Lentoyhtiöt, jotka luottavat uusiin matkustajatyyppeihin liikematkustajien tilalle

Lentoyhtiöiden liikematkustusmaailma on muuttunut muutaman viime vuoden aikana. Joihinkin tarkoituksiin käytettävistä videoista, hybriditoimistojärjestelyistä ja muusta syystä yritykset haluavat matkustaa harvemmin hoitaakseen liiketoimintansa. Tuoreessa tutkimuksessa arvioi, että liikematkustuksen rakennemuutos voisi vähentää volyymeja jopa 40 %. Viime aikoina ESG-mittareiden painottaminen on myös keskittynyt lentoliikenteessä tapahtuvaan liikematkustukseen joidenkin yritysten keskeisenä tapana saavuttaa tavoitteensa. Jotkut yritykset ovat ilmoittaneet pysyvästä vähennyksestä työmatkoilla ei Covid-huolien takia, vaan kustannus- ja päästösäästöjen vuoksi.

Vaikutus Yhdysvaltain suurimpiin lentoyhtiöihin voi olla merkittävä. Jopa 10 %:n menettäminen liikevaihdosta merkitsee suuremman prosenttiosuuden menettämistä liikevaihdosta, koska liikematkailijat ovat maksaneet korkeampia hintoja kuin hinnoitteluvapaammat vapaa-ajan matkustajat. Tällä on suuria vaikutuksia kustannusrakenteeseen, joka tarvitaan positiivisen pääoman tuoton saamiseksi, ja se pakottaa lentoyhtiöt harkitsemaan uudelleen lentokalustoaan, istumapaikkoja, kanta-asiakasohjelmiaan ja paljon muuta. Sen sijaan, että tekisivät tätä kovaa työtä, jotkin lentoyhtiöt rationalisoivat sitä, että uusia matkustajatyyppejä ilmaantuu juuri ajoissa korvaamaan nämä kadonneet liikematkustajat.

Premium vapaa-ajan matkustaja

Delta Airlines on virallisesti ilmoittanut, että matkustajissa on tapahtunut rakennemuutos. Osana tätä he totesivat, että yhä useammat vapaa-ajan ihmiset valitsevat premium-istuimia, joten he ovat kutsuneet tätä trendiä "Premium vapaa-ajan" matkustaja. Onko tämä matkustaja juuri ilmestynyt? Epätodennäköisesti. Pandemian alkuvaiheessa yksityiset lentokoneyhtiöt havaitsi vapaa-ajan asiakkaiden määrän kasvun kenellä oli varaa näihin tuotteisiin ja piti niitä tapana pysyä turvallisempana kuin kaupalliset lennot.

Mikä tärkeintä, ei ole olemassa sellaista asiaa kuin yksittäinen liikematkustaja. Liikematkailijat matkustavat myös vapaa-ajan viettoon. Heillä on tapana kerätä uskollisuuspisteitä ja kokemuksia mukavammissa lentokoneosastoissa ja hotellihuoneissa, joten ei ole yllättävää, että he eivät halua pienentää skaalaa vapaa-ajan matkustaessaan. Tämä ei ole uusi, Covidin jälkeinen trendi. Niitä nähdään nykyään todennäköisesti enemmän premium-hyteissä yksinkertaisesti siksi, että niitä päivitetään useammin vähemmällä kilpailulla. Tämäntyyppiset matkustajat eivät korvaa eksyneitä liikematkustajia, vaikka he ovat todennäköisesti parempi vaihtoehto kuin puhtaasti hintaherkkä vapaa-ajan matkustaja. Jos osa heistä matkustaa vähemmän myös työmatkalla, voi myös heidän kykynsä tai halukkuutensa maksaa vapaa-ajan matkustamisesta enemmän stressiä. On vaikea kuvitella, että kyseessä on suuri ja kasvava ryhmä, ja vaikka siihen on järkevää puuttua, se ei muuta riskiä menettää huomattava määrä liikematkustajia.

Bleisure Traveler

American Airlines on todennut, että työn muuttuessa jotkut vapaa-ajan matkoilta näyttävät matkat ovat todella etätyöpaikkoja. He näkevät siihen liittyvän trendin, että liike- ja vapaa-ajanmatkat sekoittuvat enemmän ärsyttävältä kuulostava "bleisure"-nimike. Nämä voivat näkyä alhaisempina myyntikustannuksina, koska ne eivät tule normaalien yrityssopimuskanavien kautta. Mutta kuten yllä olevat premium-matkailijat, nämä ihmiset eivät ole todella uusia. Itse asiassa niistä tuli yleisiä, kun älypuhelimet saapuivat paikalle.

