Lentoyhtiöiden hyvityssäännöt ovat muuttuneet, mutta mahdollisuuksia on edelleen

Milloin lentolippu tulee palauttaa ja miten? Tämä yksinkertaiselta kuulostava kysymys on ollut keskustelun lähde vuosikymmeniä, mutta se käynnistettiin pandemian jälkeen. Lentoyhtiöt peruuttivat nopeasti monia lentoja ja alkoivat vuotaa rahaa. Monet ihmiset ajattelivat loogisesti, että heidän hallussaan oleva lippu lennolle, jota ei enää ollut, pitäisi palauttaa suoritetun maksun muodossa. Lentoyhtiöt eivät aluksi voineet tehdä tätä, joten luottivat käytäntöihin tarjotakseen hyvityksiä tulevia lentoja varten.

Muutos moniin lentoyhtiöiden menettelyihin tapahtui tämän hyvitysongelman aiheuttaman huomion seurauksena. Muutoksista huolimatta jotkut ajattelevat, että lentoyhtiöt voivat tehdä enemmän kuin edes päivitetyt säännöt sallivat. Myöskään hyvityssääntöihin ei tehty juuri mitään muutoksia, kun asiakas päättää tehdä muutoksen. Tämä on edelleen kiivasta keskustelunaihe, ja oikeudenmukaisuuden, vastuullisuuden, vastuullisuuden ja talouden kysymykset törmäävät sen ratkaisemisessa.

Taloudellinen haaste monille palautuksille

Lentoyhtiöt myyvät a pilaantunut tuote. Kun ovi sulkeutuu ennen lentoonlähtöä, kaikki mahdollisuus myydä uusi istuin kyseiselle lennolle menetetään lopullisesti. Lisäksi ihmisillä on taipumus etsiä ja ostaa lentonsa 12 viikon ajalta ja joskus pidempäänkin. Nopeutta, jolla liikenne kasvaa tänä ajanjaksona, kutsutaan varauskäyräksi. Kun asiakkaalle on varattu istuin viikkojen päässä olevalle lennolle, sitä ei voi myydä toiselle. Jos matkustaja varaa paikan 10 viikkoa ennen lentoa ja peruuttaa lippunsa neljä viikkoa ennen lentoa, lentoyhtiöllä on vielä neljä viikkoa aikaa myydä paikka, mutta se on menettänyt tai pilannut kuuden viikon myyntimahdollisuuden. Siten istuimen myynnin todennäköisyys pienenee.

Vertaa tätä jälleenmyyjään. Jos ostan tuotteen ja palautan sen myöhemmin, kauppa voi silti myydä tuotteen edelleen tai saada siitä arvoa. Lisäksi, jos en osta tuotetta tänään, se on edelleen myynnissä huomenna. Lentoyhtiöt eivät voi tehdä tätä. Tämä on taloudellinen todellisuus, joka tekee hyvityksistä niin kalliita lentoyhtiöille. Kun lentoyhtiö peruuttaa lennon, se tunnistaa, että et saanut ostamaasi, ja tarjoaa jälleen hyvityksen. Mutta jos asiakas muuttaa tilannettaan ja pyytää peruuttamista, lentoyhtiöt tarkastelevat paljon kustannuksia, joita kuluttaja usein ei tunnista.

Kuinka lentoyhtiöt ovat liikkuneet pandemian jälkeen

Kuluttajaryhmien kovalla paineella ja kongressin toimilla, lentoyhtiöt ovat parantaneet vastuullisuuttaan hyvityksiä peruutetuista lennoista tai merkittävästi myöhästyneistä lennoista. Lentoyhtiöt kertovat, mitä ne aikovat tehdä kuljetussopimus. Kuluttajat suostuvat ostaessaan lentolipun tähän asiakirjaan, joka on ehkä laajimmin allekirjoitettu sopimus maailmassa, jota melkein kukaan ei lue. Nämä sopimukset voivat olla useita sivuja pitkiä ja niissä hahmotellaan yksityiskohtaisesti, mitä lentoyhtiö tekee kaikenlaisissa tilanteissa. Kun valitset lentolipun oston yhteydessä vaaditun ”Hyväksyn ehdot” -ruudun, matkustaja hyväksyy tämän massiivisen sopimuksen, vaikka hän ei välttämättä sitä tajuakaan.

