Kaikki GM EV:t lisäävät pistoke- ja latausmahdollisuuden

Ei ole väliä mitä ajattelet TeslastaTSLA
ja sen kiistanalainen toimitusjohtaja, se tekee silti ainakin yhden asian paremmin kuin mikään muu sähköajoneuvoalan yritys. Teslan latauskokemus on edelleen muiden teollisuudenalojen yläpuolella. Se on yksinkertainen käyttää ja useimmiten erittäin luotettava. Kuten General MotorsGM
aloittaa useiden uusien sähköautojen käyttöönoton, ja se yrittää ratkaista helpon latauksen osan omalla Plug & Charge -ominaisuuden toteutuksella.

Kuten nimestä voi päätellä, Plug & Charge on tarkoitettu tekemään julkisten laturien käytöstä yksinkertaista. Liitä vain kaapeli sähköautoon ja se alkaa taianomaisesti virrata elektroneja akkuun. On olemassa ISO 15118 -niminen teollisuusstandardi, joka määrittelee ajoneuvon ja verkon väliset tiedonsiirtoprotokollat. Osa tätä standardia on Plug&Charge. Kun ajoneuvo liitetään laturiin, he kättelevät, ajoneuvo todennetaan, mukaan lukien maksutiedot ja elektronien virtaus.

Toistaiseksi Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid ja muutamat muut ovat integroineet Plug&Chargen ISO 15118 -version ajoneuvoihinsa, ja Electrify America on lisännyt tukea. Kun se toimii, se on hienoa, ei tarvitse pelleillä tilien kanssa tai naputella luottokortteja. Lisää vain maksutapa ajoneuvotilille ja se toimii joskus. Kokemusta voidaan parhaiten kuvailla osumaksi ja missiksi.

Supercharger-verkon lanseerauksesta lähtien Teslalla on ollut oma versio tästä konseptista ja se toimii johdonmukaisesti. GM on myös päättänyt luoda oman toteutuksensa, joka eroaa standardista nimeltä Plug and Charge (ei sana ja & sijaan). GM:n Plug and Charge perustuu toiseen eurooppalaiseen Autocharge-standardiin, jota sen tärkein latauskumppani EVGo on käyttänyt noin vuoden ajan. Plug and Charge lisää lisäturvaominaisuuksia Autochargen päälle.

"Joten vuonna 15118 yksi käyttötapauksista on nimeltään Plug&Charge. Siinä mielessä, joten kuljettajien näkökulmasta ei ole eroa", sanoi Tommy Doran, GM:n sähköautojen latauskokemuksesta vastaava johtaja. "Erona toteutukseen on se, että pystyimme tekemään tämän erittäin nopeasti ja niin, että se on hyvin laajennettavissa kaikkiin muihin ajoneuvoihin ja muihin verkkoihin. Toinen tapa vaatii paljon laitteistomuutoksia ja ratkaisuja, ja integroitu verkko monimutkaistaa nopeasti."

Lopulta GM aikoo päivittää uudempaan 15118-20-standardiin, joka pitäisi olla yleisemmin hyväksytty. Toistaiseksi GM työskentelee kaikkien latausverkko-operaattorikumppaniensa kanssa Plug and Charge -toiminnon käyttöönottamiseksi. Se on jo tehnyt tämän ajoneuvon puolella. Uusilla Ultium-alustapohjaisilla ajoneuvoilla, kuten GMC Hummerilla ja Cadillac Lyriqilla, sekä kaikella tulevalla on tuki. Mutta GM on myös siirtänyt järjestelmän alkuperäiseen 2017 Chevrolet Boltiin sekä Bolt EUV:hen.

GM EV-kuljettajat syöttävät vain maksutavan sovellukseen ajoneuvolleen, My Chevroletille, My GMC:lle, My Cadillacille ja My Buickille, ja kun he kytkevät virran EVGo-asemalle, sen pitäisi alkaa latautua ilman lisätoimia.

Tietenkin maksun todennus on hyödyllinen vain, jos laturi on käytettävissä ja toimiva kuljettajan saapuessa. GM, kuten muutkin autonvalmistajat, tekee myös yhteistyötä latausverkko-operaattoreiden kanssa saadakseen tarkat ja ajantasaiset tiedot laturien saatavuudesta, jotta ne voidaan näyttää ajoneuvon Ultium Charge 360 ​​-liitännässä, sekä kannustaa verkkoja tekemään parempaa työtä laturien ylläpidossa.

Toivottavasti käytettävyysvaatimukset, jotka ovat osa uusien laturien rahoitusta liittovaltion infrastruktuurilaskusta, houkuttelevat verkko-operaattoreita tekemään parempaa työtä laitteiden ja ohjelmistojen ylläpidossa.