Alaska Airlinesin työntekijä Jeff Ferguson lastaa rahtia Ted Stevens Anchoragen kansainvälisellä lentokentällä Anchoragessa, Alaskassa.
Mark Thiessen | AP
Alaska Airlines täyttää kaksi keski-ikänsä Boeing 737-800s rahtilentokoneiksi, mikä vetoaa siihen, että lentorahdin pandemiabuumi tuottaa edelleen tuloja, vaikka useampi matkustaja palaa matkustamaan.
Seattlessa sijaitsevalla lentoyhtiöllä, maan viidenneksi suurimmalla, on jo kolme pienempää Boeing 737-700 -konetta, jotka on tarkoitettu yksinomaan lentorahtiliikenteeseen. Se on pieni määrä lentoyhtiölle, jonka päälentokonekanta oli vuoden 217 lopussa 2021, mutta pandemia on tehnyt rahdista entistä tärkeämpää lentoyhtiöille.
Covid pakotti matkustajayhtiöt leikkaamaan lentoja ja vähentämään vatsatilaa lentokoneissa ympäri maailmaa, jotka tavallisesti kuljettaisivat kaikkea elävistä eläimistä, pakkauksista, tuotteista ja lääkkeistä. Tämä nosti lentorahdin kysyntää ja hintoja.
Alaska on esittänyt ehdotuspyynnön näiden kahden koneen muuttamiseksi lentorahtikäyttöön, eikä ole vielä sopinut toimittajasta. Rahtilaivaston kasvu saattaa ulottua kahden koneen ulkopuolelle, mutta se ei ole vielä sitoutunut lisäämään lisää.
"En usko, että maaginen luku on kaksi", Adam Drouhard, lentoyhtiön rahtijohtaja, kertoi CNBC:lle.
Uudet koneet on tarkoitettu palvelemaan Alaskan osavaltion kohteita.
Yritykset mukaan lukien Boeing ovat lisänneet kykyä muuntaa enemmän matkustajalentokoneita rahtilentokoneisiin trendin hyödyntämiseksi.
Rahtianalyytikko Stephen Fortune sanoi, että matkustajasuihkukoneen muuttaminen rahtialukseksi, joka merkitsee matkustajien istuinten ja ylhäällä olevien säiliöiden repimistä, koneen lattian vahvistamista ja lastin oven leikkaamista lastaamisen helpottamiseksi, voi maksaa noin 5 miljoonaa dollaria.
Alaska debytoi muunnetut 737-700:t vuonna 2017, mutta Drouhard sanoi odottavansa, että kahden koneen ulkopuolelle laajentaminen on helpompaa kuin viiden vuoden takaiset muunnokset, koska kyseessä ei ole aivan uusi ohjelma: 737-800 muunnosriviä on jo saatavilla.
"Se ei tule olemaan yhtä suurta nousua, kun yksi 10-XNUMX vuoden välein", hän sanoi.
Vuonna 2021 101 matkustajakonetta muutettiin rahtilentokoneiksi, kun vuonna 59 niitä oli 2019 ja vuonna 71 2020, IBA Insightin mukaan.
Useimmat muut yhdysvaltalaiset matkustajalentoyhtiöt eivät liikennöi itsenäisiä rahtilentokoneita, mutta ovat hyötyneet rahtikysynnän kasvusta pandemian aikana. Jotkut lentoyhtiöt lensivät matkustajakoneilla tyhjillä istuimilla ja täyteen rahtivatsalla, kun matkan kysyntä romahti vuonna 2020.
Rahtitulot United Airlines, joka tekee kaukaisimman kansainvälisen lentoliikenteen yhdysvaltalaisista lentoyhtiöistä, toi viime vuonna 2.35 miljardia dollaria, mikä on yli 42 % enemmän kuin vuonna 2020 ja kaksinkertainen vuonna 2019 ennen Covidin iskemistä. Lentorahdin osuus sen myynnistä viime vuonna oli lähes 10 %, kun se ennen Covidia oli 3 %.
Halpalento- ja vapaa-ajan lentoyhtiö Aurinko maa alkoi lentää rahtia Amazon vuonna 2020 rahtialuksilla verkkokaupan jättiläisen lentoyksikölle, suunnitelma, jonka se laati vuonna 2019, mutta nopeutui pandemian aikana.
Lähde: https://www.cnbc.com/2022/03/24/alaska-airlines-to-convert-2-more-boeing-jets-into-freighters-in-bet-on-air-cargo-boom. html