Se on harvinainen henkilö, joka todella katkaisee yhteyden lomalle lähtiessään. Vaikka useimmat ihmiset eivät vastaisikaan tekstiviesteihin ja sähköposteihin heti, heillä on aikaa päivän tai matkan aikana yhdistääkseen kotiin ja toimistoon. Ajatus siitä, että useammat ihmiset yhdistävät työn ja huvin, on mahdollista, koska enemmän ihmisiä työskentelee etänä. Mutta minulle ei ole selvää, että tämä on nopeasti kasvava liikematkustuksen segmentti valepuvussa.

Pienyritysmatkailija

Tämäntyyppinen matkustaja ei ole uusi, ja niitä on paljon. Pienille ja keskisuurille yrityksille usein kutsuttuja pk-yrityksiä nämä matkustajat kurovat umpeen liikematkailijoiden ja hintaherkkien vapaa-ajan matkustajien välistä kuilua. Pk-matkailu on hintaherkkää, koska usein matkustaja maksaa lipun itse. Siksi he ymmärtävät paremmin matkan arvon ja ovat joskus valmiita tekemään kompromisseja palvelun tai ajoituksen suhteen säästääkseen rahaa.

Southwest Airlines on tämän liikenteen kuningas korkealla tiheydellä, luotettavalla palvelulla ja kohtuullisilla hinnoilla. Ne tekevät sen helpoksi monille pk-matkailijoille. Pandemia vähensi yritysmatkustajien määrää, ja United Airlines poisti muutosmaksut, jotta se voisi voittaa osan tästä pk-liikenteestä. Koska yrityksiä oli paljon, oli hyvä antaa Southwestin kuljettaa hieman vähemmän maksavia pienyritysmatkailijoita. Mutta koska yritysmatkailijoita oli vähemmän, pk-yritykset näyttivät Unitedille paremmalta kuin todella hintaherkkä lomamatkailija.

Puhuminen Elefantille huoneessa

Taipuma suurten US Airlinesin käyttämä on hämmentävää, sillä useimmille on selvää, että liikematkailu on muuttunut pandemian jälkeen. Hyvän teknologian, henkilökohtaisten riskien ja ESG-herkkyyden yhdistelmä tarkoittaa, että useimmat yritykset ovat varovaisempia hyväksyessään työmatkoja. Koska tämän tulovaikutukset ovat kriittisiä Yhdysvaltain suurimmille lentoyhtiöille, mutta eivät halpalentoyhtiöille, voidaan odottaa aggressiivisempia vastauksia kuin tähän mennessä olemme nähneet. Robert Isom, Americanin uusi toimitusjohtaja, sanoo näin hän odottaa edelleen työmatkojen täydellistä toipumista mutta "sekoitus muuttuu". Tämä oksimoroni ei vastaa mitään tietoja tai lausuntoja keskeisiltä yrityksiltä, ​​jotka väittävät päinvastoin. Ehkä "mixin vaihtamisella" hän sanoo, että nämä muut matkustajatyypit korvaavat menetetyt liikematkustajat ja näin ollen voidaan vaatia volyymiltaan täydellistä palautumista, vaikka sitä ei vastaisikaan täydellä tulonpalautuksella. Hänen kunniakseen hän totesi myös, että American työskentelee rakentaakseen lentoyhtiön, joka voi olla kannattava ilman liiketoiminnan täydellistä elpymistä. Se tarkoittaisi vakavaa kustannusleikkausta.

Sekä American että Delta ovat tehneet muutoksia kanta-asiakasohjelmiinsa, mikä viittaa siihen, että he ymmärtävät, että näitä ohjelmia on muutettava, jotta ne olisivat merkityksellisiä laajemmalle matkailijajoukolle. Pidemmän läpimenoajan kohteet, kuten laivaston vaihtaminen tai lentokoneiden istumapaikkojen uudelleenkonfigurointi, ovat vielä edessä, ja voi olla liian aikaista odottaa tällaisia ​​muutoksia, ennen kuin näemme todella, kuinka paljon liikematkustus tuo takaisin kahden seuraavan vuoden aikana. Hyvä uutinen näiden uusien matkustajatyyppien "tunnistamisessa" ja merkitsemisessä, vaikka niitä oli olemassa koko ajan, on se, että se on passiivinen myöntäminen, etteivät lentoyhtiöt pysty korvaamaan liikematkustajien menetyksiään vain edullisilla vapaa-ajan matkustajilla. Tämä on suuri huolenaihe suurimmille lentoyhtiöille, koska niiden kustannusrakennetta rasittavat kaikenlaiset kustannukset, joiden tarkoituksena on houkutella mahdollisesti kutistuvaa asiakaskuntaa. Avianca, lentoyhtiö, joka toimi kuin todellinen perintöyhtiö vuosikymmeniä, päätti konkurssissaan ryhtyä halpalentoyhtiöksi, koska he näkivät sen olevan paras tapa kilpailla jatkossa. Kuka on ensimmäinen neljästä suurimmasta US Airlinesista, joka räpäyttää silmiään ja saa siten etumatkan muihin nähden?