Lentoyhtiöitä kritisoidaan vaihtoehtoisten polttoaineiden vedonlyönnistä

FARNBOROUGH, Englanti — Lentoyhtiöiden johtajat Britannian Farnborough International Airshow'ssa lyövät vetoa ns. kestävät lentopolttoaineet vähentää niiden ilmastovaikutuksia sanomalla, että tekniikka on jo saatavilla ja sitä voidaan lopulta laajentaa, jotta teollisuus saavuttaisi nettonollapäästöt vuoteen 2050 mennessä.

Kampanjoijat kehottavat heitä "toteutumaan", mutta hylkäävät suunnitelmat "täysin epärealistisina" nykyisillä kasvupoluilla. Sen sijaan kysynnän hallintatoimenpiteet nähdään ilmailualan tehokkaimpana tapana vähentää lähiajan ilmastovaikutuksiaan.

Tämä tapahtuu ilmailu- ja puolustusteollisuuden johtajien kokoontuessa äärimmäisessä kuumuudessa Farnborough International Airshow'ssa, Ison-Britannian ensimmäinen suuri lentonäytös sitten Covid-pandemian alun.

Maanantaina alkanut viisipäiväinen messutapahtuma on nähnyt tuhansia osallistujia kokoontuneen Etelä-Englantiin keskustelemaan ilmailun tulevaisuudesta.

Muihin aloihin verrattuna ilmailun osuus maailmanlaajuisista kasvihuonekaasupäästöistä on suhteellisen pieni. Kuitenkin, se on tunnustettu yhdeksi nopeimmin kasvavista — ja lentojen määrän odotetaan kasvavan hälyttävästi tulevina vuosikymmeninä.

Jos ilmailun on mukauduttava maamerkki Pariisin ilmastosopimus ja ilmaston lämpenemisen hillitseminen, teollisuuden on pitkällä aikavälillä luovuttava kokonaan fossiilisista polttoaineista.

Yksi tapa, jolla alalla pyritään korvaamaan perinteistä fossiilista lentopolttoainetta, on tutkia kestävien lentopolttoaineiden eli SAF:n käyttöä.

Chris Raymond, kestävän kehityksen johtaja osoitteessa Boeing, uskoo, että SAF on "välttämätön komponentti" auttamaan alaa pääsemään nollapäästöihin vuosisadan puoliväliin mennessä. "Se ei ole silta", Raymond sanoi lehdistötilaisuudessa maanantaina. "SAF vaaditaan. Se on SAF ja mitä muuta voimme tehdä."

Pohtiessaan Boeingin SAF-näkymiä vuoteen 2050 asti, Raymond sanoi: "Nämä polut näiden polttoaineiden tekemiseksi ovat parempia ja puhtaampia, kun uusiutuvaa sähköä on enemmän [ja] kun vetylähde muuttuu uusiutuvammaksi, koska käytämme sitä useammin elektrolyysin avulla. ja uusiutuvan energian verkot."

"Tämä on spektri, joka ajaa suurta innovaatiota juuri nyt - ja se on kaikki SAF", Raymond sanoi. "Ajattele sitä SAF:n alkuaikoina aina hypoteettiseen puhtaaseen [voimasta nesteeksi) SAF:ään, joka on valmistettu vain vihreästä vedystä uusiutuvasta sähköstä ja suorasta hiilen talteenotosta ilmassa."

Kestävät lentopolttoaineet eli SAF ovat lentokonevalmistajan mukaan "uusiutuvista raaka-aineista valmistettuja" energialähteitä. Lentobussi. Siinä sanotaan, että yleisimmät raaka-aineet "ovat satopohjaisia ​​tai käytettyjä ruokaöljyjä ja eläinrasvoja".

Joillakin tahoilla on suuria huolenaiheita siitä, että SAF:n lisääntynyt käyttö voi muun muassa johtaa huomattavaan metsien häviämiseen ja aiheuttaa paineita elintarviketuotannon kannalta tärkeille viljelykasveille.

