American Airlines ja Boom Supersonic sopivat mahdollisesti, ehkä, jonain päivänä 20 alkusoittosta

Toisessa räikeässä lehdistötiedotteessa, joka on vailla sisältöä näinä päivinä, American Airlines ja Boom Supersonic ilmoittivat ei-sitovasta sopimuksesta, jonka mukaan edellinen ostaa 20 vielä rakennettamatonta tai sertifioitua yliäänilentokonetta jälkimmäiseltä.

Tiistaina julkaistussa ilmoituksessa innostuu, että "American, maailman suurin lentoyhtiö", "on valmis saamaan maailman suurimman yliäänilentokoneen uusilla Boom Supersonic -lentokoneilla". Kun se on valmis debytoimaan kyseisen laivaston, kuinka paljon se maksaa, mikä on Yhdysvaltain dollarimääräinen ei-palautettava talletus lentokoneesta ja millä matkustajakokoonpanolla lentokone lentää, ovat monien yksityiskohtien joukossa, joita ei mainita tiedotteessa.

Boom Supersonic on alkuvaiheessa suunnittelemassa ja rakentamassa Overturea, 65–80-paikkaista yliäänilentokonetta, joka on suunniteltu risteilylle 1.7 Machin nopeudella veden päällä (kaksi kertaa nykypäivän nopeimman kaupallisen lentokoneen nopeus Boomin mukaan) 4,250 2025 merimailin kantamalla. Yhtiö paljasti viime kuussa Overturen lopullisen tuotantosuunnitelman. Boom arvioi, että kone tulee liikkeelle vuonna 2029 ja kuljettaa ensimmäiset matkustajansa vuoteen XNUMX mennessä.

Tämä aikajana on lyhyt, vielä lyhyempi, koska Boom ei ole vielä hankkinut moottorikumppania yliäänilentokoneelleen. Vaikka Rolls Royce on tehnyt konseptitutkimuksia moottorista Boomin kanssa, sen toimitusjohtaja Warren East kertoi äskettäin Ilmavirta että Rolls ei sitoutuisi suhteeseen Boomin kanssa, jossa se yksin rahoittaisi Overtureen sopivan yliäänimoottorin kehittämistä. Rolls Royce ei myöskään ole antanut tiukkaa aikataulua, kuinka kauan tällainen kehitys kestää.

Boomin moottorikumppanin puute (ja tiedot useista muista kriittisistä yksityiskohdista) ei estänyt Yhdysvaltain talousjohtajaa Derek Kerria toteamasta tiedotteessa, että "Olemme innoissamme siitä, kuinka Boom muokkaa matkailun tulevaisuutta. sekä yrityksellemme että asiakkaillemme."

Kerr ei maininnut erityisesti American Airlinesin sitoutumista julkaisussa mainittujen 20 Overtureen hankintaan (johon sisältyy 40 lisäoptio). Ei myöskään Boomin toimitusjohtaja Blake Scholl, joka sanoi, että hänen yrityksensä on "ylpeä voidessaan jakaa visiomme yhdistetymästä ja kestävämmästä maailmasta American Airlinesin kanssa".

Näön saaminen tuli julkistamattomaan hintaan, koska amerikkalainen on maksanut ei-palautettavan talletuksen ensimmäisistä 20 lentokoneesta. Esitin joukon kysymyksiä American Airlinesille ja Boomille sopimuksesta ja sain lyhyet sähköpostivastaukset.

Ensimmäinen kysyi, onko sopimus kiinteä tilaus 20 alkusoittoa? American Airlinesin tiedottaja Rob Himler vastasi, että sopimus on "ensimmäinen vaihe kumppanuudessamme Boom Supersonicin kanssa", ja totesi, että se on "edelleen lopullisen ostosopimuksen alaisena, jossa sovitaan tulevista virstanpylväistä ja muista ehdoista". Kuten muut tarkkailijat ovat huomauttaneet, kiinteän tilauksen puuttuminen ei käynnistä 8K-hakemusta SEC:lle.

