Kun toimitusketju pysähtyy, autonomisten mobiilirobottien myynti kasvaa

On sesonkiaika lavojen liikkumiselle kaikkialla maailmassa.

Ja vaikka suurin osa tästä toiminnasta tehdään edelleen trukkeja ajavien ihmisten toimesta, on vihdoinkin todisteita edistyneen varastoautomaatiotekniikan, erityisesti autonomisten mobiilirobottien (AMR) merkityksellisemmästä käyttöönotosta.

Nämä ovat robotteja, jotka on suunniteltu tarttumaan, kuljettamaan ja varastoimaan kuormalavoja lastauslaitureille/-telakoilta.

Alakategoriana AMR:t hallitsevat varastoautomaatiomarkkinoita, jotka voivat ylittää 40 miljardia dollaria seuraavan puolen vuosikymmenen aikana, ja sen odotetaan olevan 15 prosentin vuotuinen kasvuvauhti LogisticsIQ:n tuoreen raportin mukaan.

Eräs luotettava alan asiantuntija vetoaa maailmanlaajuisiin robottimyyntitilastoihin, jotka on kerätty eri lähteistä ja keskittyy varastosektoriin, ja väittää, että vuonna 2020 varastovalmiita robotteja oli noin 60,000 75 tilausta ja että noin 2021 % oli AMR-robotteja; Vuonna 100,000 nämä tilaukset hyppäsivät 80 XNUMX:een, joista XNUMX prosenttia oli AMR:ää.

Yhdysvaltojen osuus näistä robottitilauksista on noin kolmasosa. Ennusteet vuodelle 2022 viittaavat siihen, että kun kaikki on sanottu ja tehty, varastomobiilirobotin kasvuvauhti on vähintään 30 % (vuonna 2021). Tämän luotettavan, mutta nimeämättömän alan lähteen arviot vahvistetaan anekdoottisesti.

"Olemme varanneet 20 ajoneuvotilausta ensi vuodelle", sanoi Craig Malloy, Waltham, Mass.-pohjaisen Vecna ​​Roboticsin toimitusjohtaja.

Viime vuoteen asti useimmat yritykset, mukaan lukien kolmannen osapuolen logistiikan tarjoajat, testasivat muutamia AMR:itä yhdessä paikassa, jotta ne viihtyivät Malloyn mukaan "koeohjelman kiirastulena".

Pandemiaan liittyvät ja sen tuomat haasteet, kuten sähköisen kaupankäynnin piikki ja työvoimapula, ovat luoneet toimitusketjuun tulevia ja meneviä pullonkauloja, mikä on pakottanut logistiikkaoperaattorit nopeuttamaan automaatiota jakelukeskuksissa viimeisen kahden vuoden aikana.

"Nyt meillä on useita asiakkaita, jotka käyttävät kymmentä tai useampaa ajoneuvoa ja haluavat laajentaa kalustoa", Vecnan Malloy sanoi.

Jopa 200 yritystä valmistaa AMR-lääkkeitä maailmanlaajuisesti. Tämän tyyppisiä robotteja ei pidä sekoittaa AMR:n edeltäjään, Automated Guided Vehicles (AGVs) -luokkaan, joka viittaa robotteihin, jotka siirtävät tavaroiden kuormalavoja ennalta määrättyä polkua pitkin ja vaativat kuljettajan valvontaa.

Automaattitrukkeja tai AMR:itä ei pidä sekoittaa itseohjautuviin trukkeihin, jotka ovat perinteisiä ajoneuvoja, joihin on jälkiasennettu ohjelmisto, joka voi saada ne ajamaan itsenäisesti. Vaikka AGV:t ja AMR:t muistuttavat molemmat itse ajavia trukkeja, AMR:t puolestaan ​​yhdistävät asioita aivan toisella tasolla – käyttämällä kehittyneitä antureita, tekoälyä, koneoppimista ja tietokoneistettuja reitin suunnittelutekniikoita navigoidakseen ympäristössään ilman kiinteää raitaa. .

AMR:t on varustettu kameroilla ja antureilla, joten jos ne kohtaavat odottamattoman esteen tiellään, ne voivat hidastaa, pysähtyä tai reitittää uudelleen ja jatkaa eteenpäin.

Vuodesta 2020 alkaen GEODIS, maailmanlaajuinen toimitusketjuoperaattori, tehosti materiaalien nouto-, toimitus- ja poistoprosessia yhdessä vilkkaimmista jakelukeskuksistaan ​​Dallasissa. GEODIS otti käyttöön kaluston, joka sisältää useita Vecnan automatisoituja haarukkatrukkeja (APT), eräänlainen AMR sekä ohjelmistopohjainen kaluston organisointijärjestelmä, sanoi sen suunnittelujohtaja Eric Douglas.

Vecnan AMR:t GEODISissa suorittavat useita keskeisiä tehtäviä. He tyhjentävät määrätyt laituriovet ja tuovat kuormalavoja poiminta- ja pudotuspaikkoihin (tai "P&D":iin) eri tiloihinsa lisätäkseen saapuvan liikenteen nopeutta ja "telakasta varastoon" -aikaa työskennellen yhdessä trukkien kuljettajien kanssa. Käyttämällä AMR:iä vaakasuuntaisen liikkumisen eliminoimiseen ja telakkamatkojen vähentämiseen tuottavuus on parantunut noin 30 %.

"GEODIS on sittemmin laajentanut ratkaisua muihin tiloihin ja jatkanut yhteistyötä Vecnan kanssa uusien mahdollisuuksien parissa", Vecnan tiedottaja sanoi.

Samaan aikaan XPO LogisticsXPO
ja Nestlé, joka työskentelee yhdessä teknologiakumppanin Swisslog Logistics Automationin kanssa, paljasti viime vuonna 638,000 XNUMX neliöjalan täysin automatisoidun jakelukeskuksen Isossa-Britanniassa.

Segro East Midlands Gatewayssa, Leicestershiren rautatiekeskuksessa sijaitsevaa laitosta on kutsuttu "tulevaisuuden digitaaliseksi jakeluvarastoksi". Se suunniteltiin alusta alkaen Nestlén tuotteiden jakeluun käyttämällä kehittynyttä robotiikkaa, automaattisia lajittelujärjestelmiä ja XPO:n älykästä analytiikkaa.

Tiger Global Management teki äskettäin vetoa varastoautomaatiosta – johtaen 65 miljoonan dollarin Series C -kierrosta Vecnalle.