa, ja se on samankokoinen ja mitoitettu, vaikka siinä on selkeä Audin ulkoasu ja tuntuma sisältä ja ulkoa.

Toisin kuin Taycanin sileät, lakaistavat pinnat, Audi käyttää merkin muotoilukieltä ja korostaa entisestään lihaksikkuutta. Korin rypyt ovat terävämpiä ja selvempiä, kun taas etuosa kallistuu enemmän kuin nykyisessä Audi-mallistossa yleisimmät apuvälineet. BEV:nä suurin osa säleikköstä on suljettu lukuun ottamatta kapeita aukkoja ylä- ja alaosassa akun jäähdytystä varten. Alempaa segmenttiä hallitsevat myös ajoavustimen tutka-anturit.

Ajamani testiauton Suzuka Grey -metallipinnoite näyttää itse asiassa melkein valkoiselta useimmissa salamoissa ja yhdistettynä kojelaudan ja keinupaneelien mustaan ​​verhoiluun antaa autolle lähes Star Wars -myrskysotilasilmeen. Jyrkästi kaltevan takaikkunan pohjassa on pieni ponnahdusspoileri, joka tarjoaa jonkin verran vetovoimaa (tai ainakin nostovoimaa) suuremmilla nopeuksilla. Spoileri voidaan ottaa käyttöön myös manuaalisesti säätimellä, johon pääsee pyyhkäisemällä alas infotainment-näytön yläreunasta.

Huolimatta sivuprofiilista, joka ei poikkea radikaalisti A7 Sportbackista, e-Tron GT:ssä ei ole takaluukkua. Sen sijaan siinä on pieni perinteinen tavaratilan aukko, kuten Taycanissa. 11 kuutiojalan tavaratilaan mahtuu pari tavallista käsimatkatavaraa, mutta ei paljon muuta, ja matala aukko rajoittaa tavaratilan käyttökelpoisuutta. Luukku, jossa on taitettavat takaistuimet, antaisi ehdottomasti enemmän joustavuutta, mutta jotain sellaista varten sinun on astuttava Taycan SportTurismoon.

Audin ohjaamo on aivan erilainen kuin Porsche ja paljon enemmän sopusoinnussa muun mallisarjan kanssa. Se on erittäin kauniisti viimeistelty, kun testerissä on valinnainen Napa-nahka. Kuten muutkin viimeaikaiset Audit, tämä on poistunut pyörivästä MMI-ohjaimesta tietoviihdettä varten ja siirtynyt keskitettyyn kosketusnäyttöön. Tällä ei ole muiden nykyisten Audien haptista palautetta. Näytön lähellä ei ole äänenvoimakkuuden säädintä, sen sijaan mukinpidikkeiden edessä on nelisuuntainen pyöreä keinuvipu, jolla voi kytkeä pois päältä, mykistyksen, eteenpäin ja taaksepäin. Tasainen yläpinta on kosketusherkkä, ja sormen kiertäminen kehän ympäri myötäpäivään lisää äänenvoimakkuutta.

Takaistuin on suhteellisen mukava A7:een verrattuna, mutta siellä on riittävästi jalka- ja jalkatilaa noin kuuden metrin pituiselle istuakseen, ja lasikatto tarjoaa riittävästi pääntilaa myös niille, joilla on pidempi vartalo, kuten minä. e-Tron GT on etusijalla pariskunnalle viikonloppumatkalle, mutta se kestää varmasti kaksi paria viettämään yötä kaupungissa. Vaikka se on ehdottomasti mukavampi kuin TeslaTSLA
Model S:ssä on ensiluokkainen tuntuma, istuvuus ja viimeistely, jota voit odottaa yhdeltä suurimmista saksalaisista merkeistä, mitä Tesla ei ole koskaan onnistunut tekemään.

Taycanin ja e-Tron GT:n alusta hyödyntää tuotantomallin ensimmäistä 800 V sähköarkkitehtuuria. Tämän pitäisi tarjota suurempi teho ja latauskyky sekä parantunut tehokkuus. Kaikissa tämän alustan versioissa on kaksi moottoria, edessä ja takana, eri tehotasoilla. Vakiomallissa e-Tron GT on 469 hv ja 464 hv, mikä sijoittuu Taycan 4S:n kahden muunnelman väliin.

Kun tehostustila on käytössä, teho hyppää väliaikaisesti 522 hv:iin ja GT kiihtyy 0-60 noin 3.9 sekunnissa. Vaikka tämä GT ei todellakaan ole yhtä nopea kuin Tesla Model S Plaid tai Lucid Air, siinä on enemmän kuin tarpeeksi suorituskykyä mihin tahansa yleisillä teillä ajoon. Jos todella tarvitset enemmän kiihdytystä, sinun pitäisi luultavasti suunnata ratapäivään ja ottaa joku muu ajoneuvo.