Amerikkalaiset tai Boom eivät toimittaneet dollaria talletuksesta. Laura Wright, joka puhui Boomin strategisen viestintäyrityksen puolesta, kuitenkin huomautti, että Overturen hinta on 200 miljoonaa dollaria lentokonetta kohden ja että "Tilauksemme tai ennakkotilauksemme eivät sisällä alennusta."

Viimeinen pala on mielenkiintoinen, kun otetaan huomioon, että suuret lentoyhtiöt harvoin maksaa listahintaa uusille lentokoneille. Itse asiassa tavalliset alennukset, erityisesti lanseerausasiakkaille, ovat noin 50 % Airbusin tai Boeingin alennuksista.BA
kysyä hintaa. Mutta tässä tapauksessa 20 kapearungon tilaus maksaisi oletettavasti 4 miljardia dollaria. Näin ollen talletus voi olla mojova.

Todellisuudessa amerikkalainen maksoi todennäköisesti pienen, pienen osan teoreettisesta tilaushinnasta, mikä käytännössä edustaa mahdollisuutta ottaa suotuisa "ostoasema" Boomin kanssa, jos alkusoitto toteutuisi. Vaihtoehtoisesti voidaan pitää ei-palautettavaa talletusta pelkkänä lehdistötiedotteen hintana, sanoo Richard Aboulafia, ilmailu- ja avaruusalan konsultoinnin toimitusjohtaja, Aerodynaaminen neuvonta.

”Hyvin pienellä rahasummalla ja ilman todellista sitoutumista sekä American että Boom saavat ilmaista mainontaa. Ottaen huomioon, että [amerikkalaiset] ei voi saada mielekkäitä teknisiä tietoja [Overturelle], koska siinä ei ole moottoria, he olisivat typeriä sitoa enemmän kuin nimellinen summa talletukseksi.

Kaikki Boomin tarjoamat ennustetut suorituskyky- tai käyttökustannusmallit olisivat loogisesti löysät, tulevaisuuteen suuntautuvat arviot, jotka perustuvat mahdollisesti sen Rolls Roycen kanssa tehtyihin tutkimuksiin. American ei vastannut kysymyksiin käyttökustannusoletuksista, tarvittavasta infrastruktuurista tai edes odotettavissa olevista lentokonetoimituksista, vaan viittasi tiedotteessa ennustettuun matkustajapalvelupäivämäärään 2029. Samoin mitään yksityiskohtia ei tarjottu mahdollisesta matkustajakokoonpanosta amerikkalaisväristettyyn alkusoittoon.

Sosiaalisessa mediassa havainto, jonka mukaan julkaisuun ei liittynyt julkaistua Overture in American Airlinesin väritystä (aiempi sopimus United Airlinesin kanssa sisälsi tällaista taidetta), johti spekulaatioihin, että lentoyhtiö ei ollut maksanut vaadittua takuumaksua tällaisesta etuoikeudesta.

Ostosopimusilmoitus sellaisenaan ei liikuta kaupallista yliääniliikennettä, vaikka markkinoijat kiistelevätkin sen ansioista. Aboulafia lisää, että kuten mikä tahansa startup ilmailualan yritys, Boom on osittain riippuvainen julkisuudesta säilyttääkseen investointipääoman virran. "Jos riskipääomayritykset antavat niille 10–20 miljoonaa dollaria vuodessa, tällaiset ilmoitukset lisäävät todennäköisyyttä, että useammat ihmiset kirjoittavat niille shekin."

Tässä suhteessa ilmava yliääni-/hypersoninen liikennesektori muistuttaa syntymässä olevaa kaupunkilentoliikennettä, joka vuosien mittavien yksityisten investointien jälkeen elää edelleen spekulatiivisella pääomalla. Hämärät liiketoimintasopimukset, mahdolliset laitetilaukset ja niihin liittyvät lehdistötiedotteet jatkuvat todennäköisesti, kunnes investointirahoituksen tulva hidastaa Aboulafian mielipiteitä.

”Pääomasijoitusten rahoittamien uusien ilmailu- ja avaruusalan startup-yritysten määrä on kasvanut poikkeuksellisen paljon viime vuosina, lähinnä kaupunkilentoliikenteessä, mutta ei kaikissa. Luulen, että suuri määrä epäonnistumisia jäähdyttäisi tällaisia ​​[ilmoituksia].