Euroopan sähköautojen myynnin odotetaan kiihtyvän, mutta epäilykset jatkuvat

Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen (BEV) ennustekaaviot Euroopassa osoittavat 45 asteen kulmassa tämän hetken ja vuoden 2030 välisenä aikana ja osoittavat myynnin kasvavan jopa 10 miljoonaan uuteen autoon. Mutta tästä sähköautojen vallankumouksesta on epäilyksiä, vaikka Euroopan unionin (EU) poliitikot ovat päättäneet sen tapahtuvan.

"The Economist" -lehti, artikkelissa otsikolla "Voiko EV-buumista loppua mehu ennen kuin se todella alkaa" viittaa mahdollisiin akkujen tärkeimpien ainesosien, kuten litiumin, nikkelin ja koboltin, puutteeseen. Lehti sanoi myös, että odotetut EU:n säännöt saattavat nostaa Kiinan suurimman toimittajan akkujen hintoja. EU:n odotetaan säätävän hiili-intensiivisen tuonnin toimittajia, ja Kiinan suuri osuus hiilellä tuotetusta sähköstä voi lisätä 500 dollaria akkupakettien hintaan.

Maailmanlaajuisen konsulttiyrityksen KPMG:n autoasiantuntijat varoittavat, että huolimatta vallitsevasta nykyisestä uskomuksesta BEV-autojen hallitsevan, voittaja on todennäköisemmin teknologioiden yhdistelmä, ei vain yksi.

BEV-autojen tulevaisuudesta on monia vastaamattomia kysymyksiä. Onko todella tarpeeksi paristoja ja niiden eksoottisia, harvinaisia ​​ja kalliita ainesosia toimittamaan näille markkinoille? Loppujen lopuksi Euroopassa ja vähemmässä määrin Yhdysvalloissa odotettu muutos polttomoottorin (ICE) sähkötehoon on mittakaavaltaan todella monumentaalinen. Tuleeko sähköä tarpeeksi? Onko olemassa riittävä latausrakenne?

Ja kun otetaan huomioon uusien BEV-autojen korkea hinta, mitä tapahtuu suurimmalle osalle halvimpien ICE-autojen nykyisistä ostajista? Kyynikot sanovat matkustavansa linja-autolla töihin, kun taas toiset sanovat, että EU:n politiikan koko tarkoitus on pakottaa suurin osa eurooppalaisista autoilijoista pois autoistaan ​​joukkoliikenteeseen planeetan hyväksi.

Tähtien, nyt 2^nd Euroopan suurin automerkkien kokoelma Volkswagenin takana, on sanonut, että uusien sähköajoneuvojen korkea hinta ja halpojen ICE-ajoneuvojen puuttuminen hinnoittelevat keskipalkkansa saajat pois markkinoilta, mikä todennäköisesti laukaisee poliittista kaunaa.

EU:n siirtyminen maanpaossa oleviin ICE-autoihin alkoi vuonna 2015, jolloin hiilidioksidipäästöt kiristyivät asteittain vuoteen 2 asti, jolloin niiden myynnistä on lähes mahdotonta ansaita rahaa. EU:n sääntöjen tiukentuessa vuonna 2030 jopa ladattavien hybridiautojen (PHEV) on vaikea selviytyä markkinoilla. (PHEV-autoissa on pienempiä akkuja kuin BEV-autoissa, ja ne voivat tarjota 2025–30 mailia vain sähköllä ajamiseen).

Silti ennusteet osoittavat hellittämättä jopa 10 miljoonan uuden sähköauton myynnin koko Euroopassa vuoteen 2030 mennessä.

Schmidt Automotive Research ennustaa akkujen sähkön myynnin Länsi-Euroopassa nousevan tänä vuonna 1,575,000 14.0 11:een, mikä merkitsee 14.5 prosentin markkinaosuutta viime vuoden 2023 prosentista. Myyntietu jopa 15 % vuonna 2024 ja 1,950,000 % vuonna 20.0 2025 2,700,000 9,230,000:een. Myynti kiihtyy jälleen 2030 prosenttiin markkinoista vuonna 65.0 ja myyntiin XNUMX XNUMX XNUMX, sitten se kasvaa räjähdysmäisesti XNUMX XNUMX XNUMX:een vuonna XNUMX ja XNUMX prosentin markkinaosuuteen.

Länsi-Eurooppaan kuuluvat kaikki suuret automarkkinat, kuten Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Italia ja Espanja.

Bernstein Research ennustaa, että koko Euroopan BEV-myynti valloittaa 14 % markkinoista tänä vuonna, 27 % vuonna 2025 ja 50.5 % vuonna 2030.

Sijoitustutkija Jefferies sanoi, että Euroopan BEV-myynti saavuttaa 1,618,000 3,919,000 2025:n tänä vuonna, 10 2030 XNUMX:een vuonna XNUMX ja hieman alle XNUMX miljoonaan vuonna XNUMX.

S&P Global Mobilityn ennusteen mukaan 30 Euroopan markkinoille BEV:n markkinaosuus on 14.1 % tänä vuonna, 29.8 % vuonna 2025 ja 70.6 % vuonna 2030 eli yhteensä 9 miljoonaa.

Nykyistä BEV-autojen myynnin kiihtymistä ovat johtaneet varakkaat varhaiset omaksujat, jotka ovat omistautuneet sähkövoiman idealle ja kaikelle, jonka he uskovat sen voivan tehdä planeetallemme. He ostavat todennäköisesti sähköisen TeslanTSLA
, Volkswagen, Hyundai tai Kia näkymätön korkeista hinnoista huolimatta. Tämä ei kestä, kun keskituloiset ostajat haluavat ostaa uuden auton.

Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares on sanonut, että EU:n säännöt johtavat ICE-käyttöisten ajoneuvojen ennenaikaiseen kuolemaan, ja tämä oli turhaa, koska bensiini/sähköhybrideillä oli ratkaiseva rooli hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Tavares kritisoi EU:ta hiilidioksidin vastaisten sääntöjen suunnittelusta, joita ohjasivat politiikka eikä teollisuus.

Tavares sanoi tämän viime vuonna.

"En voi kuvitella demokraattista yhteiskuntaa, jossa ei ole liikkumisvapautta, koska se on vain varakkaille ihmisille ja kaikki muut käyttävät joukkoliikennettä."

Ympäristöryhmät kritisoivat nopeasti Tavaresta ja sanoivat, että EU:n säännöt eivät ole tarpeeksi tiukat, jos ilmastohätäuhka halutaan välttää.

Stellantis syntyi Groupe PSA:n ja Fiat Chrysler Automobilesin fuusiossa tammikuussa 2021. Stellantis omistaa eurooppalaisia ​​merkkejä, kuten Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo ja Lancia sekä yhdysvaltalaiset Jeep, Dodge ja Chrysler. Stellantis ilmoitti kesäkuussa eroavansa ACEA:sta, European Auto Manufacturers Associationista, tämän vuoden lopussa. Sen kerrotaan olevan ristiriidassa ACEAn roolin kanssa EU-parlamentin päätöksessä kieltää uusien ICE-ajoneuvojen myynti vuodesta 2035 alkaen.

Stellantis antaa edelleen kiistanalaisia ​​lausuntoja. Tuotantojohtaja Arnaud Deboeuf sanoi kesäkuussa, että automarkkinat romahtavat, elleivät BEV-autot tule halvemmaksi, Automotive News Europen mukaan. Asiantuntijat ovat huolissaan siitä, että ilman halpoja lähtötason sähköajoneuvoja suuri osa Euroopan automarkkinoista joko katoaa, mikä lamauttaa suurten massaautovalmistajien talouden, tai ne valtaavat Kiinalaiset valmistajat jolla saavutetaan sama asia.

Kiinalaiset autonvalmistajat ovat jo vahvasti läsnä Euroopassa. Ranskalaisen autoteollisuuden konsulttiyrityksen Inovevin mukaan kiinalaisia ​​ajoneuvoja myytiin kaikkialla Euroopassa vuoden 75,000 ensimmäisellä puoliskolla 2022 150,000, mikä viittaa siihen, että 2021 80,000 on mahdollista koko vuodelle. Vuonna XNUMX niitä myytiin alle XNUMX XNUMX. Toistaiseksi nämä myynnit eivät kuitenkaan ole vielä kohdistettu markkinoiden halvemmille tasoille.

The Economist -artikkeli lainasi Benchmark Minerals -konsulttiyritystä, jonka mukaan sähköautoille olisi teoriassa tarpeeksi uutta akkukapasiteettia vuoteen 2031 mennessä, mutta tämä perustui uusiin tulokkaisiin pääomavaltaisella alalla. Se lainasi S&P Global Mobilityn sanoja, jonka mukaan akkutehtaiden rakentaminen kesti tyypillisesti kolme vuotta, mutta vaati usein muutaman lisävuoden saavuttaakseen täyden kapasiteetin, ja siksi ne saattavat jäädä vajaaksi vuoteen 3 mennessä. Valmistajilla oli usein erilaiset akkukennojen tekniset tiedot, eivätkä ne olleet helposti vaihdettavissa.

Jotkut tärkeät akun ainesosat olivat The Economistin mukaan huolestuttavia. Jotkut uudet nikkelin toimittajat, kuten Indonesia, täyttivät toimitusaukkoja, mutta ne eivät olleet yhtä laadukkaita kuin Kanadasta, Uudesta-Kaledoniasta ja Venäjältä tulevat toimitukset, ja ne piti sulattaa kahdesti, mikä aiheutti enemmän hiilidioksidipäästöjä, mikä heikensi BEV-ajoneuvojen järkeä. Koboltti saattaa vaatia lisää tarjontaa Kongon demokraattisesta tasavallasta, mutta sen lapsityövoiman käyttöä ja väärinkäyttöä ei ehkä voida hyväksyä Euroopassa. Suurin osa epävarmuudesta koskee litiumia, mutta tuotannon lisääminen on paljon kalliimpaa, lehti sanoi.

KPMG:n globaalin autoteollisuuden johtaja Gary Silberg sanoi, että BEV:illä saattaa olla sisäraita toistaiseksi, mutta on liian aikaista olla varma.

"BEV-tulevaisuus on selvästi nykyinen perinteinen viisaus, mutta uskon, että tulevat vuodet ovat paljon monimutkaisempia ja arvaamattomampia kuin (tämä) antaa ymmärtää", Silberg sanoi tuoreessa haastattelussa.

”Infrastruktuurihaasteiden myötä alan tulevaisuus on mielestäni pirstoutunut, eikä yhtä ainoaa, monoliittista menestysmallia ole olemassa – toimiala näyttää enemmän mosaiikilta. Seuraavien 10–20 vuoden aikana useita polttoaineen ja voimansiirron yhdistelmiä – mukaan lukien bensiini/ICE tulevat olemaan rinnakkain, ja yksityisen sektorin innovaatioita ohjaa kuluttajien kysyntä”, Silberg sanoi.