Toimitusketjun hallinnan näkökulma

Peruutetut lennot, jumissa perheet ja jääneet lomatapaamiset tekivät hyvää huonojen uutisten viikko Southwest AirlinesillaLUV
. Kuinka tämä saattoi tapahtua lentoyhtiölle, jonka JD Power sijoittui ykköseksi yleisessä asiakastyytyväisyydessä Economy-lennoille jo toukokuussa 2022?

Vastaus ei ole, että sen johtajat olisivat häpeämättömiä hakkereita tai että he olisivat täydellisen myrskyn epäonnisia uhreja. Pikemminkin se johtuu siitä, että Yhdysvaltain lentoyhtiöillä on sama ongelma että teollisuudenalat puolijohteista vauvankorvike sahaan paljastettiin viimeisen kahden vuoden aikana.

Se on liian laiha.

Niin monia perussyitä

Mikä meni vikaan? Ensimmäinen oli ilmeisesti megamyrsky iskee Pohjois-Amerikkaan raamatullisen lumen ja kylmän aikana lentomatkustuksen huippukysynnän aikana. Kuten jokainen lentävä tietää, ei vaadi paljoa huonoa säätä aiheuttaakseen viiveitä, jotka kaskadivat järjestelmän läpi. Viivästykset aiheuttavat muita viivästyksiä, koska miehistöt ja laitteet ovat yhtäkkiä lyhyitä, mikä tarkoittaa, että koneet eivät voi lentää, vaikka huono sää olisi ohi.

Lisäksi se on pahempaa, kun matkustajat ovat enimmäkseen kokemattomia, ylikuormitettuja perheitä pikemminkin kuin käsimatkatavaroita kuljettavia tiesotureita. Uudelleenvarauksen tekeminen kestää kauemmin, koska aloittelevia asiakkaita, joilla on paljon tavaraa, on vaikeampi ratkaista, varsinkin kun varauksia varten on vähemmän lentoja. Tämä on klassinen kiero kierre, mutta ei aivan tuntematon.

Lounaispuolella kaksi muuta epäonnistumista lisäsi kurjuutta. Teknologia oli ensimmäinen. Miehistöjen määräämiseen lennoille käytetty aikataulujärjestelmä ei kestänyt vauhtia ja volyymia ja kaatui. Manuaalinen ajoitus oli takaisku, mutta koska se on hidasta ja virhealtista (ajattele laskentataulukoita), joka kerta kun uusi hikka osui, koko juttu piti tehdä uudelleen. Järjestelmän kyvyttömyys käsitellä tuhansia "mitä jos" -suunnittelukysymyksiä, erityisesti turvallisuuteen suuntautuneessa, tiukasti säädellyssä toiminnassa, kuten kaupallisissa lentoyhtiöissä, on tappavaa.

Toinen varsinaiskohtainen epäonnistuminen oli sen pisteestä pisteeseen toiminta malli, joka pärjää kriisissä huonommin kuin napa- ja puolimalli American, United ja Delta käyttämät. Tämä johtuu siitä, että hub-and-spoke tarjoaa paljon enemmän joustavuutta, kun lentojen peruutukset edellyttävät operatiivisten ryhmien löytävän korvaavia lentokoneita tai lentäjiä jumiutuneille matkustajille.

Liian fiksu, liian laiha, liian huono

Southwestin huono viikko ei ole todiste epäpätevyydestä. Se on todiste siitä, että me kaikki odotamme edelleen liikaa ultrakevyiltä, ​​kustannuksiltaan pakkomielteisiltä periaatteilta, jotka joutuivat vaikeuksiin, kun "toimitusketjun ongelmista" tuli tekosyy kaikelle, mikä epäonnistui viime vuonna.

Katso se läpi a toimitusketjun hallintaobjektiivi ja epäonnistumiset ovat järkeviä:

Inventaario – Näin toimitusketjun ihmiset puskuroivat epävarmuutta vastaan. Inventaario auttaa sinua selviytymään toimitusten myöhästymisestä tai kysynnän yllätyksestä. Kaupallisessa lentoliikenteessä matkustajien odotusaika on "inventaari", jota toiminnanjohtajat käyttävät puskuroimaan epävarmuutta. Kun asiat menevät hulluksi, asiakkaiden odotusaika pitenee. Se on käteisellä älykäs tapa käsitellä volatiliteettia, mutta se on perseestä asiakkaille.

Kapasiteetin käyttöaste – Varsinais pisteestä pisteeseen -järjestelmä on ominaisuus, ei bugi. He tunnetusti käyttävät nopeita läpimenoa lentokoneiden joutoajan minimoimiseksi, mikä on kannattavuuden ja jopa asiakkaiden kannalta hyvä asia, kunhan lennot pysyvät aikataulussa. Kun asiat eivät mene suunnitellusti, kapasiteetti (lentokoneet ja miehistöt) on yhtäkkiä pois paikaltaan, joten korjaukset kestävät paljon kauemmin. Southwest voisi säilyttää ominaisuuden, mutta rajoittaa peruutusten riskiä lisäämällä lentokoneita ja alentamalla kapasiteetin käyttöastetta.

Myynnin ja toiminnan suunnittelu – Näin toimitusketjun johtajat pyrkivät vastaamaan kysyntää ja tarjontaa. Suunnittelijat ovat vuosien ajan tulleet toimeen melko hitailla manuaalisilla ennuste- ja tuotannonsuunnitteluprosesseilla, koska asiat sujuivat kohtuullisen sujuvasti. Kun volatiliteetti laskee kaavioista, S&OP kuitenkin hajoaa. Varsinaisaikataulun epäonnistuminen osoittaa, kuinka paljon ongelmia syntyy suunnittelujärjestelmät jotka eivät käytä uusinta teknologiaa valtavien ja monimutkaisten suunnitteluhaasteiden hoitamiseen.

Resilienssistä tuli Ishayoiden opettaman vuonna 2022, koska ihmiset oppivat arvostamaan luotettavuutta enemmän kuin koskaan. Mutta sitkeys maksaa rahaa. Jos me kuluttajina haluamme välttää tämän snafun toistumisen, meidän pitäisi valmistautua maksamaan enemmän, jotta lentoyhtiöt voivat päivittää tekniikkaansa, lisätä kapasiteettia laivastoille, lentokentille ja henkilöstöön ja löytää parempia tapoja hallita "varastoa", jotka eivät sisällä tuomion lotto, jossa häviäjät päätyvät nukkumaan lentokentän lattialle.