Ainoa tapa tietää varmasti, tarjoaako lentoyhtiösi hyvityksen ja mistä se on, on lukea kuljetussopimus. Muutaman viime vuoden aikana on muuttunut se, että lentoyhtiöt ovat muokanneet näitä sopimuksia niin, että niissä mainitaan tarkemmin, että peruutetuista lennoista voidaan tarjota hyvitystä, ja niissä hahmotellaan tietyt viivästykset, joista hyvitetään. Kuluttajat voivat paremmin useimpien lentoyhtiöiden viimeaikaisten muutosten ansiosta.

Vaihtoehdot, joilla voit muuttaa edelleen, kun lentoyhtiöt viivästyvät tai peruuttavat

Muutaman viime vuoden aikana tehdyt muutokset ovat seurausta lentoyhtiöiden päälobbyryhmän, kuluttajaryhmien välisistä kiistelyistä Lentoyhtiöt maahan: Amerikka (A4A)ja lainsäätäjät. Tällaiset neuvottelut ovat kompromisseja, ja hyvin tehtynä kukaan ei koe saaneensa kaikkea mitä halusi. Tämä koskee lentohäiriöiden aiheuttamia hyvityksiä. Lentoyhtiöt voivat silti välttää hyvitysten maksamisen sellaisista asioista, joista ne eivät ole suoraan vastuussa, kuten säästä. Tämä on järkevää lentoyhtiöiden näkökulmasta, mutta kuluttajana lennon peruuntuminen ei eroa säästä johtuen. Se sotkee ​​silti matkasi.

Toinen tapa parantaa tätä palautusluokkaa on tarjota muita kannustimia tai maksutapoja. Tämä saattaa olla käteistä ystävällistä lentoyhtiöille, mutta jotkut kuluttajat ottavat sen paremmin vastaan. Hyvitys maksetussa muodossa (todennäköisesti käteisellä tai luottokortilla) on helpoin, mutta jos hänelle tarjotaan lentoluottoa, kanta-asiakaspisteitä tai muita etuja, on mahdollista, että lentoyhtiö voi tarjota enemmän ja asiakas voi paremmin.

Kun asiakkaat pyytävät muutosta, useimmat vedot ovat pois päältä

Kun lentoyhtiö ei pysty täyttämään lupausta lennonvaihdon vuoksi, se useimmiten sitoutuu tähän ja tarjoaa hyvityksen tai muita vaihtoehtoja. Mutta kun matkustaja soittaa ja haluaa peruuttaa, lentoyhtiöt eivät ole niin mukavia. Tämä johtuu yllä kuvatuista taloudellisista syistä. Lentoyhtiöt näkevät tämän muutoksen rajoittaneen heidän tulomahdollisuuksiaan, ja koska pyysit heitä pitämään paikkaa, he eivät voi päästää sinua irti ilmaiseksi. Tällaisia ​​hyvityspyyntöjä on kolme suurta luokkaa.