Asettamalla e-Tronin dynaamiseen tilaan ja suorittamalla maksimaalisen kiihtyvyyden, voit todella tuntea yhden tämän alustan ainutlaatuisista elementeistä, kaksinopeuksisen vaihteiston taka-akselilla. Koska sähkömoottoreilla on tyypillisesti niin laaja nopeusalue, jonka kautta ne tuottavat suurimman vääntömomentin nollasta rpm alkaen, niissä on vain yksinopeuksinen alennusvaihde. Porsche suunnitteli kaksinopeuksisen järjestelmän, joka tarjoaa paremman kiihtyvyyden alhaisilla nopeuksilla ja paremman tehokkuuden suuremmilla nopeuksilla. Suurimmalla kiihtyvyydellä voit tuntea vaihdon tapahtuvan, mutta missään muissa olosuhteissa et koskaan tiedä, että välityssuhteita on kaksi.

Vaikka tämä tehokkuus ei ole erityisen ilmeinen EPA-merkinnässä, e-tron GT pärjää todellisissa olosuhteissa melko hyvin. Suuri osa Audilla tein ajamisesta maantienopeuksilla, jotka eivät ole ihanteellisia sähköautolle. Virallinen kantama-arvio on 238 mailia yhteensä. Kuitenkin useiden päivien aikana, joihin sisältyi paljon maileja 75 km/h nopeudella, osuin tähän numeroon, ja silti 32 mailia ja 9 % lataus näkyi etäisyysarviossa. Ajosykli, joka sisälsi enemmän kaupunki- ja esikaupunkien hitaampia nopeuksia sekä mahdollisuuksia regeneratiiviseen jarrutukseen, olisi todennäköisesti voinut lähestyä 300 mailia.

Valitettavasti tässä kohtasin ongelman, en autossa vaan Electrify Americassa. Minulla on yleensä ollut melko hyvä kokemus EA-latauksesta, mutta monet ystäväni ovat kokeneet merkittäviä luotettavuusongelmia. Kun saavuin Audin kanssa, onni loppui lopulta. Hankin 350 kW:n laturin paikallisella asemallani toivoen kokevani Audin 270 kW:n latauskyvyn. Ensimmäinen laturi oli täysin epäkunnossa, joten varmuuskopioin ja vedin toiseen 350 kW:n yksikköön paikallisella asemallani.

Kun liityin verkkovirtaan, käännyin keskustelemaan Ford F-150 Lightningin omistajan kanssa käyttämällä yhtä neljästä muusta laturista. Kävi ilmi, että hän sai vain 35 kW (latasin aiemmin Lightningia samassa yksikössä 150 kW:lla). 10 minuutin kuluttua käännyin tarkistaakseni laturin näytön ja huomasin, että se valui vain 5 kW:n teholla. Päätin luovuttaa ja mennä kotiin lataamaan 9.6 kW:n yksikköäni autotallissani. Aamulla Audi oli täynnä, mutta julkisen latauksen luotettavuus tai sen puute on edelleen suuri huolenaihe suurimmassa osassa maata ja verkko-operaattoreiden on parannettava.

Latausongelmasta huolimatta e-Tron GT on upea auto ajaa. Huolimatta urheilullisesta, matalasta ulkonäöstä, se on itse asiassa erittäin mukava, jopa vähemmän kuin ihanteellisella jalkakäytävällä, joka peittää suuren osan Kaakkois-Michiganista. Se ei ole Rolls-Royce sileä ja notkea, mutta se ei suinkaan tyrkytä tasoristeyksiä ja kuoppia. Kuten tavallista sähköautoissa, lattiassa oleva akku laskee painopistettä ja pitää korin kallistumisen minimissä. Ohjaus on tarkka ja antaa itse asiassa kunnon palautetta kaarteissa dynaamisessa tilassa. Se on myös hiljainen, eikä siinä näytä olevan mitään tilaa, joka tuottaa merkittävää määrää syntetisoitua ääntä yli sen, mitä laki vaatii alhaisilla nopeuksilla jalankulkijoille.

Testaamani vuoden 2022 e-Tron GT:n lähtöhinta oli 99,900 118,740 dollaria, ja sen kokonaishinta oli 2023 XNUMX dollaria toimitus- ja lisävarusteineen. Audi ei ole vielä julkistanut hintoja vuoden XNUMX malleille, mutta ne todennäköisesti nousevat kompensoidakseen kalliimpien raaka-aineiden aiheuttamaa akkujen hintojen nousua tänä vuonna. Nyt kun inflaatiovähennyslaki ja sen tarkistetut puhtaiden ajoneuvojen verohyvitykset ovat lakeja, tämä Audi ei ole enää oikeutettu liittovaltion kannustimiin, koska se on valmistettu Saksassa.

Jos etsit todellista mahtavaa touring-autoa, joka voi ylittää monia maileja tyylillä ja nopeudella suosikkikumppanisi kanssa ilman bensiiniä, Audi e-Tron GT on ehdottomasti huomion arvoinen.