Kun kesämatka päättyy, suuret US Airlines kohtaavat tuloyksikön haasteen

USA:n lentoyhtiöillä on ollut kiireinen kesä ilman joitain toimintahäiriöitä. Tämä kesä on ollut oli myös yllättävän korkeat hinnat, joka vastaa osittain inflaatiota, jonka kuluttajat näkevät kaikissa tuotteissa. Alan hintajousto on yleensä korkea, mikä tarkoittaa, että korkeammat hinnat tarkoittavat yleensä vähemmän matkustajia. Mutta tänä kesänä kysyntä oli korkea korkeista hinnoista huolimatta. Useimmat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt tekivät rahaa toisella neljänneksellä, joten jotkut ajattelevat, että korkeat hinnat voivat jäädäkseen.

Mutta nyt on elokuun loppu, eli kesämatkailukausi on virallisesti ohi. Lehdet eivät ehkä ole vielä vaihtaneet väriään, mutta yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille se on syksy. Lentoyhtiöt mittaavat tuloja paitsi absoluuttisesti myös yksikkökohtaisesti. Yleisin on "RASM" tai Revenue per ASM. Tämä mittaa rahasummaa, jonka lentoyhtiö kerää jokaiselta lepäämältä istumamaililta. Tämän yksikkömittarin avulla on helppo vertailla eri yrityksiä tai eri ajanjaksoja, vaikka lentojen määrä muuttuisi. Suurimmat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt kohtaavat alhaisemman RASM:n, mikä tarkoittaa tulojen heikkoutta tänä syksynä, johtuen viidestä erityisestä tosiasiasta:

Vähemmän vapaa-ajan matkustajia

Kesämatkailun päätyttyä myös vapaa-ajan matkailijoiden kiire. Mutta se on enemmän kuin vain tavallinen kausiluontoinen pudotus, sillä tänä kesänä esiintyi mitä jotkut ovat kutsuneet "kostomatka." Ajatuksena tässä on, että kahden sellaisen kesän jälkeen, jolloin monet jäivät kotiin tai lähelle kotia, tänä kesänä oli poikkeuksellisen paljon matkailijoita valmiina taivaalle. Se, että korkeat hinnat eivät hillinneet kysyntää, tukee tätä näkemystä.

Toimiala saa paremman kuvan siitä, millainen normaali vapaa-ajan kysyntä voisi tapahtua tänä kiitospäivänä tai joulukuussa. Suurin osa viime kesän ja syksyn kysynnästä liittyi perheiden näkemiseen, sillä hotellivaraukset eivät olleet yhtä vahvoja ja ihmiset olivat valmiita kokoontumaan perheen kanssa, vaikka ei olisi ollut valmiita olemaan paljon vieraiden kanssa. Joten kesän vapaa-ajan kiireen "kosto" -näkökohta ei todennäköisesti toistu, kun tyypillisesti perhekeskeistä kysyntää tulee loppuvuoden loman myötä.

Hintaherkkyys palautuu

Lentoyhtiöitä käytetään usein talousluokissa esimerkkinä erittäin hintaherkästä toimialasta. Halpalentoyhtiöt ovat käyttäneet tätä todellisuutta alentaessaan hintoja ja luomaan uutta kysyntää sen sijaan, että ne vain varastavat osuutta muilta. Lentoyhtiöt ovat nähneet asiakkaiden vaihtavan kohteita, kun hinnat yhteen paikkaan ovat alhaisemmat kuin toiseen samankaltaiseen paikkaan. Kun hinnat Cancuniin ovat korkeammat kuin esimerkiksi Punta Canaan, Dominikaaniseen tasavaltaan saapuu enemmän ihmisiä.

Tänä kesänä tämä jousto pysähtyi, mutta hintaherkkyyden odotetaan palautuvan normaaliksi nyt, kun kesämatkailu on ohi. Toisen vuosineljänneksen tulosraporteissa useimmat lentoyhtiöt puhuivat alhaisemmista volyymeistä kuin 2019, mutta korkeammista tuloista korkeampien hintojen seurauksena. Todennäköisyys, että vapaa-ajan hinnat pystyvät pitämään kesän ylevällä tasolla, on erittäin pieni, joten lentoyhtiöiden on alennettava hintojaan houkutellakseen tarjontaa, joka voi vielä olla olemassa tänä kausiluonteisesti heikona aikana. Vähemmän vapaa-ajan matkailijoita, jotka kukin maksavat vähemmän, asettaa paljon paineita yksikkötulometriin.

Liikematkailijat eivät täytä kaikkea aukkoa

Yhdysvaltain suurimmat lentoyhtiöt saivat syksyn onnistumaan, sillä vaikka vapaa-ajan matkustaminen putoaa aina kesän lopulla, liikematkailijat täyttivät tyhjiön loppuvuoden lomiin asti. Liikematkailijat eivät luoneet vapaa-ajan tukikohdan volyymia, vaan maksavat kolmesta viiteen kertaa enemmän lippujaan. Tämä tarkoittaa, että teollisuuden käyttöasteet laskisivat jonkin verran, ja lentoyhtiöt lentäisivät hieman vähemmän ja käyttäisivät tämän ajan tarvittaviin lentokoneiden huoltoihin ja miehistön lomiin.