Ensimmäinen on sairaus. Lentoyhtiöt eivät halua sairaita ihmisiä koneisiinsa, mutta asiakkaat eivät voi vaihtaa lentoaan sairauden vuoksi ilman merkittäviä kustannuksia. Jos kävelit lipputiskille sinä päivänä, jona suunnittelet matkaa ja ilmoitat sairastavasi erittäin tarttuvaa tautia ja haluaisit lentää muutaman päivän kuluttua, välittäjä laskee velvollisuudentuntoisesti lipun hinnan muutoksen plus vaihtomaksun. on velkaa tämän muutoksen tekemisestä. Jos et halua maksaa tätä, he antavat sinun hoitaa sairautesi. Tämän ongelman ratkaisemisessa on suuria ongelmia. Yksi on se, että ihmiset todennäköisesti väärinkäyttävät tätä käytäntöä, jos he sanovat olevansa sairaita, kun he todella haluavat vain jäädä vielä päiväksi tai pariksi. Toinen on se, että lentoajan vaihto on lentoyhtiölle kallein, koska sillä on tyhjä paikka, joka minuutteja aikaisemmin maksettiin. Tätä ongelmaa ei todennäköisesti ratkaista lähiaikoina.

Toinen matkustajien peruutusten luokka on laaja valikoima "minä meni pilalle" -ongelmia. Autoni meni rikki, en odottanut pitkää jonoa turvassa, olin baarissa enkä kuullut lentoilmoitusta jne. Lentoyhtiöt eivät siedä tällaisia ​​​​ongelmia ja ne pitävät asiakasta vastuullisena. He todennäköisesti tarjoavat jonkinlaisen lentohyvityksen, mutta eivät varmasti myönnä käteispalautusta, kun he ovat saavuttaneet sopimuksensa, mutta asiakas ei. Kolmas luokka on, kun hyvämaineinen julkinen virasto varoittaa lentämästä. Jos sinulle on varattu lentää Las Vegasiin perjantaina ja keskiviikkona CDC toteaa, että Las Vegasiin matkustavien ihmisten tulisi harkita vaihtamista siellä olevan ongelman vuoksi, kuka on vastuussa tästä hyvityspyynnöstä? Jos lentoyhtiö lentää vielä perjantaina, se kohtelee tätä toisena luokkana ja tarjoaa vain lentohyvitystä. Mutta matkustajakaan ei usko sotkeneensa, vaan yrittää vain olla mukautuva kansalainen. Ellei mikään muutu, lentoyhtiöiden kuljetussopimukset suosivat tällä hetkellä lentoyhtiöitä näissä tilanteissa.

Hyvitysten muutos on hidasta ja poliittista

Hyvityssääntöjen muutokset tapahtuvat hitaasti ja ovat erittäin poliittisia. Viimeaikaiset muutokset tapahtuivat vasta pandemian aiheuttamien massiivisten lentojen peruutusten ja kaiken sen seurauksena tapahtuneen kuluttajien ahdistuksen jälkeen. Kuten useimmat lentoyhtiön säännöt, kongressi tarvitsee yleensä laukaisevan tapahtuman, johon he voivat reagoida. Lentokone istuu kahdeksan tuntia rampilla odottamassa nousua, matkustajat kapinoivat ja myöhemmin asfaltin viiveen sääntö on ohitettu. Colgan-lentokone putoaa Buffalossa, NY:ssa, ja myöhemmin otetaan käyttöön lentäjien palkkaamisvaatimuksia ja lepoa koskevia määräyksiä.

A4A on tehokas lobbausryhmä yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille ja pitää talouden toimintansa ytimessä. He arvioivat mahdollisten sääntelymuutosten kustannukset ja perustelevat tehokkaasti lentoyhtiöiden kannat. Kuluttajajärjestöt, kuten Travellers United, ottavat kuluttajan näkökulman, mutta ovat riittävän älykkäitä ymmärtääkseen lentoyhtiöiden ongelmat ja yrittävät siten ajaa pragmaattisia ratkaisuja. Mutta muutoksen tekeminen ilman laukaisevaa tapahtumaa on vaikeaa, ja siksi näiden vastavoimien vuoksi muutokset palautussäännöissä muuttuvat hitaasti eivätkä muutu niin paljon. Siksi kuljetussopimuksen lukeminen ennen lipun ostamista on paras tapa hallita tätä miinakenttää.