”Tärkeintä on muistaa, että kaikki SAF-laitteet eivät ole tasa-arvoisia, ja niiden kestävyys riippuu täysin siitä raaka-aineesta, josta ne on valmistettu. SAF:n kanssa paholainen on todella [yksityiskohdissa]”, Matteo Mirolo, Transport & Environmentin lentopoliittinen johtaja, kertoi CNBC:lle puhelimitse.

"Ensimmäinen asia, jota etsimme, ja ajattelen erityisesti lentoyhtiöitä, on tunnustus, että heidän SAF-suunnitelmiensa uskottavuus riippuu siitä, tehdäänkö oikeita valintoja SAF-tyyppien tai raaka-aineen suhteen. ne on valmistettu”, Mirolo sanoi.

Eurooppalaiset lainsäätäjät äänestivät tiukasti aiemmin tässä kuussa kiistanalaisten biopolttoaineiden käytön kieltämisestä EU:n lentopolttoaineen vihreästä mandaatista, joka tunnetaan nimellä ReFuelEU. Päätös oli tyytyväinen positiivisena askeleena alan hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ja blokin ilmastosuunnitelmien uskottavuuden parantamisessa.

”Minun näkemykseni tästä on, että meidän pitäisi edetä mahdollisimman nopeasti ottamaan käyttöön kestäviä lentopolttoaineita nyt ja nostaaksemme tätä alaa nyt. Tämä on todella hyvä tilaisuus vähentää hiilidioksidipäästöjä sen 30 vuoden erän alussa, josta puhumme, Airbusin toimitusjohtaja Guillaume Faury sanoi maanantaina Farnborough International Airshown paneelissa.

Faury sanoi, että alun perin siirtyminen kestäviin lentopolttoaineisiin perustuisi todennäköisesti pääasiassa biopohjaisiin lentopolttoaineisiin, mutta lopulta ne korvattaisiin "kehittyneemmillä" power-to-nestepolttoaineilla tai e-polttoaineilla.

"Todennäköisesti pitkällä aikavälillä - useiden vuosikymmenten kuluttua - löydämme erittäin optimoidun tavan kestävään energiaan, mutta siirtymävaiheessa nopea tapa on käyttää SAF:ia, ja ne ovat nyt saatavilla", Faury sanoi.

Norman Baker, Campaign for Better Transportin kampanjoiden neuvonantaja ja neuvonantaja, oli yksiselitteinen viestissään lentoyhtiöiden johtajille, jotka panostivat SAF:n nollapäästöihin vuoteen 2050 mennessä.

"Heidän täytyy tulla todeksi", Baker kertoi CNBC:lle puhelimitse. ”En usko, että SAF on kestävää. Se on alan käyttämä termi aivan kuten silloin, kun tupakkayhtiöt puhuivat vähätervaisista savukkeista.

Kampanjan mukaan yksi keskeisistä ongelmista luottaa SAF-järjestelmään lentoliikenteen ilmastovaikutusten vähentämisessä pitkällä aikavälillä on, että se antaa alan jatkaa kasvuaan syvenevän ilmastokriisin kanssa yhteensopimattomalla nopeudella.

"Vaikka vaihtoehtoiset polttoaineet kehittyisivät suunnitellusti ja vaikka hinnat laskisivat ja saatavuus lisääntyisi, ajatus niiden saatavuudesta, jotta teollisuus voisi jatkaa nykyistä kasvupolkuaan, on täysin epärealistinen", Alethea Warrington, kampanjoija. ilmastohyväntekeväisyysjärjestössä Possible, kertoi CNBC:lle puhelimitse.

"Ei ole kannattavaa lisätä valtavasti päästöjä nyt ja toivoa, että voit korjata tämän maagisesti muutaman vuosikymmenen kuluttua", Warrington sanoi. "Se ei vain tule toimimaan."