Korkeampien hintojen pienempien määrien raportoinnin ohella suuret Yhdysvallat ja lentoyhtiöt jokainen ilmoitti työmatkoista 70–80 % vuoden 2019 volyymista. Kuten vapaa-ajan tukikohdassa, jotkin lentoyhtiöt ilmoittivat korkeampia liiketuloja jopa normaalia korkeammilla hinnoilla tälle ryhmälle. Suurimpien yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden suuri tulokysymys on se, kuinka suuren osan tulotyhjyydestä liikematkailijat täyttävät tänä syksynä. Pandemiaa edeltävä keskittyminen messuihin ja kongresseihin tällä kaudella viittaa siihen, että syksyn 2022 matkailu ei ole yhtä mahtavaa, koska messujen määrät eivät ole vielä palanneet vuoden 2019 tasolle. Myös muut liikematkustelua vaimentavat asiat, kuten mukavuuden lisääminen videopalveluilla ja kestävään kehitykseen keskittyvät yritykset, vaikuttavat myös tämän syksyn liikematkustukseen. Tärkeintä on, että liikematkustajien ei voida luottaa samaan aikaan kuin vuonna 2019, jotta syksy onnistuisi, mikä tarkoittaa, että lentoyhtiöiden on joko lennättävä vielä vähemmän tai hyväksyttävä alhaisempi RASM-arvo valitsemilleen lennoille.

Yhdysvaltain dollarin heikkeneminen rajoittaa kansainvälistä matkustamista

Yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt saivat kesäkuussa suuren kansainvälisen vauhdin, kun Yhdysvallat lakkasi vaatimasta negatiivista Covid-testiä ennen Yhdysvaltoihin suuntautuvalle lennolle nousua. Muutosta seurasi kansainvälisten lentojen varausten kasvu ja lentoyhtiöt ryntäsivät lisäämään matkoja. Tämä on järkevää, sillä riski jäädä jumiin heidän kustannuksellaan noin viikon ylimääräiseen oleskeluun oli riittävä syy olla lentämättä kansainvälisesti. Jotkut ovat arvioineet, että syksyllä kansainvälisellä matkailulla on tänä syksynä oma kostokausi, sillä tällainen matkustaminen on ollut vaikeaa viimeiset kaksi vuotta.

Aivan kuten tällä alalla on tämä valoisa horisontti, he Yhdysvaltain dollarin heikkeneminen jotka tekevät näistä matkoista kalliimpia yhdysvaltalaisille matkustajille. Kaikki, mitä yhdysvaltalaiset matkustajat ostavat, mukaan lukien hotelli ja ruoka, on tämän vuoksi kalliimpaa. Vaikka matka voi nyt tapahtua ilman suurta koronariskiä, ​​matka on paljon kalliimpi. Kotimaan matkailuun palaava hintaherkkyys saattaa vaikuttaa myös kansainväliseen matkustamiseen, joten suurimman osan näistä matkoista tarjoavat suuret yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt eivät voi odottaa kotimaisen heikkouden kompensoivan kansainvälisellä vahvuudella.

Toiminnan vetäykset saavat jotkut matkustajat odottamaan kevääseen 2023

Kaikkien näiden makrotaloudellisten vaikutusten lisäksi myös yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ovat jatkaneet toimintaansa epäluotettavana lähinnä työvoimapulan vuoksi. Todennäköisyys lentosi peruuttaminen on lisääntynyt huomattavasti, ja lentoyhtiöt ovat lyhentäneet syksyn aikatauluja pyrkiessään toimimaan luotettavammin. Kotimaan lentäminen näki tämän kesällä, mutta korkeammat hinnat mahdollistivat lentoyhtiöille sen pienemmällä riskillä. Tämä on erityisen riskialtista yrityksille, jotka saattavat tänä syksynä valita videokuvan lennon sijaan lisääntyneen peruutusasteen vuoksi. Jotkut yritykset ovat jo sanoneet, että he jatkavat työntekijöiden matkustamisen hillitsemistä, kunnes lentoyhtiöiden luotettavuus palautuu.

Kun lisäät tämän todellisuuden muihin mainittuihin kysymyksiin, se viittaa siihen, että Yhdysvaltain suurimmat lentoyhtiöt kohtaavat todellisen RASM-sokerin tänä syksynä. Lentoyhtiöt saattavat odottaa kevääseen 2023, ennen kuin he voivat alkaa nähdä, miltä lentomatkustuskysynnän uusi normaali näyttää. Tähän todennäköisesti sisältyy vapaa-ajan tukikohta, joka ei ole poikkeuksellisen kausiluonteisia normeja suurempi ja joka palaa korkeaan hintaherkkyyteen, sekä liikematkustus, joka tasoittuu noin 80 prosenttiin vuoden 2019 volyymeistä.