Lentokenttä- ja kaasuntuottajakumppani lähiajan lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisratkaisussa

Kun globaali pyrkimys luoda hiilidioksidipäästötön maailma etenee, syntyy kuilu hiilijalanjäljen vähentämistä koskevien sitoumusten ja yritysten ja toimialojen kyvyn saavuttaa nämä tavoitteet välillä. Missään kohtaa tämä uhkaava kuilu ei ole tulossa selvemmäksi kuin ilmailualalla.

"Toivon, että meillä on maailmanlaajuinen vaikutus", Pittsburghin kansainvälisen lentokentän (PIT) toimitusjohtaja Christina Cassotis sanoi minulle, kun olimme yhteydessä tällä viikolla. ”Meitä palvelevat rahdinkuljettajat ympäri maailmaa rahdin ja matkustajien kanssa. Näillä lentoyhtiöillä ja koko toimialalla yleensä on valtavia paineita pienentää hiilijalanjälkeään ja tuotantoaan. Monet näistä ihmisistä ovat sitoutuneet vähennyksiin vuoteen 2030 mennessä, eivätkä ole varmoja, pystyvätkö saavuttamaan tavoitteensa, jos he eivät tee jotain melko suurta, ja mielestämme tämä on osa ratkaisua.

"Tämä" Cassotis viittasi on uusi hanke, jossa PIT tekee yhteistyötä CNX-resurssit
CNX
mukaan lukien innovatiivinen prosessi puhtaampien vaihtoehtoisten polttoaineiden ja sähkön tuottamiseksi, joka on peräisin maakaasusta, joka on tuotettu kaivoista, joita CNX toimii lentoaseman kiinteistöillä.

Yemi Akinkugbe, Chief Excellence Officer CNX Resources Corporationista, sanoi, että ideana on käyttää CNX:n ja PIT:n pitkäaikaista suhdetta eräänlaisena konseptilaboratoriona lyhyen aikavälin ratkaisujen luomiseen samalla kun pidemmän aikavälin ratkaisuja kehitetään. . "Ennen kuin alamme puhua tulevaisuuden polttoaineista tai ilmailun sähköistämisestä, maailman on käsiteltävä tässä ja nyt", hän kertoi minulle. ”Tässä on mahdollisuus vähentää päästöjä 30-50 % tässä ja nyt. Tekniikka on tässä ja nyt; resurssi on tässä ja nyt. Sanomme, että myös adoption pitäisi olla tässä ja nyt.

Osana strategiaa on paineistetun maakaasun (CNG) ja nesteytetyn maakaasun (LNG) tuottaminen kaivonpäissä käyttämällä CNX:n kehittämää teknologiaa. CNG:tä voidaan käyttää maakuljetusten polttoaineena välittömien päästövähennysten aikaansaamiseksi, kun taas LNG on kannattava vaihtoehtoinen lentopolttoaine, jolla voidaan saavuttaa samanlainen tavoite.

"Eivät vain lentoyhtiöt ole tehneet näitä sitoumuksia", Cassotis sanoi. "Se on maaohjaajat; se on kaikki laitteet, jotka ovat tuolla lentokentällä, auraavat kiitotiet ja varmistavat, että lentokenttä on turvallinen. Siellä on kaikki bussit, jotka palvelevat terminaaleja, takseja sekä Ubereja ja Lyftejä." Hän sanoi, että hän on jo keskustellut suuren lumiauravalmistajan kanssa ja lisäsi, että PIT:n pitkäaikainen suhde CNX:n kanssa antaa hänelle mahdollisuuden osallistua näihin keskusteluihin erittäin uskottavasti.

PIT:n ja CNX:n lippulaivakumppanuus ulottuu vuoteen 2013, ja maakaasukaivojen poraus aloitettiin seuraavana vuonna. Yhtenä kumppanuuden tuloksena on kehitetty 5 generaattorin, 2 MW:n mikroverkko, joka toimii maakaasulla ja aurinkoenergialla ja joka kattaa nyt 100 % lentoaseman sähköntarpeesta. "Mikroverkon parissa tekemämme työn ansiosta meillä on jonkin verran uskottavuutta", Cassotis sanoi. "Saamme tulla paikalle ja sanoa: "Luota meihin, voimme siirtää neulaa." Voimme tuoda kumppaneita pöytään, ja meillä on täällä paljon omaisuutta, mukaan lukien innovaatiotalous, joka sijaitsee Pittsburghissa ja lentokentällä.

Strategian toinen osa liittyy sähkön tuotantoon maakaasulla, jonka tavoitteena on lopulta käyttää sitä vedyn valmistukseen elektrolyysin avulla. "Suurin osa nykyään luodusta vedystä tuotetaan maakaasulla", Akinkugbe kertoi minulle. "Se, mitä tuomme nyt pöydälle, on kyky luoda sähköä, joka mahdollistaa vedyn syntymisen elektrolyysin avulla. Olemme siis eturintamassa luomassa resursseja, joita tarvitaan helpottamaan edullista vedyn tuotantoa. Tämän kauneus on, että Pennsylvanialla on runsaasti maakaasuvaroja."

Sekä CNX että PIT uskovat, että heidän hankkeensa vetyosa voi auttaa edistämään osavaltion laajuista vetyaloitetta, jonka Pennsylvanian kuvernööri Tom Wolf esitteli äskettäin. Kuvernööri Wolf haluaa turvata vetykeskuksen ja laajamittaisen hiilen varastointijärjestelmän Pennsylvaniaan ja rakentaa "alueellisen ekosysteemin" siirtymistä varten puhtaaseen vedyn ja hiilen talteenottoon ja varastointiin.

Akinkugbe sanoo, että tavoitteena on tuottaa CNG:tä ja LNG:tä joskus vuonna 2023, joten aikajana on nopea, hänen "tässä ja nyt" -ajattelunsa mukaisesti. ”Kaikki haluavat siirtyä sähköön liikenteessä. Se on hyvä, mutta se kestää useita vuosia, hän sanoi. ”Miksi emme voisi nyt asettaa politiikkaa, joka ohjaisi ihmisiä CNG:n käyttöönoton suuntaan ja leikkaa päästöjä 30-50 %, luultavasti tämän vuosikymmenen aikana? Tällaisia ​​ongelmia yritämme ratkaista."